可調節(jié)下沉量的船舶的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調節(jié)下沉量的船舶，包括船體，所述船體兩側分別設有用于改變船舶下沉量的下沉量調節(jié)機構，所述下沉量調節(jié)機構包括設置在所述船體的船舷處雙層船殼內的第二容納艙、安裝在所述第二容納艙內的充抽氣裝置、與所述充抽氣裝置的充抽氣口連通且可向所述船體外伸出的伸縮氣囊。本實用新型通過采用在船體兩側分別加設下沉量調節(jié)機構的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現(xiàn)了充分利用資源、降低航運成本的目的。適用于船舶。
【專利說明】可調節(jié)下沉量的船舶

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶領域，具體地指一種可調節(jié)下沉量的船舶。

【背景技術】
[0002]近年來，隨著水路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，船舶數(shù)量不斷增多、船隊規(guī)模不斷擴大，并向著大型化、高速化和智能化方向發(fā)展。
[0003]但進出港航道水深的限制，已成為當前制約港口經濟發(fā)展和大型化船舶發(fā)展趨勢的重要因素和普遍的現(xiàn)象。例如，天津港與上海港為了保證大型船舶安全進出港，每年均需投入數(shù)億資金用于航道疏浚以保證足夠的航道尺度來滿足大型船舶進出港的航行安全，航道維護成本高昂，從而增加了航運成本。


【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術】存在的不足，提出一種可降低航運成本的可調節(jié)下沉量的船舶。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的一種可調節(jié)下沉量的船舶，包括船體，所述船體兩側分別設有用于改變船舶下沉量的下沉量調節(jié)機構，所述下沉量調節(jié)機構包括設置在所述船體的船舷處雙層船殼內的第二容納艙、安裝在所述第二容納艙內的充抽氣裝置、與所述充抽氣裝置的充抽氣口連通且可向所述船體外伸出的伸縮氣囊。通過采用在船體兩側分別加設下沉量調節(jié)機構的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現(xiàn)了充分利用資源、降低航運成本的目的。
[0006]在上述方案中，所述伸縮氣囊外層設有用于固定所述伸縮氣囊形狀體積的可伸縮定型保護殼，所述可伸縮定型保護殼包括若干片環(huán)形板、伸縮彈簧和外端封板，相鄰兩環(huán)形板的內環(huán)之間和外環(huán)之間分別對應活動連接，所述伸縮彈簧安裝在相鄰的兩環(huán)形板之間，所述外端封板活動連接在處于最外側的所述環(huán)形板上，處于最內側的所述環(huán)形板鉸接在所述第二容納艙的內壁或充抽氣裝置上。
[0007]在上述方案中，所述伸縮氣囊和所述可伸縮定型保護殼之間設有用于保護所述伸縮氣囊的柔性防水保護層。
[0008]在上述方案中，所述柔性防水保護層粘接在所述伸縮氣囊的外表面和/或所述可伸縮定型保護殼的內表面上。
[0009]在上述方案中，所述環(huán)形板為圓環(huán)形結構或方環(huán)形結構。
[0010]在上述方案中，所述充抽氣裝置為氣泵。
[0011]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0012]1、通過采用在船體兩側分別加設下沉量調節(jié)機構的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現(xiàn)了充分利用資源、降低航運成本的目的；
[0013]2、通過在伸縮氣囊外層加設可伸縮定型保護殼，這樣能準確地控制伸縮氣囊膨脹后的體積，從而可準確地根據(jù)實際需要調節(jié)船舶下沉量；
[0014]3、通過準確地調節(jié)船體兩側的伸縮氣囊膨脹后的體積，根據(jù)實際工況保持船體的平衡；
[0015]4、加設的柔性防水保護層能起到保護伸縮氣囊免受水質腐蝕的作用；
[0016]5、當船舶發(fā)生海損事故，船體進水下沉時，充氣的伸縮氣囊能夠給船舶提供額外的儲備浮力，阻止或者延緩船舶下沉，為船舶遇難后的應急搜救工作提供更多的緩沖時間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為實用新型的使用狀態(tài)結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的俯視結構示意圖；
[0019]圖3為圖1的側視結構示意圖；
[0020]圖4為圖3中下沉量調節(jié)機構3處于回縮過程中時的結構示意圖；
