專利名稱：船舶的下水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶的下水系統(tǒng)，尤其涉及如下的船舶下水系統(tǒng)將導(dǎo)軌設(shè)為格子結(jié)構(gòu)從而能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體，從而充分使用現(xiàn)有工作場(chǎng)所并同時(shí)作為在先搭載和搭載場(chǎng)所使用進(jìn)而大大節(jié)省投資費(fèi)用。并且，充分使用臺(tái)車從而使大型吊車的使用次數(shù)最小化進(jìn)而大幅提高工作效率。并且，同時(shí)可以使多個(gè)塊體不限于大組或中組而進(jìn)行工作，從而能夠充分使用狹窄的場(chǎng)地。并且，可以發(fā)揮對(duì)浸水及裝卸計(jì)算或工作的靈活性，從而將提前建造時(shí)間等使得周轉(zhuǎn)率最大化。
背景技術(shù)：
通常，向海外運(yùn)輸貨物的船舶都被制造為超大型，考慮到這種超大型船舶在制作完成后難以從陸上移送到海上，因此使用一種工程方法在旱塢(dry dock)建造船舶之后，向船塢內(nèi)部灌水從而使船體浸水。利用這種旱塢的船體建造工作在建設(shè)船塢時(shí)需要很多費(fèi)用和場(chǎng)地，而且其運(yùn)行也需要很多費(fèi)用，因此考慮到船舶的建造訂單量不穩(wěn)定，利用大規(guī)模旱塢的船體建造工作是不具有經(jīng)濟(jì)性的。另外，還有一種工作方法，其不利用這種旱塢而是在陸上將構(gòu)成船體的各個(gè)部分分離制造后，移動(dòng)到使用現(xiàn)場(chǎng)從而進(jìn)行組裝。S卩，如圖1所示，為了移動(dòng)或裝船或卸載按照如上所述方法制作成超大型的重量結(jié)構(gòu)物，提供一種船舶的下水系統(tǒng)包括多個(gè)臺(tái)車(未圖示)，其將一字形導(dǎo)軌2設(shè)置到所需的位置，并且能夠在所述導(dǎo)軌2上在支撐船體的狀態(tài)下進(jìn)行移動(dòng)。但是，這種現(xiàn)有技術(shù)的船舶的下水系統(tǒng)沿著一字形導(dǎo)軌只能從長(zhǎng)度方向進(jìn)行搭載，因此由于基本上只為了搭載而使用場(chǎng)地空間，不僅降低了空間效率，還需要使用臺(tái)車和大型吊車從而降低工作效率，并且，由于只限于船舶的塊體工作，因此無(wú)法充分使用場(chǎng)地并且對(duì)浸水及裝卸計(jì)算或工作的靈活性受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決所述問(wèn)題而做出的，其目的在于，提供一種船舶的下水系統(tǒng)，其將導(dǎo)軌設(shè)成格子結(jié)構(gòu)而能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體，從而充分使用現(xiàn)有工作場(chǎng)所并同時(shí)作為在先搭載和搭載場(chǎng)所使用進(jìn)而大大節(jié)省投資費(fèi)用。并且，充分使用臺(tái)車從而使大型吊車的使用次數(shù)最小化進(jìn)而大幅提高工作效率。并且，同時(shí)可以使多個(gè)塊體不限于大組或中組而進(jìn)行工作，從而能夠充分使用狹窄的場(chǎng)地。并且，可以發(fā)揮對(duì)浸水及裝卸計(jì)算或工作的靈活性，從而將提前建造時(shí)間等使得周轉(zhuǎn)率最大化。根據(jù)為了實(shí)現(xiàn)所述目的而做出的本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)包括多個(gè)移動(dòng)單元， 其支撐船舶的船體并且可使其移動(dòng)；以及，導(dǎo)軌，其沿直線方向引導(dǎo)所述多個(gè)移動(dòng)單元，其特征在于，所述導(dǎo)軌是格子結(jié)構(gòu)，能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述移動(dòng)單元包括支撐架，其支撐船體的底面；以及，臺(tái)車，其將所述支撐架放置在其上并通過(guò)輪子移動(dòng)。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，還包括船體保護(hù)部，其設(shè)置在所述移動(dòng)單元的支撐架和船體之間。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述船體保護(hù)部由薄板結(jié)構(gòu)的木材材質(zhì)構(gòu)成。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，還包括升降單元，其設(shè)置在所述支撐架和臺(tái)車之間，使所述支撐架向上下升降。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述升降單元包括氣缸，其固定設(shè)置在臺(tái)車上面；以及，活塞桿，其在所述氣缸上向上下活動(dòng)并使支撐架升降。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌包括底板，其底面與地面緊貼并具有一定厚度，并且所述導(dǎo)軌具有較長(zhǎng)的四角棒形狀，其在所述底板上面向上方突出一定高度，在其上面放置臺(tái)車的輪子，能夠進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述導(dǎo)軌上面的寬度方向的兩端部分別包括防脫凸部，其設(shè)置成向上方突出，從而防止臺(tái)車的輪子向?qū)挾确较蛎撾x。