專利名稱：一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及民間傳統(tǒng)娛樂體育器材，特別涉及其中一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟。
背景技術(shù)：
龍舟作為我中華民族的傳統(tǒng)娛樂體育項(xiàng)目，一直流傳至今。隨著社會(huì)和諧、人們物質(zhì)生活水平日益提高，賽龍舟項(xiàng)目越來越深受人們喜愛。賽龍舟過程中難免要發(fā)生碰撞，但木制無論采用何種鉚接結(jié)構(gòu)，其抗碰撞的能力總是有限，安全問題令人擔(dān)憂，政府不得不采用嚴(yán)厲的管理措施，這令原本以?shī)蕵窞橹鞯膫鹘y(tǒng)頓失幾分精彩，此外，賽龍舟的可觀賞性在于龍舟自身的形象“龍”字，越長(zhǎng)越美，但礙于材料的限制，制造超長(zhǎng)龍舟的成本翻倍，特別是一旦端午節(jié)過后，超長(zhǎng)龍舟的陸地?cái)R置和保管成為一個(gè)新問題，現(xiàn)代化進(jìn)程已經(jīng)使得房?jī)r(jià)日益翻倍，即使在農(nóng)村也很難見有空置的祠堂，在城鄉(xiāng)結(jié)合部更是很難找到一處空閑的大廳來放置龍舟等到來年再下水。專利號(hào)200510065478. 3和200910011237. 9以及其他公知報(bào)道，都未能有效解決賽龍舟的抗碰撞問題以及龍舟在賽后的陸地?cái)R置和保管新問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗碰撞性能好，賽后還能方便分解的一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟，四根鋼絲繩4分別穿越各節(jié)船艙的穿繩通孔21，將前后對(duì)稱布置的內(nèi)主體船艙Ml、中主體船艙M2和外主體船艙M3，以及過渡船艙M4和頭尾船艙M5串聯(lián)在一起，并在每根鋼絲繩 4的兩端分別固定連接到設(shè)置在龍舟兩外端的強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)8，使所有船艙成為一緊固整體的龍舟。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)8包括鋼絲索螺栓固定連接件 84，大盤彈簧墊圈85 —側(cè)固定在頭尾船艙M5的靠?jī)啥似桨迳蛏希硪粋?cè)托著強(qiáng)力寶塔形彈簧86的大圓端，大盤彈簧墊圈85的中心還有一通孔可讓長(zhǎng)螺柱88來回穿過，小盤彈簧墊圈87的一側(cè)蓋著強(qiáng)力寶塔形彈簧86的小圓端，另一側(cè)托著螺母89，小盤彈簧墊圈87的中心也有一通孔可讓長(zhǎng)螺柱88來回穿過。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的兩節(jié)內(nèi)主體船艙Ml、兩節(jié)中主體船艙M2和兩節(jié)外主體船艙M3以及兩節(jié)過渡船艙M4和兩節(jié)頭尾船艙M5，都包括曲面底板27、靠中央平板25、靠?jī)啥似桨?6以及對(duì)稱的左斜側(cè)板22和右斜側(cè)板觀，左斜側(cè)板22和右斜側(cè)板觀的上下分別有上弦加強(qiáng)筋M和底弦加強(qiáng)筋23，每條加強(qiáng)筋上都有穿繩通孔21。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的兩節(jié)內(nèi)主體船艙Ml的靠中央平板25相互貼著，處于正中央連接處為船身整體的最寬部位；每節(jié)中主體船艙M2的靠中央平板25分別貼著內(nèi)主體船艙Ml的靠?jī)啥似桨?6，每節(jié)中主體船艙M2的靠?jī)啥似桨迳蚍謩e貼著外主體船艙M3的靠中央平板25 ；每節(jié)過渡船艙M4的靠中央平板25貼著外主體船艙M3的靠?jī)啥似桨迳?，每?jié)過渡船艙M4的靠?jī)啥似桨迳蛸N著頭尾船艙M5。作為進(jìn)一步改進(jìn)，內(nèi)主體船艙Ml的靠中央平板25最寬、寬度為1米到1.4米，優(yōu)選為1. 2米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 9米到1. 3米，優(yōu)選為1. 1米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為2米到2. 8米，優(yōu)選為2. 4米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?6為垂直關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)水平布置；作為進(jìn)一步改進(jìn)，中主體船艙M2的靠中央平板25的寬度為0. 