[0021]圖5為圖3中下沉量調節(jié)機構3處于完全回縮狀態(tài)時的結構示意圖；
[0022]圖6為圖5中船寬調節(jié)機構2處于完全回縮狀態(tài)時的結構示意圖；
[0023]圖7為支撐桿的結構示意圖。
[0024]圖中:船體1，船寬調節(jié)機構2，翻板2a，支撐桿2b，上段2bl，中段2b2，下段2b3，第一容納艙2c，驅動裝置2d，滾輪2e，容納槽2f，下沉量調節(jié)機構3，第二容納艙3a，充抽氣裝置3b，伸縮氣囊3c，可伸縮定型保護殼3d，環(huán)形板3dl，伸縮彈簧3d2，外端封板3d3。

【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0026]如圖1所示，本實用新型實際使用時，可配合船寬調節(jié)機構2—起組成一種船舶下沉量和船寬可調的船舶，該船舶包括船體1，所述船體I兩側均分別設有用于改變船寬的船寬調節(jié)機構2和用于改變船舶下沉量的下沉量調節(jié)機構3 ；
[0027]所述船寬調節(jié)機構2包括鉸接在所述船體I甲板側邊緣上的翻板2a、支撐桿2b、設置在所述船體I的船舷處雙層船殼內的第一容納艙2c和安裝在所述第一容納艙2c內的驅動裝置2d，所述驅動裝置2d為液壓油缸，所述支撐桿2b —端支撐在所述翻板2a上，所述支撐桿2b另一端鉸接在所述第一容納艙2c內，所述支撐桿2b中部與所述驅動裝置2d的驅動端鉸接；
[0028]所述下沉量調節(jié)機構3包括設置在所述船體I的船舷處雙層船殼內的第二容納艙3a、安裝在所述第二容納艙3a內的充抽氣裝置3b、與所述充抽氣裝置3b的充抽氣口連通且可向所述船體I外伸出的伸縮氣囊3c，所述充抽氣裝置3b為氣泵；
[0029]所述第一容納艙2c和所述第二容納艙3a錯位布置。
[0030]通過采用在船體I兩側分別加設船寬調節(jié)機構2的技術方案，使得船舶的船寬可調，從而實現(xiàn)了多水域自由通航的目的；同時，通過采用在船體I兩側分別加設下沉量調節(jié)機構3的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現(xiàn)了充分利用資源、降低航運成本的目的；而且，船寬調節(jié)機構2與下沉量調節(jié)機構3的相互配合，可實現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運量。
[0031]布置在船體I兩側的船寬調節(jié)機構2相對于船體I對稱布置，布置在船體I兩側的下沉量調節(jié)機構3也相對于船體I對稱布置。翻板2a可為一整塊鋼板，對應地該整塊鋼板由若干根支撐桿2b支撐；當然，翻板2a也可為若干塊小鋼板，每塊小鋼板均由兩根支撐桿2b支撐。
[0032]上述支撐桿2b上端通過滾輪2e與所述翻板2a滾動接觸。當然，也可采用其他的滾動或滑動結構，如相互配合的導軌導塊等。所述支撐桿2b由上段2bl、中段2b2和下段2b3組成，所述滾輪2e可自轉地安裝在所述上段2bl的一端，所述上段2bl的另一端與所述中段2b2的一端圓弧過渡連接，所述中段2b2的另一端與所述下段2b3的一端圓弧過渡連接，所述下段2b3的另一端鉸接在所述第一容納艙2c內，所述上段2bl和下段2b3平行布置。通過將上段2bl和下段2b3設計成平行布置的結構，這樣，船寬調節(jié)機構2處于折疊狀態(tài)時，船寬調節(jié)機構2伸出船舷側的量最小，避免影響船舶的正常通行。所述船體I的船舷處對應所述支撐桿2b的位置設有用于容納所述支撐桿2b的容納槽2f，所述容納槽2f與所述第一容納艙2c連通。通過采用加設容納槽2f的技術方案，進一步地減小了船寬調節(jié)機構2處于折疊狀態(tài)時船寬調節(jié)機構2伸出船舷側的量，進一步地保證了船舶的正常通行。所述船寬調節(jié)機構2處于折疊狀態(tài)時，所述下段2b3的上端位于水域的水面之上，且所述下段2b3完全位于所述容納槽2f和/或所述第一容納艙2c內。通過優(yōu)化設計下段2b3的長度和布置位置，更進一步地保證了船舶的正常通行。
[0033]上述伸縮氣囊3c外層設有用于固定所述伸縮氣囊3c形狀體積的可伸縮定型保護殼3d，所述可伸縮定型保護殼3d包括若干片環(huán)形板3dl、伸縮彈簧3d2和外端封板3d3，相鄰兩環(huán)形板3dl的內環(huán)之間和外環(huán)之間分別對應鉸接，所述伸縮彈簧3d2安裝在相鄰的兩環(huán)形板3dl之間，所述外端封板3d3活動連接在處于最外側的所述環(huán)形板3dl上，處于最內側的所述環(huán)形板3dl鉸接在所述第二容納艙3a的內壁或充抽氣裝置3b上。通過在伸縮氣囊3c外層加設可伸縮定型保護殼3d，這樣能準確地控制伸縮氣囊3c膨脹后的體積，從而可準確地根據(jù)實際需要調節(jié)船舶下沉量；同時，還能通過準確地調節(jié)船體I兩側的伸縮氣囊3c膨脹后的體積，根據(jù)實際工況保持船體I的平衡。所述伸縮氣囊3c和所述可伸縮定型保護殼3d之間設有用于保護所述伸縮氣囊3c的柔性防水保護層(圖中未示)。加設的柔性防水保護層能起到保護伸縮氣囊3c免受水質腐蝕的作用。所述柔性防水保護層粘接在所述伸縮氣囊3c的外表面和/或所述可伸縮定型保護殼3d的內表面上。所述環(huán)形板3dl為圓環(huán)形結構或方環(huán)形結構。