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述長(zhǎng)度方向?qū)к壈凑盏乳g距相互分離，從而其在整個(gè)長(zhǎng)度方向具有多個(gè)軌道結(jié)構(gòu)。所述寬度方向?qū)к壘哂腥缦陆Y(jié)構(gòu)為了將按照部分類型相互分離的船體的船頭部、船中央部以及船尾部分別向?qū)挾确较蛞苿?dòng)，從而在所述分離的部分船體所處的部分上沿寬度方向排列多個(gè)軌道群，并且為了避免所述多個(gè)軌道群在部分船體之間相互接觸，從而使所述多個(gè)軌道群排列維持安全距離。并且，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述寬度方向?qū)к壍亩鄠€(gè)導(dǎo)軌群具有如下多個(gè)排列結(jié)構(gòu)雙線軌道相互等間距地設(shè)置，其為了在分割的部分船體向?qū)挾确较蛞苿?dòng)時(shí)，準(zhǔn)確地支撐所述部分船體的重量重心。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的船舶的下水系統(tǒng)將導(dǎo)軌設(shè)為格子結(jié)構(gòu)，從而能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體，從而充分使用現(xiàn)有工作場(chǎng)所并同時(shí)作為在先搭載和搭載場(chǎng)所使用，進(jìn)而大大節(jié)省投資費(fèi)用。并且，充分使用臺(tái)車從而使大型吊車的使用次數(shù)最小化，進(jìn)而大幅提高工作效率。并且，同時(shí)可以使多個(gè)塊體不限于大組或中組而進(jìn)行工作， 從而能夠充分使用狹窄的場(chǎng)地。并且，可以發(fā)揮對(duì)浸水及裝卸計(jì)算或工作的靈活性，從而將取得提前建造時(shí)間等使得周轉(zhuǎn)率最大化的效果。


圖1是表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的船舶的下水系統(tǒng)的導(dǎo)軌的示意性俯視圖。圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的船舶的下水系統(tǒng)的導(dǎo)軌的示意性俯視圖。圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的船舶的下水系統(tǒng)的導(dǎo)軌的剖面圖。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的船舶的下水系統(tǒng)的船體搬運(yùn)用臺(tái)車的示意性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式參照以下附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明具有所述構(gòu)成的本發(fā)明。如圖2至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的船舶的下水系統(tǒng)，包括多個(gè)移動(dòng)單元10，其支撐船舶的船體5并且可使其移動(dòng)；以及，導(dǎo)軌20，其沿直線方向引導(dǎo)所述多個(gè)移動(dòng)單元10，其特征在于，所述導(dǎo)軌20是格子結(jié)構(gòu)，能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體5。所述移動(dòng)單元10包括支撐架11，其支撐船體5的底面；以及，臺(tái)車12，其將所述支撐架11放置在其上面并通過(guò)輪子1 移動(dòng)。并且，還包括船體保護(hù)部30，其設(shè)置在所述移動(dòng)單元10的支撐架11和船體5之間。在此，優(yōu)選地，所述船體保護(hù)部30由薄板結(jié)構(gòu)的木材(wood)材質(zhì)構(gòu)成并且，還包括升降單元40，其設(shè)置在所述支撐架11和臺(tái)車12之間，使得所述支撐架11向上下升降。在此，所述升降單元40包括氣缸41，其固定設(shè)置在臺(tái)車12上面；以及，活塞桿 42，其在所述氣缸41上向上下活動(dòng)并使支撐架11升降。并且，所述導(dǎo)軌20包括底板21，其底面與地面緊貼并具有一定厚度，并且所述導(dǎo)軌20具有較長(zhǎng)的四角棒形狀，其在所述底板21上面向上方突出一定高度，在其上面放置臺(tái)車12的輪子12a，能夠進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此，優(yōu)選地，所述臺(tái)車12的輪子1 具有推車等一般的軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，從而在沿導(dǎo)軌20的長(zhǎng)度方向行進(jìn)時(shí)，容易向?qū)挾确较蜣D(zhuǎn)換方向。并且，在所述導(dǎo)軌20上面的寬度方向的兩端部分別包括防脫凸部20a，其設(shè)置成向上方突出，從而防止臺(tái)車12的輪子12a向?qū)挾确较蛎撾x。并且，所述長(zhǎng)度方向?qū)к?0按照等間距相互分離，從而其在整個(gè)長(zhǎng)度方向具有多個(gè)軌道結(jié)構(gòu)。所述寬度方向?qū)к?0具有如下結(jié)構(gòu)為了將按照部分類型相互分離的船體 5的船頭部、船中央部以及船尾部分別向?qū)挾确较蛞苿?dòng)，從而在所述分離的部分船體所處的部分上沿寬度方向排列多個(gè)軌道群，并且為了避免所述多個(gè)軌道群在部分船體之間相互接觸，從而使所述多個(gè)軌道群排列維持安全距離。還有，所述寬度方向?qū)к?0的多個(gè)導(dǎo)軌群設(shè)置為如下多個(gè)排列結(jié)構(gòu)雙線軌道相互等間距地設(shè)置，其為了在分割的部分船體向?qū)挾确较蛞苿?dòng)時(shí)，準(zhǔn)確地支撐所述部分船體
