專利名稱：一種新式賽艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種賽艇。 技術(shù)背景以往有的賽艇，為增加浮力具備不沉性能，而有封艙式結(jié)構(gòu)，通過增加內(nèi)艇殼而將座艙、腳艙部位等內(nèi)艙結(jié)構(gòu)封閉構(gòu)成浮力儲(chǔ)備艙。這些賽艇的艇體由內(nèi)艙殼和外艙殼粘結(jié)構(gòu)成，內(nèi)艙殼和外艙殼的某些局部對(duì)于粘結(jié)操作很難進(jìn)行，盡管對(duì)艇體本身的結(jié)構(gòu)沒有影響，但這些局部有可能存在縫隙，當(dāng)賽艇進(jìn)水時(shí)，有可能鉆入這些縫隙而無法被排出，增加艇重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新式賽艇，制作方便、利于提高制作質(zhì)量。為此，本實(shí)用采用一下技術(shù)方案它包括外艇殼，所述賽艇的座艙為具有浮力儲(chǔ)備功能的隔艙，座艙的頂板的兩側(cè)具有用于和外艇殼粘結(jié)的彎折部位，所述彎折部位的高度低于座艙頂板至外艇殼上邊沿的高度。在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述賽艇的艇首和艇尾設(shè)有上蓋，艇首和艇尾的上蓋之間具有連接段，所述連接段與外艇殼兩側(cè)的上邊沿粘結(jié)，所述連接段和彎折部位之間具有使外艇殼向艇內(nèi)方向開放的間隔空隙。本實(shí)用新型內(nèi)艙結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)艙殼體和外艇體粘連制作容易，提高制作質(zhì)量，能確保它們之間的粘連可靠，水分無法進(jìn)入，有效減輕艇體重量，提高賽艇的速度。

圖1為本實(shí)用新型所提供的實(shí)施例的附視圖。圖2為本實(shí)用新型所提供的實(shí)施例的前視圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖。本實(shí)用新型包括外艇殼1，所述賽艇的座艙為具有浮力儲(chǔ)備功能的隔艙，座艙的頂板2的兩側(cè)具有用于和外艇殼粘結(jié)的彎折部位21，所述彎折部位的高度低于座艙頂板至外艇殼上邊沿的高度。前述座艙為其頂部供設(shè)置坐凳機(jī)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)員坐的艙區(qū)，所述賽艇的艇首和艇尾設(shè)有上蓋3，艇首和艇尾的上蓋之間具有連接段30，所述連接段30與外艇殼兩側(cè)的上邊沿粘結(jié)，所述連接段30和彎折部位21之間具有使外艇殼向艇內(nèi)方向開放的間隔空隙20，這樣不僅仍然保持了本實(shí)用新型的上述特點(diǎn)和效果，而又增加了賽艇整體的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種新式賽艇，包括外艇殼，其特征在于所述賽艇的座艙為具有浮力儲(chǔ)備功能的隔艙，座艙的頂板的兩側(cè)具有用于和外艇殼粘結(jié)的彎折部位，所述彎折部位的高度低于座艙頂板至外艇殼上邊沿的高度。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新式賽艇，其特征在于所述賽艇的艇首和艇尾設(shè)有上蓋， 艇首和艇尾的上蓋之間具有連接段，所輸送連接段與外艇殼兩側(cè)的上邊沿粘結(jié)，所述連接段和彎折部位之間具有使外艇殼向艇內(nèi)方向開放的間隔空隙。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種新式賽艇，它包括外艇殼，所述賽艇的座艙為具有浮力儲(chǔ)備功能的隔艙，座艙的頂板的兩側(cè)具有用于和外艇殼粘結(jié)的彎折部位，所述彎折部位的高度低于座艙頂板至外艇殼上邊沿的高度。本實(shí)用新型內(nèi)艙結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)艙殼體和外艇體粘連制作容易，提高制作質(zhì)量，能確保它們之間的粘連可靠，水分無法進(jìn)入，有效減輕的艇體重量，提高賽艇的速度。
文檔編號(hào)B63B35/73GK202226024SQ20112028732
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者熊英, 熊飛 申請(qǐng)人:杭州云泰克實(shí)業(yè)有限公司