9米到1. 3米，優(yōu)選為1. 1米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 8米到1. 2米，優(yōu)選為1米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為1. 8米到2. 6米，優(yōu)選為2. 2米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨迳驗(yàn)榇怪标P(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)水平布置；作為進(jìn)一步改進(jìn)，外主體船艙M3的靠中央平板25的寬度為0. 8米到1. 2米，優(yōu)選為1米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 7米到1. 1米，優(yōu)選為0. 9米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為1. 6米到2. 4米，優(yōu)選為2米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨迳驗(yàn)榇怪标P(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)水平布置；作為進(jìn)一步改進(jìn)，過渡船艙M4的靠中央平板25的寬度為0. 7米到1. 1米，優(yōu)選為 0. 9米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 5米到0. 9米，優(yōu)選為0. 7米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為1. 4米到2. 2米，優(yōu)選為1. 8米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?6為斜角關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)與水平線夾角在5度到15度之間，優(yōu)選為10度；作為進(jìn)一步改進(jìn)，頭尾船艙M5的靠中央平板25的寬度為0. 5米到0. 9米，優(yōu)選為 0. 7米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 3米到0. 7米，優(yōu)選為0. 5米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為1. 2米到2米，優(yōu)選為1. 6米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?26為斜角關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)與水平線夾角在15度到25度之間，優(yōu)選為 20度。當(dāng)龍舟側(cè)邊遇到意外碰撞時(shí)，由于各節(jié)船艙的自身慣性和水力的聯(lián)合作用，使得船體彎曲或扭曲吸收能量，被碰撞背側(cè)的鋼絲繩4受到拉力，將兩端的寶塔形彈簧86壓扁。 當(dāng)外力逐漸消除后，鋼絲繩4兩端的寶塔形彈簧86的反彈力又使得龍舟自動(dòng)恢復(fù)到正常位置。本實(shí)用新型有益效果是鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于木制材料的鉚接結(jié)構(gòu)，賽龍舟過程中即使發(fā)生碰撞，造成船體扭曲變形，強(qiáng)力彈簧的緩沖作用以及鋼絲繩的優(yōu)越抗拉強(qiáng)度也能使之恢復(fù)原貌，避免毀壞船只傷及人員，且賽后可方便拆卸分解后在小空間里儲(chǔ)藏保管。

圖1是本實(shí)用新型的整體側(cè)面圖；圖2是本實(shí)用新型的整體俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的側(cè)邊正中遇到意外碰撞時(shí)船體自身彎曲吸收能量時(shí)的俯視圖圖4是本實(shí)用新型的半側(cè)船艙在拆卸分解后的儲(chǔ)藏保管時(shí)的套裝圖；圖5是本實(shí)用新型的強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)8的結(jié)構(gòu)剖面圖；[0020]圖6是本實(shí)用新型的單節(jié)船艙的透視圖；圖7是本實(shí)用新型的相鄰兩節(jié)船艙與鋼絲繩穿越關(guān)系的透視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。