一種船舶浮筏隔振器布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶浮筏隔振系統(tǒng)，包括中間筏體，中間筏體上層兩側(cè)布置有若干個(gè)上層隔振器，中間筏體下層四周布置有若干個(gè)下層隔振器。所述船舶浮筏隔振系統(tǒng)為4135G柴油機(jī)機(jī)組的浮筏隔振系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是提供了浮筏隔振系統(tǒng)的隔振器的布置方式，使得隔振器布置方式對(duì)該系統(tǒng)的影響較小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種船舶浮筏隔振器布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種船舶浮筏隔振器布置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶浮筏隔振系統(tǒng)是用于機(jī)艙主要激勵(lì)源的一種隔振減噪裝置。浮筏隔振裝置就是一種特殊的多層隔振系統(tǒng)，其裝置的機(jī)理就是利用浮筏隔振裝置中彈性元件的阻尼和中間質(zhì)量來(lái)控制并衰減船舶柴油機(jī)工作過(guò)程中所產(chǎn)生的振動(dòng)激勵(lì)能量，從而使整個(gè)船體的振動(dòng)幅度減小，進(jìn)而為船舶的安全舒適航行帶來(lái)便利。船用浮筏隔振系統(tǒng)是將多個(gè)激勵(lì)源設(shè)備安裝在一個(gè)共用的筏體上(該筏體又稱(chēng)為中間質(zhì)量)，筏體的上下都布置有隔振器，該筏架安裝在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，進(jìn)而組成多機(jī)組、多激勵(lì)源的隔振系統(tǒng)。浮筏隔振系統(tǒng)具有減少聲短路、隔振效果好、結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間、附加質(zhì)量少等特點(diǎn)，因此成為一項(xiàng)重要的隔振技術(shù)，近年來(lái)得到廣泛關(guān)注。
[0003]目前，在船舶浮筏隔振降噪等方面的研究，國(guó)內(nèi)外主要集中在軍艦方面的應(yīng)用。以往浮筏隔振裝置中的阻尼器僅在特定頻段范圍內(nèi)減振效果較好，因而導(dǎo)致該技術(shù)的應(yīng)用范圍較為有限。隨后，應(yīng)用于軍艦和潛艇的一種浮筏隔振阻尼器產(chǎn)生，這種阻尼器能夠利用電流變阻尼器隨著外加電壓的變化而改變其阻尼特性，不僅可以適應(yīng)不同頻段內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)激勵(lì)，并能起到良好的減振效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶浮筏隔振系統(tǒng)，解決了目前激勵(lì)源設(shè)備的基座作為剛性元件來(lái)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果與實(shí)際出入也比較大的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是包括中間筏體，中間筏體上層兩側(cè)布置有若干個(gè)上層隔振器，中間筏體下層四周布置有若干個(gè)下層隔振器。
[0006]進(jìn)一步，所述船舶浮筏隔振系統(tǒng)為4135G柴油機(jī)機(jī)組的浮筏隔振系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是提供了浮筏隔振系統(tǒng)的隔振器的布置方式，使得隔振器布置方式對(duì)該系統(tǒng)的影響較小。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是浮筏隔振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型；
[0009]圖2是本實(shí)用新型船舶浮筏隔振系統(tǒng)隔振器布置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]在船舶機(jī)艙激勵(lì)源設(shè)備浮筏隔振系統(tǒng)的有限元建模方面，以往大都把激勵(lì)源設(shè)備的基座作為剛性元件來(lái)進(jìn)行計(jì)算分析，因此結(jié)果與事實(shí)出入也比較大。造成有些系統(tǒng)盡管設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出來(lái)的數(shù)值看起來(lái)很好，但是具體到實(shí)船應(yīng)用時(shí)卻相去甚遠(yuǎn)。主要原因就是在計(jì)算時(shí)沒(méi)有充分考慮到激勵(lì)源設(shè)備基座非剛性的影響。本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶浮筏隔振系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用非剛性基座的方式進(jìn)行建模，能夠更好地提高浮筏隔振系統(tǒng)的隔振性能。
[0012]本實(shí)用新型提供了浮筏隔振系統(tǒng)的隔振器的布置方式，使得隔振器布置方式對(duì)該系統(tǒng)的影響較小。本實(shí)用新型對(duì)4135G柴油機(jī)機(jī)組的浮筏隔振系統(tǒng)進(jìn)行了有限元模態(tài)分析。提出了中間筏體上層的隔振器的布置數(shù)量及布置方式對(duì)浮筏隔振系統(tǒng)的影響較大，下層的隔振器布置方式對(duì)該系統(tǒng)的影響較小的計(jì)算結(jié)果。結(jié)果表明，下層隔振器采用四周布置，上層隔振器采用兩側(cè)布置時(shí)的隔振效果比較好，而當(dāng)改變隔振器布置的數(shù)目時(shí)，對(duì)隔振效果的影響不明顯。
[0013]本實(shí)用新型首先建立浮筏隔振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程及動(dòng)力學(xué)力學(xué)模型，結(jié)合4135G柴油機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立了該機(jī)型的有限元分析模型。浮筏隔振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型如圖1所示。對(duì)浮筏隔振系統(tǒng)的擾動(dòng)力進(jìn)行分析和計(jì)算，結(jié)合4135G柴油機(jī)機(jī)型的相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出了該機(jī)組的主要擾動(dòng)力。研究浮筏隔振系統(tǒng)的隔振器的布置方式，并對(duì)4135G柴油機(jī)機(jī)組的浮筏隔振系統(tǒng)進(jìn)行有限元模態(tài)分析。提出了中間筏體上層的隔振器的布置數(shù)量及布置方式對(duì)浮筏隔振系統(tǒng)的影響較大，下層的隔振器布置方式對(duì)該系統(tǒng)的影響較小的計(jì)算結(jié)果。如圖2所示，圖2(a)為上層隔振器2布置示意圖，圖2(b)為下層隔振器3布置示意圖。
[0014]對(duì)該浮筏隔振系統(tǒng)的隔振效果進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明，下層隔振器采用四周布置，上層隔振器采用兩側(cè)布置時(shí)的隔振效果比較好，而當(dāng)改變隔振器布置的數(shù)目時(shí)，對(duì)隔振效果的影響不明顯。
[0015]以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶浮筏隔振器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括中間筏體(I)，中間筏體(I)上層兩側(cè)布置有若干個(gè)上層隔振器(2)，中間筏體(I)下層四周布置有若干個(gè)下層隔振器(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述一種船舶浮筏隔振器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船舶浮筏隔振器所布置于4135G柴油機(jī)機(jī)組的浮筏隔振系統(tǒng)上。
【文檔編號(hào)】B63H21/30GK204110351SQ201420484008
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】陸惠明, 趙峰 申請(qǐng)人:江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院