船寬可調(diào)節(jié)的船舶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船寬可調(diào)節(jié)的船舶，包括船體，所述船體兩側(cè)分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述船體甲板側(cè)邊緣上的翻板、支撐桿、設(shè)置在所述船體的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙和安裝在所述第一容納艙內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐桿一端支撐在所述翻板上，所述支撐桿另一端鉸接在所述第一容納艙內(nèi)，所述支撐桿中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)端鉸接。本實(shí)用新型通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的，適用于船舶。
【專利說(shuō)明】船寬可調(diào)節(jié)的船舶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體地指一種船寬可調(diào)節(jié)的船舶。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著水路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，船舶數(shù)量不斷增多、船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并向著大型化、高速化和智能化方向發(fā)展。
[0003]但由于可航水域通航條件的限制，特別是船閘類航道和跨河建筑物通航凈空寬度的限制，可通航船舶的尺度會(huì)受到較大的限制，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)的船舶難以實(shí)現(xiàn)多水域的自由通航，最終致使航運(yùn)成本增加，通航資源未能充分利用。
[0004]具體地，傳統(tǒng)船舶的寬度在設(shè)計(jì)建造完成后都是固定不變的，固定的船舶寬度限制了船舶完成貨運(yùn)任務(wù)的水域限制，尤其是大型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，限制了其可航水域范圍，從而使得船舶未能充分利用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種能實(shí)現(xiàn)多水域自由通航的船寬可調(diào)節(jié)的船舶。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種船寬可調(diào)節(jié)的船舶，包括船體，所述船體兩側(cè)分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述船體甲板側(cè)邊緣上的翻板、支撐桿、設(shè)置在所述船體的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙和安裝在所述第一容納艙內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐桿一端支撐在所述翻板上，所述支撐桿另一端鉸接在所述第一容納艙內(nèi)，所述支撐桿中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)端鉸接。通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的。
[0007]在上述方案中，所述支撐桿上端通過(guò)滾輪與所述翻板滾動(dòng)接觸。
[0008]在上述方案中，所述支撐桿由上段、中段和下段組成，所述滾輪可自轉(zhuǎn)地安裝在所述上段的一端，所述上段的另一端與所述中段的一端圓弧過(guò)渡連接，所述中段的另一端與所述下段的一端圓弧過(guò)渡連接，所述下段的另一端鉸接在所述第一容納艙內(nèi)，所述上段和下段平行布置。
[0009]在上述方案中，所述船體的船舷處對(duì)應(yīng)所述支撐桿的位置設(shè)有用于容納所述支撐桿的容納槽，所述容納槽與所述第一容納艙連通。
[0010]在上述方案中，所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述下段的上端位于水域的水面之上，且所述下段完全位于所述容納槽和/或所述第一容納艙內(nèi)。
[0011]在上述方案中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓油缸。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0013]1、通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；
[0014]2、通過(guò)將上段和下段設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行；
[0015]3、通過(guò)采用加設(shè)容納槽的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；
[0016]4、通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3中下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3處于回縮過(guò)程中時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖3中下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3處于完全回縮狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為圖5中船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于完全回縮狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:船體1，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，翻板2a，支撐桿2b，上段2bl，中段2b2，下段2b3，第一容納艙2c，驅(qū)動(dòng)裝置2d，滾輪2e，容納槽2f，下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3，第二容納艙3a，充抽氣裝置3b，伸縮氣囊3c，可伸縮定型保護(hù)殼3d，環(huán)形板3dl，伸縮彈簧3d2，外端封板3d3。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)際使用時(shí)，可與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3配合一起組成一種船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，該船舶包括船體1，所述船體I兩側(cè)均分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2和用于改變船舶下沉量的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3 ；
