專利名稱：一種船用掛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船用動力系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種船用掛機(jī)。
背景技術(shù)：
船用掛機(jī)作為船只的動力部分，它通過機(jī)座安裝在船體上?，F(xiàn)有的船用掛機(jī)的發(fā)動機(jī)與變速器之間是通過皮帶輪配合皮帶傳動來實(shí)現(xiàn)動力的傳遞，傳動效率低、航速慢、耗油高且噪聲大、起動比較困難；變速器設(shè)在發(fā)動機(jī)下方，發(fā)動機(jī)的重心高，船體在行駛中穩(wěn)定性差、容易發(fā)生側(cè)翻；掛機(jī)只能用于為船只提供動力，不能增加其它裝置，功能比較單一； 發(fā)動機(jī)采用老式的柴油發(fā)動機(jī)，體積龐大、笨重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種船用掛機(jī)，它傳動效率高、發(fā)動機(jī)重心低，在行駛中穩(wěn)定性好。本實(shí)用新型所述的船用掛機(jī)，包括發(fā)動機(jī)、變速器、操縱手把和螺旋槳傳動系統(tǒng)； 所述發(fā)動機(jī)并列設(shè)在變速器一側(cè)，變速器的箱體通過連接板與發(fā)動機(jī)的殼體連接；發(fā)動機(jī)的輸出軸穿過連接板與設(shè)在變速器箱體內(nèi)的離合器的外罩以花鍵形式連接，離合器的中心套與變速器的主軸花鍵連接；變速器的動力輸出齒輪連接在螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸上； 發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力通過離合器、變速器傳遞給螺旋槳傳動系統(tǒng)，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步，在所述變速器外還設(shè)有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有第一皮帶輪，所述主軸一端伸出于變速器箱體外，安裝有第二皮帶輪，第一皮帶輪和第二皮帶輪通過皮帶連接，發(fā)電機(jī)可以設(shè)在變速器上方，也可以設(shè)在變速器側(cè)面；主軸轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動發(fā)電，用于為掛機(jī)增設(shè)的其它設(shè)備比如發(fā)動機(jī)抽水泵、收網(wǎng)裝置等提供電能。進(jìn)一步，所述變速器為集變速和倒檔于一體的機(jī)構(gòu)，包括有主軸、兩根副軸、主動齒輪、倒檔中間齒輪、倒檔從動齒輪、前進(jìn)從動齒輪、主動錐齒輪、從動錐齒輪；所述主動齒輪鍵套在主軸上，并與檔位撥動機(jī)構(gòu)連接，倒檔中間齒輪裝在一根副軸上，倒檔從動齒輪、 前進(jìn)從動齒輪和主動錐齒輪固定安裝在另一根副軸上，主動齒輪由檔位撥動機(jī)構(gòu)撥動在主軸上移動，分別與倒檔中間齒輪嚙合、與前進(jìn)從動齒輪嚙合或空套，實(shí)現(xiàn)倒檔、前進(jìn)或空檔三種狀態(tài)。從動錐齒輪為變速器的動力輸出齒輪，固連在螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸上，主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合，向螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸輸入動力。操縱手把控制發(fā)動機(jī)起動后，控制檔位撥動機(jī)構(gòu)選擇船體前行(即前進(jìn)檔)、停駐 (即空檔)或后退(即倒檔)。本實(shí)用新型中發(fā)動機(jī)可采用農(nóng)耕機(jī)上的柴油發(fā)動機(jī)，其體積小、重量輕、成本低； 變速器上方或側(cè)面可增設(shè)發(fā)動機(jī)抽水泵、收網(wǎng)裝置等，進(jìn)行功能擴(kuò)充；離合器可采用溫式多片離合器，齒輪直接嚙合，減少變檔時(shí)的沖擊和噪聲，提高操控舒適性；發(fā)動機(jī)的殼體、變速器的箱體和螺旋槳傳動系統(tǒng)的箱體可采用鋁合金材料，有效減小掛機(jī)的重量，提高防腐性。本實(shí)用新型采用在發(fā)動機(jī)的殼體和變速器的箱體之間連接一個(gè)連接板的方式，將