每節(jié)主體船艙M和過渡船艙以及頭尾船艙和頭尾船艙都包括曲面底板27、靠中央平板25、靠?jī)啥似桨迳?、左斜?cè)板22、右斜側(cè)板觀用可再生材料合成塑膠一次成型，左斜側(cè)板22和右斜側(cè)板觀的上下分別有上弦加強(qiáng)筋M和底弦加強(qiáng)筋23，每條加強(qiáng)筋上都有穿繩通孔21。選用內(nèi)主體船艙Ml的靠中央平板25寬度為1. 2米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 1 米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為2. 4米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?6為垂直關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)水平布置。選用中主體船艙M2的靠中央平板25的寬度為1. 1米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹? 米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為2. 2米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?6為垂直關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)水平布置。選用外主體船艙M3的靠中央平板25的寬度為1米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 9 米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為2米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨迳驗(yàn)榇怪标P(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)水平布置。選用過渡船艙M4的靠中央平板25的寬度為0. 9米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 7 米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為1. 8米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?6為斜角關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)與水平線夾角為10度布置。選用頭尾船艙M5的靠中央平板25的寬度為0. 7米，靠?jī)啥似桨迳虻膶挾葹?. 5 米，靠中央平板25與靠?jī)啥似桨迳虻木嚯x為1. 6米，曲面底板27與靠中央平板25和靠?jī)啥似桨?6為斜角關(guān)系，曲面底板27在整體安裝中呈現(xiàn)與水平線夾角為20度布置。頭尾船艙M5的兩靠?jī)啥似桨迳蛏隙佳b上四組強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)8，大盤彈簧墊圈85 —側(cè)固定在頭尾船艙M5的靠?jī)啥似桨迳蛏希硪粋?cè)托著強(qiáng)力寶塔形彈簧86的大圓端，大盤彈簧墊圈85的中心還有一通孔可讓長(zhǎng)螺柱88來回穿過，小盤彈簧墊圈87的一側(cè)蓋著強(qiáng)力寶塔形彈簧86的小圓端，另一側(cè)托著螺母89，小盤彈簧墊圈87的中心也有一通孔可讓長(zhǎng)螺柱88來回穿過。組裝時(shí)，兩節(jié)內(nèi)主體船艙Ml的靠中央平板25相互貼著，處于正中央連接處為船身整體的最寬部位；兩節(jié)中主體船艙M2的靠中央平板25分別貼著內(nèi)主體船艙Ml的靠?jī)啥似桨迳?，兩?jié)中主體船艙M2的靠?jī)啥似桨迳蚍謩e貼著外主體船艙M3的靠中央平板25 ；前過渡船艙一端貼著外主體船艙M3的靠?jī)啥似桨迳?，另一端貼著頭尾船艙，后過渡船艙一端貼著外主體船艙M3的靠?jī)啥似桨迳?，另一端貼著頭尾船艙。四根鋼絲繩4分別穿越各節(jié)船艙的穿繩通孔21，將六節(jié)主體船艙，兩節(jié)過渡船艙以及頭尾船艙和頭尾船艙串聯(lián)在一起，依次用鋼絲索螺栓固定連接件84將每根鋼絲繩4的兩端與長(zhǎng)螺柱88緊固在一起，再用扳手四組均勻地調(diào)節(jié)、擰緊螺母89至合適的預(yù)緊力，使所有船艙成為緊固的一整體龍舟。當(dāng)龍舟側(cè)邊遇到意外碰撞時(shí)，由于各節(jié)船艙的自身慣性和水力的聯(lián)合作用，使得船體彎曲或扭曲吸收能量，被碰撞背側(cè)的鋼絲繩4受到拉力，將兩端的寶塔形彈簧86壓扁。 當(dāng)外力逐漸消除后，鋼絲繩4兩端的寶塔形彈簧86的反彈力又使得龍舟自動(dòng)恢復(fù)到正常位置。 賽龍舟過程中即使發(fā)生碰撞，造成船體扭曲變形，強(qiáng)力彈簧的緩沖作用以及鋼絲繩的優(yōu)越抗拉強(qiáng)度也能使之恢復(fù)原貌，避免毀壞船只傷及人員。賽后可按組裝時(shí)的相反次序，將本實(shí)用新型拆卸分解后在只有十分之一小空間里重疊擱置、儲(chǔ)藏保管。
