雙燃料動力推進(jìn)船舶的lng儲氣罐布置系統(tǒng)與供氣布置系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及水上交通運(yùn)輸裝備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開了一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)與供氣布置系統(tǒng)；包括：LNG儲氣罐布置在船舶的艉部，將艉部內(nèi)的機(jī)艙棚和煙囪布置在船體右側(cè)，機(jī)艙棚內(nèi)的排煙管布置在后部、通風(fēng)布置在右側(cè)和梯道布置在所述排煙管前部，拋落式救生艇位于船體右側(cè)的煙囪背面，居住艙室布置在LNG儲氣罐和煙囪的前面，居住艙室整體向艏部移動，冷庫和干貨庫從右舷移到左舷。LNG供氣管包括高壓管路和低壓管路，供氣室與LNG儲氣罐為一體化結(jié)構(gòu)，一體結(jié)構(gòu)位于艉部的加層甲板上；LNG加注站分別位于居住艙室的左右兩舷側(cè)。本發(fā)明解決了散貨船上LNG儲氣罐和供氣系統(tǒng)的布置問題，實現(xiàn)了LNG作為燃料在散貨船上的應(yīng)用，有效降低了船舶排放污染物。
【專利說明】雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)與供氣布置系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及水上交通運(yùn)輸裝備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)與供氣布置系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在大多數(shù)船舶的動力裝置都采用重燃油作為燃料。但隨著國際海事組織和各國政府對船舶排放控制規(guī)定的出臺和生效，重燃油已經(jīng)不能滿足這些法規(guī)對排放的要求。就要采用新的技術(shù)，來滿足這些法規(guī)的要求。目前可行的有三種方案，1.低硫燃油，2.加裝硫洗滌塔，3.采用LNG作燃料。前兩種方案船主的使用成本高昂，第三種方案是目前最有前景的方案。
[0003]LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)的英語縮寫。主要成分是甲燒。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，LNG的重量僅為同體積水的45%左右，熱值為52MMBtu/t (IMMBtu = 2.52X 108cal)。天然氣相比燃油具有儲量大、成本低、清潔環(huán)保高效等優(yōu)勢，隨著國際海事組織對船舶有害氣體排放的要求日益嚴(yán)格，船舶發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，設(shè)計節(jié)能高效、綠色環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)船型勢在必行，雙燃料動力推進(jìn)系統(tǒng)會在更多的船舶新造和改裝項目上得到應(yīng)用。
[0004]液化天然氣與燃油相比，液化天然氣密度更低，相同質(zhì)量的液化天然氣所占體積幾乎是燃油體積的2倍，若全部采用液化天然氣作為動力需要的儲氣罐較多，占用空間較大，就需要相應(yīng)地減少貨艙的空間，影響貨艙數(shù)量；在保證載貨噸位的前提下，就會影響航程。由于液化天然氣是新興資源，各個港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施未能及時跟上發(fā)展，很多港口碼頭都沒有設(shè)置液化天然氣加氣站，目前只在歐洲少數(shù)幾個港口設(shè)有液化天然氣加氣站，導(dǎo)致船舶在靠岸加氣時存在諸多不便，無法在任意港口及時補(bǔ)充燃料。若全部采用液化天然氣作為動力，液化天然氣是易燃物品，易發(fā)生單一氣源引發(fā)故障或者單一氣源不可用時，船舶沒有動力無法航行。而且，若全部采用液化天然氣費(fèi)用昂貴，增加了運(yùn)營成本。