3發(fā)動機(jī)輸出的動力通過軸連接傳遞給變速器，提高了傳動效率，減小了動力損耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；將發(fā)動機(jī)并列設(shè)在變速器一側(cè)，降低了發(fā)動機(jī)的重心，增加了船在行駛中的穩(wěn)定性，提高了船只的安全性；在變速器外增設(shè)了發(fā)電機(jī)，為增加的其它設(shè)備比如發(fā)動機(jī)抽水泵、收網(wǎng)裝置提供了電能。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示的船用掛機(jī)包括發(fā)動機(jī)1、變速器2、操縱手把4和螺旋槳傳動系統(tǒng)6， 操縱手把4與發(fā)動機(jī)1和變速器2連接，螺旋槳傳動系統(tǒng)6與變速器2連接。它通過機(jī)座 5安裝在船體上，螺旋槳傳動系統(tǒng)的壓水板7以下的部分位于水中。變速器2并列設(shè)在發(fā)動機(jī)一側(cè)，變速器2的箱體通過一連接板11與發(fā)動機(jī)1的殼體連接；發(fā)動機(jī)的輸出軸12穿過連接板11與設(shè)在變速器箱體內(nèi)的離合器10的外罩花鍵連接，離合器10的中心套與變速器2的主軸8花鍵連接；變速器2的動力輸出齒輪連接在螺旋槳傳動系統(tǒng)6的輸入軸22上；發(fā)動機(jī)輸出軸12輸出的動力通過離合器10、變速器2傳遞給螺旋槳傳動系統(tǒng)6，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。變速器2為集變速和倒檔于一體的機(jī)構(gòu)，包括有主軸8、兩根副軸、主動齒輪14、倒檔中間齒輪13、倒檔從動齒輪15、前進(jìn)從動齒輪16、主動錐齒輪17、從動錐齒輪18 ；主動齒輪14鍵套在主軸8上，并與檔位撥動機(jī)構(gòu)連接，倒檔中間齒輪13裝在一根副軸上，倒檔從動齒輪15、前進(jìn)從動齒輪16和主動錐齒輪17固定安裝在另一根副軸上，主動齒輪14由檔位撥動機(jī)構(gòu)撥動在主軸8上移動，分別與倒檔中間齒輪13嚙合、與前進(jìn)從動齒輪16嚙合或空套，實(shí)現(xiàn)倒檔、前進(jìn)或空檔三種狀態(tài)；從動錐齒輪18 (即變速器2的動力輸出齒輪)連接在螺旋槳傳動系統(tǒng)6的輸入軸22上，主動錐齒輪17與從動錐齒輪18嚙合，向螺旋槳傳動系統(tǒng)6的輸入軸22輸入動力。在變速器2的上方設(shè)有發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸上安裝有第一皮帶輪19，主軸8 位于變速器箱體外的一端安裝有第二皮帶輪20，第一皮帶輪19和第二皮帶輪20通過皮帶 21連接。發(fā)動機(jī)1采用農(nóng)耕機(jī)上的柴油發(fā)動機(jī)，離合器10采用溫式多片離合器，發(fā)動機(jī)1 的殼體、變速器2的箱體和螺旋槳傳動系統(tǒng)6的箱體采用鋁合金材料。其工作過程如下操縱手把4控制發(fā)動機(jī)1起動后，控制檔位撥動機(jī)構(gòu)選擇船體前行(即前進(jìn)檔)、停駐(即空檔)或后退(即倒檔)。撥動檔位選擇船體前行，發(fā)動機(jī)1的輸出軸12驅(qū)動離合器10的外罩旋轉(zhuǎn)，離合器外罩帶動離合器中心套和主軸8旋轉(zhuǎn)，主軸8上的主動齒輪14驅(qū)動前進(jìn)從動齒輪16旋轉(zhuǎn)， 前進(jìn)從動齒輪16通過軸帶動主動錐齒輪17旋轉(zhuǎn)，主動錐齒輪17驅(qū)動從動錐齒輪18旋轉(zhuǎn)， 從而帶動螺旋槳傳動系統(tǒng)6的輸入軸22旋轉(zhuǎn)，螺旋槳轉(zhuǎn)動，船體前行。撥動檔位選擇船體停駐，主動齒輪14后移到前進(jìn)從動齒輪16和倒檔從動齒輪15之間，發(fā)動機(jī)輸出軸12驅(qū)動離合器10、主軸8空轉(zhuǎn)，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動，船體停駐；在不需要發(fā)動機(jī)輸出時(shí)，也可通過撥動離合器分離臂9，使發(fā)動機(jī)輸出軸12空轉(zhuǎn)，暫停動力輸出。 撥動檔位選擇船體后退，主動齒輪14繼續(xù)后移與倒檔中間齒輪13嚙合，發(fā)動機(jī)輸出軸12驅(qū)動離合器10和主軸8旋轉(zhuǎn)，主軸8上的主動齒輪14驅(qū)動倒檔中間齒輪13旋轉(zhuǎn)， 倒檔中間齒輪13驅(qū)動倒檔從動齒輪15旋轉(zhuǎn)，倒檔從動齒輪15通過軸帶動主動錐齒輪17 旋轉(zhuǎn)，主動錐齒輪17驅(qū)動從動錐齒輪18旋轉(zhuǎn)，從而帶動螺旋槳傳動系統(tǒng)6的輸入軸22旋轉(zhuǎn)，螺旋槳反向轉(zhuǎn)動，船體后退。