[0034]上述下沉量調節(jié)機構3的伸出通過伸縮氣囊3c的膨脹實現(xiàn)，下沉量調節(jié)機構3的回縮通過伸縮彈簧3d2的彈力和水質的水壓共同作用實現(xiàn)。所述伸縮氣囊3c在不使用時能夠收放在船舷船殼內部的第二容納艙3a中，第二容納艙3a外部由艙板密封，保持船舶線形以及水密性。
[0035]上述船舶下沉量和船寬可調的船舶通過采用在船體I兩側分別加設船寬調節(jié)機構2的技術方案，使得船舶的船寬可調，從而實現(xiàn)了多水域自由通航的目的；通過采用在船體I兩側分別加設下沉量調節(jié)機構3的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現(xiàn)了充分利用資源、降低航運成本的目的；船寬調節(jié)機構2與下沉量調節(jié)機構3的相互配合，可實現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運量；通過將上段2bl和下段2b3設計成平行布置的結構，這樣，船寬調節(jié)機構2處于折疊狀態(tài)時，船寬調節(jié)機構2伸出船舷側的量最小，避免影響船舶的正常通行；通過采用加設容納槽2f的技術方案，進一步地減小了船寬調節(jié)機構2處于折疊狀態(tài)時船寬調節(jié)機構2伸出船舷側的量，進一步地保證了船舶的正常通行；通過優(yōu)化設計下段2b3的長度和布置位置，更進一步地保證了船舶的正常通行；通過在伸縮氣囊3c外層加設可伸縮定型保護殼3d，這樣能準確地控制伸縮氣囊3c膨脹后的體積，從而可準確地根據(jù)實際需要調節(jié)船舶下沉量；通過準確地調節(jié)船體1兩側的伸縮氣囊3c膨脹后的體積，根據(jù)實際工況保持船體1的平衡；加設的柔性防水保護層能起到保護伸縮氣囊3c免受水質腐蝕的作用；當船舶發(fā)生海損事故，船體進水下沉時，充氣的伸縮氣囊能夠給船舶提供額外的儲備浮力，阻止或者延緩船舶下沉，為船舶遇難后的應急搜救工作提供更多的緩沖時間。
[0036]上述船舶下沉量和船寬可調的船舶具有船舶下沉量可調、船寬可調、結構簡單，成本低且使用方便等優(yōu)點。
【權利要求】
1.一種可調節(jié)下沉量的船舶，包括船體(I)，其特征在于:所述船體(I)兩側分別設有用于改變船舶下沉量的下沉量調節(jié)機構(3)，所述下沉量調節(jié)機構(3)包括設置在所述船體(I)的船舷處雙層船殼內的第二容納艙(3a)、安裝在所述第二容納艙(3a)內的充抽氣裝置(3b)、與所述充抽氣裝置(3b)的充抽氣口連通且可向所述船體(I)外伸出的伸縮氣囊(3c)。
2.根據(jù)權利要求1所述的可調節(jié)下沉量的船舶，其特征在于:所述伸縮氣囊(3c)外層設有用于固定所述伸縮氣囊(3c)形狀體積的可伸縮定型保護殼(3d)，所述可伸縮定型保護殼(3d)包括若干片環(huán)形板(3dl)、伸縮彈簧(3d2)和外端封板(3d3)，相鄰兩環(huán)形板(3dl)的內環(huán)之間和外環(huán)之間分別對應活動連接，所述伸縮彈簧(3d2)安裝在相鄰的兩環(huán)形板(3dl)之間，所述外端封板(3d3)活動連接在處于最外側的所述環(huán)形板(3dl)上，處于最內側的所述環(huán)形板(3dl)鉸接在所述第二容納艙(3a)的內壁或充抽氣裝置(3b)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的可調節(jié)下沉量的船舶，其特征在于:所述伸縮氣囊(3c)和所述可伸縮定型保護殼(3d)之間設有用于保護所述伸縮氣囊(3c)的柔性防水保護層。
4.根據(jù)權利要求3所述的可調節(jié)下沉量的船舶，其特征在于:所述柔性防水保護層粘接在所述伸縮氣囊(3c)的外表面和/或所述可伸縮定型保護殼(3d)的內表面上。
5.根據(jù)權利要求2所述的可調節(jié)下沉量的船舶，其特征在于:所述環(huán)形板(3dl)為圓環(huán)形結構或方環(huán)形結構。
6.根據(jù)權利要求1所述的可調節(jié)下沉量的船舶，其特征在于:所述充抽氣裝置(3b)為氣泵。
【文檔編號】B63B43/14GK204110336SQ201420538646
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權日:2014年9月18日
【發(fā)明者】劉敬賢, 王凱, 卓曉君, 劉宇璐, 周雍, 唐成港, 肖麗琴 申請人:武漢理工大學