[0005]LNG作為燃料，需要解決的重大問題之一是燃料系統(tǒng)的布置問題，特別是散貨船，由于該船的本身的特點，如何在不影響船舶性能的前提下，設(shè)置LNG儲氣罐及布置供氣管路，如何能避免能源的不必要浪費(fèi)并且節(jié)省油路、氣路的制造和使用成本，都是采用LNG燃料作為動力亟待解決的技術(shù)難題。目前還沒有有效的解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)與供氣布置系統(tǒng)，解決了散貨船上LNG儲氣罐和供氣系統(tǒng)的布置問題，實現(xiàn)了 LNG作為燃料在散貨船上的應(yīng)用，有效降低了船舶排放污染物，滿足了海事法規(guī)對溫室氣體減排的最高要求。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)與供氣布置系統(tǒng)；
[0008]一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)，包括:
[0009]LNG儲氣罐布置在船舶的艉部，將艉部內(nèi)的機(jī)艙棚和煙囪布置在船體右側(cè)，排煙管、通風(fēng)和梯道均設(shè)在所述機(jī)艙棚內(nèi)，所述排煙管布置在后部，所述通風(fēng)布置在右側(cè)，所述梯道布置在所述排煙管前部，拋落式救生艇位于所述船體右側(cè)的所述煙?背面，居住艙室布置在所述LNG儲氣罐和所述煙?的前面，所述居住艙室整體向艏部移動，冷庫和干貨庫從右航移到左航。
[0010]優(yōu)選的，在主甲板艉部系泊設(shè)備上方增設(shè)一層加層甲板。
[0011]更加優(yōu)選的，所述加層甲板高于所述主甲板3?5m。
[0012]更加優(yōu)選的，在所述LNG儲氣罐上設(shè)置了水霧噴淋裝置。
[0013]更加優(yōu)選的，所述居住艙室整體向艏部移動3個肋位。
[0014]一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，包括:
[0015]LNG供氣管包括高壓管路和低壓管路，高壓管路從LNG儲氣罐引出LNG通過高壓泵，所述高壓泵將LNG儲氣罐內(nèi)的LNG泵入高壓蒸發(fā)器，再經(jīng)所述高壓蒸發(fā)器將LNG轉(zhuǎn)換成高壓的天然氣送至雙燃料主機(jī)，低壓管路是指從所述LNG儲氣罐引出所述LNG通過壓力再建蒸發(fā)組合器，將所述LNG轉(zhuǎn)換成低壓的天然氣送至所述雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述雙燃料發(fā)電機(jī)組為雙燃料推進(jìn)主機(jī)提供電力供應(yīng)，所述LNG供氣管均設(shè)在供氣室內(nèi)，所述供氣室與LNG儲氣罐為一體化結(jié)構(gòu)，所述一體結(jié)構(gòu)位于艉部新增的加層甲板上；LNG加注站位于居住艙室的船舷側(cè)。
[0016]優(yōu)選的，所述LNG加注站均各自采用密封室設(shè)計，所述LNG加注站的加注接口均布置在所述密封室內(nèi)。
[0017]更加優(yōu)選的，所述LNG加注站包括兩個LNG加注站，兩個所述LNG加注站分別位于居住艙室的左右兩舷側(cè)。
[0018]更加優(yōu)選的，所述LNG加注站內(nèi)設(shè)有化學(xué)干粉滅火器和手提式干粉滅火器。
[0019]更加優(yōu)選的，在兩個所述LNG加注站之間，主甲板下設(shè)置了一個船體結(jié)構(gòu)管通道，所述LNG加注站的LNG加注站連通管直接連接到所述主甲板下的所述船體結(jié)構(gòu)管通道內(nèi)，兩個所述LNG加注站互相連通。
[0020]更加優(yōu)選的，所述LNG加注站連通管與LNG儲氣罐之間增加一條船體結(jié)構(gòu)管通道，所述船體結(jié)構(gòu)管通道位于船體的左舷，所述LNG加注站連通管通過所述船體結(jié)構(gòu)管通道與所述LNG儲氣罐相連。
[0021]更加優(yōu)選的，所有的所述LNG加注站連通管在所述船體結(jié)構(gòu)管通道內(nèi)。
[0022]更加優(yōu)選的，所述LNG供氣管采用雙壁管，內(nèi)管中為LNG，雙壁管之間為通風(fēng)空隙。
[0023]更加優(yōu)選的,所述高壓的天然氣的壓力為250?300bar。
[0024]更加優(yōu)選的，所述低壓的天然氣的壓力為5?8bar。
[0025]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0026]本發(fā)明設(shè)計方案滿足國際海事組織的最新規(guī)范規(guī)則。本發(fā)明很好地解決了 LNG儲氣罐和供氣系統(tǒng)在船舶上的布置問題，特別是散貨船上的布置問題，實現(xiàn)了 LNG作為燃料在散貨船上的應(yīng)用。
