專利名稱：游艇上新型玻璃鋼舵葉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于游艇制造行業(yè)，涉及一種游艇上的舵葉，尤其與一種新型玻璃鋼 舵葉結(jié)構(gòu)有關(guān)。
技術(shù)背景舵是玻璃鋼帆船用以改變和保持船舶航行方向的設(shè)備。在建造中由舵葉和舵桿組 成。玻璃鋼帆船的舵通常是模具制成的流線型玻璃鋼舵。它的傳統(tǒng)組合方式由玻璃鋼舵葉， 和舵桿組合而成。為保證舵在使用過程中受到的水流的壓力及摩擦力。在左右受力不對稱 的情況下，還受到扭矩和剪切力的作用。玻璃鋼舵葉通常由實心玻璃鋼材料制造而成，同時 為了保證外部的美觀和流線型，左下舵葉殼都為模具的方法鋪敷成型。再用玻璃鋼填充內(nèi) 部后，然后再用濕法玻璃鋼粘或結(jié)構(gòu)膠在中剖面結(jié)為一體。其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，包括上 舵葉殼a，內(nèi)為上玻璃鋼層b，下舵葉殼c，內(nèi)為下玻璃鋼層d，用這種方法連接成型的舵葉， 不足之處在于其結(jié)構(gòu)連接處為同一個平面e，當(dāng)受到同一平面的剪切力時候，抗剪切能力不 足。容易在舵的粘結(jié)部位形成開裂。另外由于舵一直浸泡在水中，在開裂處水容易進(jìn)入，嚴(yán) 重情況下會造成整體開裂。造成整個舵的破壞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種新型玻璃鋼舵葉結(jié)構(gòu)，其 大大改善了舵葉的整體抗剪切能力，而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。為達(dá)成上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案游艇上新型玻璃鋼舵葉結(jié)構(gòu)，包括上舵葉殼及下舵葉殼，上下舵葉殼固接形成空 腔，其內(nèi)填充玻璃鋼層。采用上述技術(shù)方案，本實用新型優(yōu)點在于采用這種新型的舵葉連接方式把連接部 位從舵葉中剖面的同一平面換成了舵葉殼與實心玻璃鋼的弧形曲面，從而大大改善了舵葉 的整體抗剪切能力，而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。

以下用附圖對本實用新型詳細(xì)說明圖1為本實用新型現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實用新型現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖一；圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型詳述圖3、圖4所示，游艇上新型玻璃鋼舵葉結(jié)構(gòu)，包括上舵葉殼1及下舵葉殼2，上下
3舵葉殼固接形成空腔，其內(nèi)填充玻璃鋼層3。本實用新型的設(shè)計把連接部位從舵葉中剖面的同一平面換成曲面，充分利用舵葉 內(nèi)的填充玻璃鋼的粘結(jié)能力。把左下舵葉牢固得連接在一起。具體結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計為上 舵葉殼1和下舵葉殼2在模具中成型后。暫時不脫模。把上舵葉殼和下舵葉殼在邊緣用結(jié) 構(gòu)膠粘結(jié)。這時候舵葉內(nèi)部為一空腔。在上舵葉殼上開直徑約為30mm圓孔4，為1個或2 個，通過圓孔在舵葉腔內(nèi)注入未固化的實心玻璃鋼(為玻璃纖維短絲與樹脂的混合物)形 成玻璃鋼層。等實心玻璃鋼在舵葉腔內(nèi)固化后再脫模，再在圓孔處玻璃鋼增強(qiáng)。實心玻璃 鋼牢固得把左下舵葉牢固得連接在一起。從而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。采用上述技術(shù)方案，本實用新型優(yōu)點在于采用這種新型的舵葉連接方式把連接部 位從舵葉中剖面的同一平面換成了舵葉殼與實心玻璃鋼的弧形曲面，從而大大改善了舵葉 的整體抗剪切能力，而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。
權(quán)利要求1.游艇上新型玻璃鋼舵葉結(jié)構(gòu)，包括上舵葉殼及下舵葉殼，其特征在于上下舵葉殼 固接形成空腔，其內(nèi)填充玻璃鋼層。
專利摘要游艇上新型玻璃鋼舵葉結(jié)構(gòu)，包括上舵葉殼及下舵葉殼，上下舵葉殼固接形成空腔，其內(nèi)填充玻璃鋼層；采用上述技術(shù)方案，本實用新型優(yōu)點在于采用這種新型的舵葉連接方式把連接部位從舵葉中剖面的同一平面換成了舵葉殼與實心玻璃鋼的弧形曲面，從而大大改善了舵葉的整體抗剪切能力，而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。
文檔編號B63H25/38GK201923313SQ20112001316
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者張斌 申請人:廈門瀚盛游艇有限公司