權(quán)利要求1.一種船用掛機(jī)，包括發(fā)動機(jī)(1)、變速器(2)、操縱手把(4)和螺旋槳傳動系統(tǒng)(6);其特征是所述發(fā)動機(jī)并列設(shè)在變速器一側(cè)，變速器的箱體通過連接板(11)與發(fā)動機(jī)的殼體連接；發(fā)動機(jī)的輸出軸(12)穿過連接板與設(shè)在變速器箱體內(nèi)的離合器(10)的外罩以花鍵形式連接，離合器的中心套與變速器的主軸(8)花鍵連接；變速器的動力輸出齒輪連接在螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸(22)上；發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力通過離合器、變速器傳遞給螺旋槳傳動系統(tǒng)，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用掛機(jī)，其特征是在所述變速器外還設(shè)有發(fā)電機(jī)(3)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有第一皮帶輪(19)，所述主軸(8)的一端伸出于變速器箱體外，安裝第二皮帶輪(20)，第一皮帶輪和第二皮帶輪通過皮帶(21)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用掛機(jī)，其特征是所述變速器為集變速和倒檔于一體的機(jī)構(gòu)，包括有主軸(8)、兩根副軸、主動齒輪(14)、倒檔中間齒輪(13)、倒檔從動齒輪 (15)、前進(jìn)從動齒輪(16)、主動錐齒輪(17)、從動錐齒輪(18)；所述主動齒輪(14)鍵套在主軸(8)上，并與檔位撥動機(jī)構(gòu)連接，倒檔中間齒輪(13)裝在一根副軸上，倒檔從動齒輪 (15)、前進(jìn)從動齒輪(16)和主動錐齒輪(17)固定安裝在另一根副軸上，主動齒輪(14)由檔位撥動機(jī)構(gòu)撥動在主軸(8)上移動，分別與倒檔中間齒輪(13)嚙合、與前進(jìn)從動齒輪(16) 嚙合或空套，實(shí)現(xiàn)倒檔、前進(jìn)或空檔三種狀態(tài)；所述從動錐齒輪(18)為變速器的動力輸出齒輪，固連在螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸上，主動錐齒輪(17)與從動錐齒輪(18)嚙合，向螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸(22)輸入動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用掛機(jī)，其特征是所述發(fā)動機(jī)采用柴油發(fā)動機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用掛機(jī)，其特征是所述離合器采用溫式多片離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用掛機(jī)，其特征是所述發(fā)動機(jī)的殼體、變速器的箱體和螺旋槳傳動系統(tǒng)的箱體采用鋁合金材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用掛機(jī)，包括發(fā)動機(jī)、變速器、操縱手把和螺旋槳傳動系統(tǒng)；所述發(fā)動機(jī)并列設(shè)在變速器一側(cè)，變速器的箱體通過連接板與發(fā)動機(jī)的殼體連接；發(fā)動機(jī)的輸出軸穿過連接板與設(shè)在變速器箱體內(nèi)的離合器的外罩以花鍵形式連接，離合器的中心套與變速器的主軸花鍵連接；變速器的動力輸出齒輪連接在螺旋槳傳動系統(tǒng)的輸入軸上；發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力通過離合器、變速器傳遞給螺旋槳傳動系統(tǒng)，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。它傳動效率高、發(fā)動機(jī)重心低，在行駛中穩(wěn)定性好。
文檔編號B63H23/06GK202244068SQ20112041956
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者劉維兵, 周渝, 宋志平, 曹勇 申請人:重慶米恒動力機(jī)械有限公司