[0027]本發(fā)明采用LNG作為燃?xì)獾膬?yōu)點是:燃?xì)饽Ｊ较聝H引燃油中含有少量硫份，接近實現(xiàn)硫化物的“零排放”，同時能大大減少硫氧化物、氮氧化物以及碳氧化物的排放，有效降低四沖程雙燃料發(fā)動機(jī)氮氧化物排放約80%，滿足TIER III的要求，降低二氧化碳排放約20%，完全滿足國際法規(guī)對硫排放的要求，對二沖程發(fā)動機(jī)排氣進(jìn)行后進(jìn)行部分的處理即可滿足對氮氧化物最高階段TIER III的要求，船舶設(shè)計能效指數(shù)(EEDI)達(dá)到2025年之后的第三階段的排放要求，滿足了海事法規(guī)對溫室氣體減排的最高要求。本發(fā)明有效降低了船舶排放污染物，切實解決了船舶航行于排放控制區(qū)所受限制問題。
[0028]本發(fā)明的有效實施對船舶動力系統(tǒng)的創(chuàng)新、發(fā)展具有重要意義，對降低船舶排放污染，改善大氣環(huán)境具有重要作用。雙燃料配置相對于純?nèi)剂吓渲?，能更好的控制環(huán)境污染與排放要求。雙燃料配置相對于純氣配置，則具有更好過渡性、靈活性以及有效控制成本，并能夠盡多地設(shè)計安排貨艙空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1示例性地示出了雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)及LNG供氣布置系統(tǒng)的側(cè)視不意圖；
[0030]圖2示例性地示出了雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐及LNG供氣系統(tǒng)的俯視示意圖。
[0031]圖1?圖2中所示的附圖標(biāo)記如下:1、LNG儲氣罐；2、供氣室；3、主甲板；4、LNG供氣管；5、LNG加注站；6、加層甲板；7、雙燃料推進(jìn)主機(jī)；8、密封室；9、LNG加注站連通管；10、船體結(jié)構(gòu)管通道；11、高壓泵；12、高壓蒸發(fā)器；13、雙燃料發(fā)電機(jī)組；14、壓力再建蒸發(fā)組合器；15、居住艙室；16、機(jī)艙棚；17、煙囪；18、排煙管；19、通風(fēng)；20、梯道；21、拋落式救生艇。

【具體實施方式】
[0032]為了更好地理解本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、所提供的技術(shù)方案，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明的實施，但并不用于限定本發(fā)明。
[0033]在優(yōu)選的實施例中，圖1示例性地示出了雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)及LNG供氣布置系統(tǒng)的側(cè)視示意圖；包括:LNG儲氣罐I布置在船舶的艉部，將艉部內(nèi)的機(jī)艙棚16和煙? 17布置在船體右側(cè)，排煙管18、通風(fēng)19和梯道20均設(shè)在所述機(jī)艙棚16內(nèi)，所述排煙管18布置在后部，所述通風(fēng)19布置在右側(cè)，所述梯道20布置在所述排煙管前部，拋落式救生艇21位于所述船體右側(cè)的所述煙? 17背面，居住艙室15布置在所述LNG儲氣罐I和所述煙? 17的前面，所述居住艙室15整體向艏部移動，冷庫和干貨庫從右舷移到左舷。
[0034]在更加優(yōu)選的實施例中，在主甲板3艉部系泊設(shè)備上方增加一層加層甲板6。
[0035]在更加優(yōu)選的實施例中，所述加層甲板6高于所述主甲板3為3?5m。
[0036]在更加優(yōu)選的實施例中，所述加層甲板6高于所述主甲板3為3m。
[0037]在更加優(yōu)選的實施例中，在所述LNG儲氣罐I上設(shè)置了水霧噴淋裝置。
[0038]在更加優(yōu)選的實施例中，所述居住艙室15整體向艏部移動3個肋位。
[0039]在優(yōu)選的實施例中，圖2示例性地示出了雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)及LNG供氣布置系統(tǒng)的俯視不意圖；包括:
[0040]LNG供氣管4包括高壓管路和低壓管路，高壓管路從LNG儲氣罐I引出LNG通過高壓泵11，所述高壓泵11將LNG儲氣罐I內(nèi)的LNG泵入高壓蒸發(fā)器12，再經(jīng)所述高壓蒸發(fā)器12將LNG轉(zhuǎn)換成高壓的天然氣送至雙燃料主機(jī)7，低壓管路是指從所述LNG儲氣罐I引出所述LNG通過壓力再建蒸發(fā)組合器14，將所述LNG轉(zhuǎn)換成低壓的天然氣送至所述雙燃料發(fā)電機(jī)組13，所述雙燃料發(fā)電機(jī)組13為雙燃料推進(jìn)主機(jī)7提供電力供應(yīng)，所述LNG供氣管4均設(shè)在供氣室2內(nèi)，所述供氣室2與LNG儲氣罐I為一體化結(jié)構(gòu)，所述一體結(jié)構(gòu)位于艉部新增的加層甲板6上；LNG加注站5位于居住艙室15的船舷側(cè)。
[0041 ] 在更加優(yōu)選的實施例中，所述LNG加注站5均各自采用密封室8設(shè)計，所述LNG加注站5的加注接口均布置在所述密封室8內(nèi)。
[0042]在更加優(yōu)選的實施例中，所述LNG加注站5包括兩個LNG加注站5，兩個所述LNG加注站5分別位于居住艙室15的左右兩舷側(cè)。
[0043]在更加優(yōu)選的實施例中，所述LNG加注站5內(nèi)設(shè)有化學(xué)干粉滅火器和手提式干粉滅火器。
[0044]在更加優(yōu)選的實施例中，在兩個所述LNG加注站5之間，主甲板3下設(shè)置了一個船體結(jié)構(gòu)管通道10，所述LNG加注站5的LNG加注站連通管9直接連接到所述主甲板3下的所述船體結(jié)構(gòu)管通道10內(nèi)，兩個所述LNG加注站5互相連通。
[0045]在更加優(yōu)選的實施例中，所述LNG加注站連通管9與LNG儲氣罐I之間增加一條船體結(jié)構(gòu)管通道10，所述船體結(jié)構(gòu)管通道10位于船體的左舷，所述LNG加注站連通管9通過所述船體結(jié)構(gòu)管通道10與所述LNG儲氣罐I相連。
[0046]在更加優(yōu)選的實施例中，所有的所述LNG加注站連通管9在所述船體結(jié)構(gòu)管通道10內(nèi)。
[0047]在更加優(yōu)選的實施例中，所述LNG供氣管4采用雙壁管，內(nèi)管中為LNG，雙壁管之間為通風(fēng)空隙。
[0048]在更加優(yōu)選的實施例中，所述高壓的天然氣的壓力為250?300bar。
[0049]在更加優(yōu)選的實施例中，所述低壓的天然氣的壓力為5?8bar。
[0050]具體的實施例中:
[0051]LNG儲氣罐的布置:
[0052]LNG儲氣罐布置在船舶的艉部，通常的情況，船舶的艉部布置機(jī)艙棚、煙囪、系泊設(shè)備和救生設(shè)備等，沒有空間布置體積龐大的LNG儲氣罐，為此，采用大量的技術(shù)手段，在不占用艙容和不影響船舶性能的基礎(chǔ)上巧妙地布置LNG儲氣罐。
[0053]將機(jī)艙棚和煙囪偏向船體右側(cè)布置，機(jī)艙棚內(nèi)的排煙管、通風(fēng)、梯道等隨著該布置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，騰出空間布置LNG儲氣罐，這種布置是在常規(guī)船舶中首次采用。
[0054]拋落式救生艇位于偏向右側(cè)的煙囪后面，居住艙室的位置和形狀也進(jìn)行了調(diào)整，船體整體改變了縱骨間距，居住艙室也在寬度上進(jìn)行了調(diào)整，縮小了居住艙室的寬度為LNG儲氣罐布置提供空間。
[0055]在主甲板艉部系泊設(shè)備上方增加一層加層甲板，這是以往的船舶上從未采用過的設(shè)計，該加層甲板的設(shè)置，為LNG儲氣罐提供了安裝和操作的空間，同時該層甲板的位置較高，有效地規(guī)避碰撞問題，提高安全系數(shù)。
[0056]LNG供氣系統(tǒng)位于供氣室內(nèi)，供氣室與LNG儲氣罐為一體式結(jié)構(gòu)，位于艉部新增的加層甲板上，解決了供氣系統(tǒng)的安全問題。也使布置緊湊合理。
[0057]在LNG儲氣罐上設(shè)置了水霧噴淋作為消防措施之一。
[0058]LNG供氣系統(tǒng)管路布置:
[0059]考慮到LNG超低溫、易燃易爆等危險特性，且供氣系統(tǒng)管路位于船員居住艙室附近，所以，供氣系統(tǒng)管路的布置顯得極為重要，本發(fā)明的布置很好的解決了這個問題。
[0060]兩個LNG加注站分別位于居住艙室的左右兩舷側(cè)，為了安全起見，每個LNG加注站都各自采用了密封室布置，加注接口布置在密封室內(nèi)。