[0027]所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2包括鉸接在所述船體I甲板側(cè)邊緣上的翻板2a、支撐桿2b、設(shè)置在所述船體I的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙2c和安裝在所述第一容納艙2c內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置2d，所述驅(qū)動(dòng)裝置2d為液壓油缸，所述支撐桿2b —端支撐在所述翻板2a上，所述支撐桿2b另一端鉸接在所述第一容納艙2c內(nèi)，所述支撐桿2b中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置2d的驅(qū)動(dòng)端鉸接；
[0028]所述下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3包括設(shè)置在所述船體I的船舷處雙層船殼內(nèi)的第二容納艙3a、安裝在所述第二容納艙3a內(nèi)的充抽氣裝置3b、與所述充抽氣裝置3b的充抽氣口連通且可向所述船體I外伸出的伸縮氣囊3c，所述充抽氣裝置3b為氣泵；
[0029]所述第一容納艙2c和所述第二容納艙3a錯(cuò)位布置。
[0030]通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；同時(shí)，通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的技術(shù)方案，使得船舶的下沉量可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了充分利用資源、降低航運(yùn)成本的目的；而且，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的相互配合，可實(shí)現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運(yùn)量。
[0031]布置在船體I兩側(cè)的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2相對(duì)于船體I對(duì)稱布置，布置在船體I兩側(cè)的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3也相對(duì)于船體I對(duì)稱布置。翻板2a可為一整塊鋼板，對(duì)應(yīng)地該整塊鋼板由若干根支撐桿2b支撐；當(dāng)然，翻板2a也可為若干塊小鋼板，每塊小鋼板均由兩根支撐桿2b支撐。
[0032]上述支撐桿2b上端通過(guò)滾輪2e與所述翻板2a滾動(dòng)接觸。當(dāng)然，也可采用其他的滾動(dòng)或滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，如相互配合的導(dǎo)軌導(dǎo)塊等。所述支撐桿2b由上段2bl、中段2b2和下段2b3組成，所述滾輪2e可自轉(zhuǎn)地安裝在所述上段2bl的一端，所述上段2bl的另一端與所述中段2b2的一端圓弧過(guò)渡連接，所述中段2b2的另一端與所述下段2b3的一端圓弧過(guò)渡連接，所述下段2b3的另一端鉸接在所述第一容納艙2c內(nèi)，所述上段2bl和下段2b3平行布置。通過(guò)將上段2bl和下段2b3設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行。所述船體I的船舷處對(duì)應(yīng)所述支撐桿2b的位置設(shè)有用于容納所述支撐桿2b的容納槽2f，所述容納槽2f與所述第一容納艙2c連通。通過(guò)采用加設(shè)容納槽2f的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述下段2b3的上端位于水域的水面之上，且所述下段2b3完全位于所述容納槽2f和/或所述第一容納艙2c內(nèi)。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段2b3的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。
[0033]上述伸縮氣囊3c外層設(shè)有用于固定所述伸縮氣囊3c形狀體積的可伸縮定型保護(hù)殼3d，所述可伸縮定型保護(hù)殼3d包括若干片環(huán)形板3dl、伸縮彈簧3d2和外端封板3d3，相鄰兩環(huán)形板3dl的內(nèi)環(huán)之間和外環(huán)之間分別對(duì)應(yīng)鉸接，所述伸縮彈簧3d2安裝在相鄰的兩環(huán)形板3dl之間，所述外端封板3d3活動(dòng)連接在處于最外側(cè)的所述環(huán)形板3dl上，處于最內(nèi)側(cè)的所述環(huán)形板3dl鉸接在所述第二容納艙3a的內(nèi)壁或充抽氣裝置3b上。通過(guò)在伸縮氣囊3c外層加設(shè)可伸縮定型保護(hù)殼3d，這樣能準(zhǔn)確地控制伸縮氣囊3c膨脹后的體積，從而可準(zhǔn)確地根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)船舶下沉量；同時(shí)，還能通過(guò)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)船體I兩側(cè)的伸縮氣囊3c膨脹后的體積，根據(jù)實(shí)際工況保持船體I的平衡。所述伸縮氣囊3c和所述可伸縮定型保護(hù)殼3d之間設(shè)有用于保護(hù)所述伸縮氣囊3c的柔性防水保護(hù)層(圖中未示)。加設(shè)的柔性防水保護(hù)層能起到保護(hù)伸縮氣囊3c免受水質(zhì)腐蝕的作用。所述柔性防水保護(hù)層粘接在所述伸縮氣囊3c的外表面和/或所述可伸縮定型保護(hù)殼3d的內(nèi)表面上。所述環(huán)形板3dl為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)或方環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0034]上述下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的伸出通過(guò)伸縮氣囊3c的膨脹實(shí)現(xiàn)，下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的回縮通過(guò)伸縮彈簧3d2的彈力和水質(zhì)的水壓共同作用實(shí)現(xiàn)。所述伸縮氣囊3c在不使用時(shí)能夠收放在船舷船殼內(nèi)部的第二容納艙3a中，第二容納艙3a外部由艙板密封，保持船舶線形以及水密性。
