專利名稱：一種高效導(dǎo)管螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種導(dǎo)管螺旋槳。
背景技術(shù)：
導(dǎo)管螺旋槳是船舶的一種推進(jìn)工具，是指在螺旋槳周圍加上導(dǎo)流管，即在普通螺旋槳外圍裝一個(gè)圓形的套筒，套筒的結(jié)構(gòu)比較簡單，它可以是固定的，稱為固定導(dǎo)管；也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的，稱為轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管。其中轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管除了起導(dǎo)流作用外，還起著舵的作用。導(dǎo)管分兩類，一類導(dǎo)管使螺旋槳處的水流加速，稱加速導(dǎo)管。加速導(dǎo)管可以增加重載螺旋槳的效率，導(dǎo)管本身產(chǎn)生正推力。目前，加速導(dǎo)管已被廣泛用于拖輪、推輪、拖網(wǎng)漁船上；另一類導(dǎo)管使 螺旋槳處的水流減速，稱為減速導(dǎo)管。減速水流的導(dǎo)管用于增加作用在螺旋槳葉上的靜壓力，導(dǎo)管將產(chǎn)生一個(gè)負(fù)的推力，可以推延螺旋槳的空泡極限，并減少葉梢騷擾的噪音，多為軍用船舶采用。導(dǎo)管螺旋槳相比普通螺旋槳，優(yōu)點(diǎn)是利用導(dǎo)流管作用，可以增加30%到35%的推力，以滿足航行的需要。主要應(yīng)用在一些拖輪、推輪和貨輪上，可以增加推力。目前，導(dǎo)管螺旋槳主要有以下主要缺點(diǎn)導(dǎo)管內(nèi)壁與螺旋槳葉梢的間隙很小，水草雜物易卡入；若有導(dǎo)管變形，葉梢和導(dǎo)管內(nèi)壁相撞，會(huì)影響船舶的正常航行。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述導(dǎo)管螺旋槳的缺點(diǎn)，進(jìn)行研究和改進(jìn)，提供一種高效導(dǎo)管螺旋槳，其比較現(xiàn)有導(dǎo)管螺旋槳，優(yōu)點(diǎn)在于可以防止雜物卡入導(dǎo)管中，并能提高螺旋槳的推進(jìn)力。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下方案一種高效導(dǎo)管螺旋槳，包括導(dǎo)管及槳葉，其特征在于，所述導(dǎo)管的內(nèi)表面設(shè)置有凹槽，所述凹槽的位置對應(yīng)于所述槳葉末梢的外圍位置。進(jìn)一步的技術(shù)方案在于所述凹槽包括前端部分及后端部分，所述前端部分與后端部分間具有斜度；；所述前端部分的坡度小于后端部分的斜度；所述凹槽可包括多個(gè)。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型比較現(xiàn)有的導(dǎo)管螺旋槳，由于增大了槳葉末梢與導(dǎo)管內(nèi)壁間的間隙，并設(shè)置一定坡度的凹槽，因此減小了雜物卡入導(dǎo)管與槳葉間的可能性，并增大了螺旋槳的推進(jìn)力，從而提高了螺旋槳的工作效率。
圖I為本實(shí)用新型的主視立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)管剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。見圖1，本實(shí)用新型包括導(dǎo)管I及槳葉2，其特征在于，所述導(dǎo)管I的內(nèi)表面設(shè)置有凹槽3，所述凹槽3的位置對應(yīng)于所述槳葉2的末梢4的外圍位置。見圖2，導(dǎo)管I的凹槽3包括前端部分31及后端部分30，前端部分31靠近導(dǎo)管I的小徑端5，前端部分31與后端 部分30間具有斜度，前端部分31的斜度小于后端部分30的斜度，以利于雜物的排出及增大螺旋槳的推進(jìn)力；凹槽3可包括多個(gè)，其個(gè)數(shù)根據(jù)螺旋槳的制造成本以及船舶的載重設(shè)定。
權(quán)利要求1.一種高效導(dǎo)管螺旋槳，包括導(dǎo)管及槳葉，其特征在于，所述導(dǎo)管的內(nèi)表面設(shè)置有凹槽，所述凹槽的位置對應(yīng)于所述槳葉末梢的外圍位置。
2.按照權(quán)利要求I所述的高效導(dǎo)管螺旋槳，其特征在于所述凹槽包括前端部分及后端部分，所述前端部分與后端部分間具有斜度。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的高效導(dǎo)管螺旋槳，其特征在于所述前端部分的坡度小于后端部分的斜度。
4.按照權(quán)利要求I所述的高效導(dǎo)管螺旋槳，其特征在于所述凹槽可包括多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高效導(dǎo)管螺旋槳，包括導(dǎo)管及槳葉，其特征在于，所述導(dǎo)管的內(nèi)表面設(shè)置有凹槽，所述凹槽的位置對應(yīng)于所述槳葉末梢的外圍位置。本實(shí)用新型比較現(xiàn)有的導(dǎo)管螺旋槳，由于增大了槳葉末梢與導(dǎo)管內(nèi)壁間的間隙，并設(shè)置一定坡度的凹槽，因此減小了雜物卡入導(dǎo)管與槳葉間的可能性，并增大了螺旋槳的推進(jìn)力，從而提高了螺旋槳的工作效率。
文檔編號B63H5/16GK202670083SQ20122029219
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者宣敏浩 申請人:無錫市同創(chuàng)玻璃鋼船艇廠