[0061 ] 在兩個LNG加注站間，主甲板下設(shè)置了一個船體結(jié)構(gòu)管通道，從兩個LNG加注站的LNG加注站連通管直接連接到所述主甲板下的所述船體結(jié)構(gòu)管通道內(nèi)，兩個LNG加注站互相連通。從LNG加注站連通管到尾部的LNG儲氣罐增加一路船體結(jié)構(gòu)管通道，位于左舷，LNG加注站連通管通過船體結(jié)構(gòu)管通道連通到LNG儲氣罐實現(xiàn)了 LNG的加注過程，所有的LNG加注站連通管均設(shè)在船體結(jié)構(gòu)管通道內(nèi)，該布置使得LNG加注站連通管由于船體結(jié)構(gòu)管通道的保護(hù)沒有暴露在外面，安全有效地解決了空間布置問題。
[0062]到機(jī)艙內(nèi)的供氣管路，也利用了該船體結(jié)構(gòu)管通道。
[0063]機(jī)艙內(nèi)的供氣管路采用雙壁管，內(nèi)管中為LNG，雙壁管之間為通風(fēng)空隙，使內(nèi)管滲入到通風(fēng)空隙空間內(nèi)的燃?xì)獗慌棚L(fēng)機(jī)及時排出，保證雙壁管外側(cè)為安全區(qū)域。
[0064]在LNG加注站內(nèi)采用化學(xué)干粉滅火器，還設(shè)置了手提式干粉滅火器，作為消防措施。
[0065]本發(fā)明與常規(guī)散貨船不同之處是增加了 LNG儲氣罐，將LNG儲藏罐布置在了新增加甲板靠近尾部左舷區(qū)域，機(jī)艙棚和煙?偏向右舷，罐體高度略超過甲板，需在左舷燃油艙上方增設(shè)管隧用以布置液化天然氣管路。機(jī)艙內(nèi)還增加了供氣系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備:氮氣發(fā)生器和氮氣儲氣罐，兩者都布置在機(jī)艙二平臺右舷后側(cè)。
[0066]LNG供氣管包括高壓管路和低壓管路，高壓管路從LNG儲氣罐引出LNG通過高壓泵，高壓泵將儲氣罐內(nèi)的LNG泵入高壓蒸發(fā)器，再經(jīng)高壓蒸發(fā)器將LNG轉(zhuǎn)換成高壓的天然氣送至雙燃料主機(jī)，低壓管路是指從LNG儲氣罐引出LNG通過壓力再建蒸發(fā)組合器，將LNG轉(zhuǎn)換成低壓的天然氣送至雙燃料發(fā)電機(jī)組，雙燃料發(fā)電機(jī)組為雙燃料推進(jìn)主機(jī)提供電力供應(yīng)，這樣就實現(xiàn)了燃燒氣體燃料為船舶推進(jìn)提供動力并為輔助系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供電力。
[0067]應(yīng)用本發(fā)明，采用雙燃料動力推進(jìn)系統(tǒng)，形成新的81000噸雙燃料(LNG/燃油)動力推進(jìn)散貨船。所述船舶垂線間長為225.50m，型寬為32.26m，型深為20.25m，設(shè)計吃水為12.20m,結(jié)構(gòu)吃水為14.50m。貨艙為7個。結(jié)構(gòu)吃水為14.50m時的載重量約為81，000噸。通過船模試驗，確定該船航速在設(shè)計吃水12.20m，主機(jī)功率NCR，15%海上儲備，正浮狀態(tài)下為14.3節(jié)。
[0068]本發(fā)明采用C型LNG儲氣罐。LNG儲氣罐在布置上滿足規(guī)范對LNG儲氣罐布置要求，本項目LNG儲氣罐的容積為1160m3，燃?xì)饽Ｊ较驴晒┐昂叫屑s21天，幾乎是當(dāng)今雙燃料動力船舶燃?xì)饽Ｊ较碌淖铋L續(xù)航力，能夠滿足在排放控制區(qū)內(nèi)航行期限。
[0069]應(yīng)用本發(fā)明，形成一型LNG為燃料推進(jìn)的8萬噸級散貨船方案及基本設(shè)計。具有自主知識產(chǎn)權(quán)，滿足最新國際規(guī)范要求，EEDI指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。該項目已獲得英國勞氏船級社基本設(shè)計認(rèn)可證書(AIP)，具備承接雙燃料動力推進(jìn)散貨船工程項目建造能力。本發(fā)明在8萬I千噸散貨船上進(jìn)行設(shè)計，已經(jīng)通過了船級社的原則上認(rèn)可(AIP)，標(biāo)志著該發(fā)明已滿足國際海事組織的最新規(guī)范規(guī)則。本發(fā)明實現(xiàn)了 LNG作為燃料在散貨船上的應(yīng)用。