[0035]上述船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的技術(shù)方案，使得船舶的下沉量可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了充分利用資源、降低航運(yùn)成本的目的；船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的相互配合，可實(shí)現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運(yùn)量；通過(guò)將上段2bl和下段2b3設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行；通過(guò)采用加設(shè)容納槽2f的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段2b3的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；通過(guò)在伸縮氣囊3c外層加設(shè)可伸縮定型保護(hù)殼3d，這樣能準(zhǔn)確地控制伸縮氣囊3c膨脹后的體積，從而可準(zhǔn)確地根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)船舶下沉量；通過(guò)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)船體I兩側(cè)的伸縮氣囊3c膨脹后的體積，根據(jù)實(shí)際工況保持船體I的平衡；加設(shè)的柔性防水保護(hù)層能起到保護(hù)伸縮氣囊3c免受水質(zhì)腐蝕的作用；當(dāng)船舶發(fā)生海損事故，船體進(jìn)水下沉?xí)r，充氣的伸縮氣囊3c能夠給船舶提供額外的儲(chǔ)備浮力，阻止或者延緩船舶下沉，為船舶遇難后的應(yīng)急搜救工作提供更多的緩沖時(shí)間。
[0036]上述船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶具有船舶下沉量可調(diào)、船寬可調(diào)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低且使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種船寬可調(diào)節(jié)的船舶，包括船體(I)，其特征在于:所述船體(I)兩側(cè)分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)，所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)包括鉸接在所述船體(I)甲板側(cè)邊緣上的翻板(2a)、支撐桿(2b)、設(shè)置在所述船體(I)的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙(2c)和安裝在所述第一容納艙(2c)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置(2d)，所述支撐桿(2b) —端支撐在所述翻板(2a)上，所述支撐桿(2b)另一端鉸接在所述第一容納艙(2c)內(nèi)，所述支撐桿(2b)中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置(2d)的驅(qū)動(dòng)端鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船寬可調(diào)節(jié)的船舶，其特征在于:所述支撐桿(2b)上端通過(guò)滾輪(2e)與所述翻板(2a)滾動(dòng)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船寬可調(diào)節(jié)的船舶，其特征在于:所述支撐桿(2b)由上段(2bl)、中段(2b2)和下段(2b3)組成，所述滾輪(2e)可自轉(zhuǎn)地安裝在所述上段(2bl)的一端，所述上段(2bl)的另一端與所述中段(2b2)的一端圓弧過(guò)渡連接，所述中段(2b2)的另一端與所述下段(2b3)的一端圓弧過(guò)渡連接，所述下段(2b3)的另一端鉸接在所述第一容納艙(2b)內(nèi)，所述上段(2bl)和下段(2b3)平行布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船寬可調(diào)節(jié)的船舶，其特征在于:所述船體(I)的船舷處對(duì)應(yīng)所述支撐桿(2b)的位置設(shè)有用于容納所述支撐桿(2b)的容納槽(2f)，所述容納槽(2f)與所述第一容納艙(2c)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船寬可調(diào)節(jié)的船舶，其特征在于:所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述下段(2b3)的上端位于水域的水面之上，且所述下段(2b3)完全位于所述容納槽(2f)和/或所述第一容納艙(2c)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船寬可調(diào)節(jié)的船舶，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(2d)為液壓油缸。
【文檔編號(hào)】B63B3/14GK204056194SQ201420538650
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】劉敬賢, 王凱, 劉宇璐, 卓曉君, 劉釗, 周雍, 趙振, 王先鋒 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)