權(quán)利要求1.一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟，其特征是四根鋼絲繩⑷分別穿越各節(jié)船艙的穿繩通孔(21)，將前后對(duì)稱布置的內(nèi)主體船艙(Ml)、中主體船艙(IC)和外主體船艙(M3)，以及過渡船艙(M4)和頭尾船艙(IK)串聯(lián)在一起，并在每根鋼絲繩的兩端分別固定連接到設(shè)置在龍舟兩外端的強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)(8)，使所有船艙成為一緊固整體的龍舟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟，其特征是所述的強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)(8)包括鋼絲索螺栓固定連接件(84)，大盤彈簧墊圈(8 —側(cè)固定在頭尾船艙(MO的靠?jī)啥似桨?6)上，另一側(cè)托著強(qiáng)力寶塔形彈簧(86)的大圓端，大盤彈簧墊圈 (85)的中心還有一通孔可讓長(zhǎng)螺柱(88)來回穿過，小盤彈簧墊圈(87)的一側(cè)蓋著強(qiáng)力寶塔形彈簧(86)的小圓端，另一側(cè)托著螺母(89)，小盤彈簧墊圈(87)的中心也有一通孔可讓長(zhǎng)螺柱(88)來回穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟，其特征是所述的兩節(jié)內(nèi)主體船艙(Ml)、兩節(jié)中主體船艙(IC)和兩節(jié)外主體船艙(Μ； )以及兩節(jié)過渡船艙(M4)和兩節(jié)頭尾船艙(M0，都包括曲面底板(27)、靠中央平板(25)、靠?jī)啥似桨?6)以及對(duì)稱的左斜側(cè)板0 和右斜側(cè)板( )，左斜側(cè)板0 和右斜側(cè)板08)的上下分別有上弦加強(qiáng)筋 (24)和底弦加強(qiáng)筋(23)，每條加強(qiáng)筋上都有穿繩通孔01)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟，其特征是所述的兩節(jié)內(nèi)主體船艙(Ml)的靠中央平板0 相互貼著，處于正中央連接處為船身整體的最寬部位；每節(jié)中主體船艙(M》的靠中央平板0 分別貼著內(nèi)主體船艙(Ml)的靠?jī)啥似桨?沈)，每節(jié)中主體船艙(M》的靠?jī)啥似桨?6)分別貼著外主體船艙(Μ； )的靠中央平板0 ；每節(jié)過渡船艙(M4)的靠中央平板0 貼著外主體船艙(Μ； )的靠?jī)啥似桨?6)，每節(jié)過渡船艙 (M4)的靠?jī)啥似桨?6)貼著頭尾船艙(M5)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗碰撞性能好，賽后還能方便分解的一種多節(jié)船艙鋼絲繩鎖緊龍舟，四根鋼絲繩4分別穿越各節(jié)船艙的穿繩通孔21，將前后對(duì)稱布置的內(nèi)主體船艙M1、中主體船艙M2和外主體船艙M3，以及過渡船艙M4和頭尾船艙M5串聯(lián)在一起，并在每根鋼絲繩4的兩端分別固定連接到設(shè)置在龍舟兩外端的強(qiáng)力彈簧拉緊鎖定機(jī)構(gòu)8，使所有船艙成為一緊固整體的龍舟。本實(shí)用新型有益效果是鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于木制材料的鉚接結(jié)構(gòu)，賽龍舟過程中即使發(fā)生碰撞，造成船體扭曲變形，強(qiáng)力彈簧的緩沖作用以及鋼絲繩的優(yōu)越抗拉強(qiáng)度也能使之恢復(fù)原貌，避免毀壞船只傷及人員，且賽后可方便拆卸分解后在小空間里儲(chǔ)藏保管。
文檔編號(hào)B63B3/08GK202193171SQ201120239360
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者張意立 申請(qǐng)人:張意立