[0070]以上通過具體的和優(yōu)選的實施例詳細(xì)的描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，本發(fā)明并不局限于以上所述實施例，凡在本發(fā)明的基本原理之內(nèi)，所作的任何修改、組合及等同替換等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)，其特征在于，包括: LNG儲氣罐布置在船舶的艉部，將艉部內(nèi)的機(jī)艙棚和煙?布置在船體右側(cè)，排煙管、通風(fēng)和梯道均設(shè)在所述機(jī)艙棚內(nèi)，所述排煙管布置在后部，所述通風(fēng)布置在右側(cè)，所述梯道布置在所述排煙管前部，拋落式救生艇位于所述船體右側(cè)的所述煙?背面，居住艙室布置在所述LNG儲氣罐和所述煙?的前面，所述居住艙室整體向艏部移動，冷庫和干貨庫從右舷移到左舷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)，其特征在于，在主甲板艉部系泊設(shè)備上方增設(shè)一層加層甲板，所述加層甲板高于所述主甲板3?5m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)，其特征在于，在所述LNG儲氣罐上設(shè)置了水霧噴淋裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG儲氣罐布置系統(tǒng)，其特征在于，所述居住艙室整體向艏部移動3個肋位。
5.一種雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，包括: LNG供氣管包括高壓管路和低壓管路，高壓管路從LNG儲氣罐引出LNG通過高壓泵，所述高壓泵將LNG儲氣罐內(nèi)的LNG泵入高壓蒸發(fā)器，再經(jīng)所述高壓蒸發(fā)器將LNG轉(zhuǎn)換成高壓的天然氣送至雙燃料主機(jī)，低壓管路是指從所述LNG儲氣罐引出所述LNG通過壓力再建蒸發(fā)組合器，將所述LNG轉(zhuǎn)換成低壓的天然氣送至所述雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述雙燃料發(fā)電機(jī)組為雙燃料推進(jìn)主機(jī)提供電力供應(yīng)，所述LNG供氣管均設(shè)在供氣室內(nèi)，所述供氣室與LNG儲氣罐為一體化結(jié)構(gòu),所述一體結(jié)構(gòu)位于艉部新增的加層甲板上；LNG加注站位于居住艙室的船舷側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，其特征在于，所述LNG加注站均各自采用密封室設(shè)計，所述LNG加注站的加注接口均布置在所述密封室內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，其特征在于，所述LNG加注站包括兩個LNG加注站，兩個所述LNG加注站分別位于居住艙室的左右兩舷側(cè)，所述LNG加注站內(nèi)設(shè)有化學(xué)干粉滅火器和手提式干粉滅火器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，其特征在于，在兩個所述LNG加注站之間，主甲板下設(shè)置了一個船體結(jié)構(gòu)管通道，所述LNG加注站的LNG加注站連通管直接連接到所述主甲板下的所述船體結(jié)構(gòu)管通道內(nèi)，兩個所述LNG加注站互相連通，所述LNG加注站連通管與所述LNG儲氣罐之間增加一條船體結(jié)構(gòu)管通道，所述船體結(jié)構(gòu)管通道位于船體的左舷，所述LNG加注站連通管通過所述船體結(jié)構(gòu)管通道與所述LNG儲氣罐相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，其特征在于，所述LNG供氣管采用雙壁管，內(nèi)管中為LNG，雙壁管之間為通風(fēng)空隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料動力推進(jìn)船舶的LNG供氣布置系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓的天然氣的壓力為250?300bar，所述低壓的天然氣的壓力為5?8bar。
【文檔編號】B63H21/14GK104276270SQ201310317633
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】呂志慶, 趙志堅, 衷愛東, 劉會納, 李學(xué)軍, 劉秀麗, 姜超, 劉富強(qiáng), 王立娟, 王成, 劉玉濤 申請人:中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司, 中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司