的重量重心。作為根據(jù)所述構(gòu)成的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的船舶的下水系統(tǒng)在導(dǎo)軌20上配置用于搬運(yùn)船體5的多個(gè)臺(tái)車12，在所述臺(tái)車12上設(shè)置支撐架11，并在支撐架11上面介入船體保護(hù)部30從而使船體5安放于支撐架11上進(jìn)而完成船體的移動(dòng)準(zhǔn)備。在這種狀態(tài)下推動(dòng)船體5，使所述船體5沿導(dǎo)軌20向長(zhǎng)度方向移動(dòng)，在沿所述導(dǎo)軌 20的長(zhǎng)度方向移動(dòng)時(shí)需要向?qū)挾确较蜣D(zhuǎn)換方向時(shí)，在到達(dá)作為相互交叉點(diǎn)的寬度方向的導(dǎo)軌20位置后，停止將船體5推向長(zhǎng)度方向的力量并將船體5推向?qū)挾确较颍瑒t轉(zhuǎn)換具有軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的臺(tái)車12的輪子1 方向，從而能夠向?qū)挾确较蛞苿?dòng)。另外，也可以使用無(wú)法轉(zhuǎn)換方向的臺(tái)車12的輪子1 而不管是長(zhǎng)度方向還是寬度方向只向所要的方向移動(dòng)船體5。還有，在船體5的移動(dòng)中或在移動(dòng)后的任意情況下，在判斷需要調(diào)節(jié)所述船體5的高度時(shí)，將使升降單元40的活塞桿42升降運(yùn)動(dòng)，從而將支撐架11調(diào)節(jié)到所要的高度。如此，通過(guò)格子結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌20，將船體5移動(dòng)到長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛑械娜我馑姆较?，能夠充分使用工作?chǎng)所空間的同時(shí)迅速并靈活的移動(dòng)船體5。
以上舉例本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，但是簡(jiǎn)單結(jié)合所述實(shí)施例與現(xiàn)有熟知技術(shù)而適用的實(shí)施例和本發(fā)明的實(shí)用新型權(quán)利要求范圍和詳細(xì)的說(shuō)明中，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠單純改變本發(fā)明而利用的程度的技術(shù)包含于本發(fā)明的技術(shù)范圍是不言而喻的。
權(quán)利要求
1.一種船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于，包括多個(gè)移動(dòng)單元(10)，其支撐船舶的船體( 并且可使其移動(dòng)；以及導(dǎo)軌(20)，其沿直線方向引導(dǎo)所述多個(gè)移動(dòng)單元(10)；所述導(dǎo)軌00)是格子結(jié)構(gòu)，能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)單元(10)包括 支撐架(11)，其支撐船體(5)的底面；以及，臺(tái)車(12)，其將所述支撐架(11)放置在其上面并通過(guò)輪子(12a)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于，還包括船體保護(hù)部(30)，其設(shè)置在所述移動(dòng)單元(10)的支撐架(11)和船體( 之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于 所述船體保護(hù)部(30)由薄板結(jié)構(gòu)的木材材質(zhì)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于，還包括升降單元(40)，其設(shè)置在所述支撐架(11)和臺(tái)車(1 之間，使所述支撐架(11)向上下升降。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于，所述升降單元00)包括 氣缸(41)，其固定設(shè)置在臺(tái)車(12)上面；以及活塞桿(42)，其在所述氣缸上向上下活動(dòng)并使支撐架(11)升降。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)軌O0)包括底板(21)，其底面與地面緊貼并具有一定厚度，并且所述導(dǎo)軌O0) 具有較長(zhǎng)的四角棒形狀，其在所述底板上面向上方突出一定高度，在其上面放置臺(tái)車 (12)的輪子(1 ),能夠進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于在所述導(dǎo)軌O0)上面的寬度方向的兩端部分別包括防脫凸部OOa)，其設(shè)置成向上方突出，從而防止臺(tái)車(12)的輪子(12a)向?qū)挾确较蛎撾x。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于所述長(zhǎng)度方向?qū)к塐0)按等間距相互分離，從而其在整個(gè)長(zhǎng)度方向具有多個(gè)軌道結(jié)構(gòu)；所述寬度方向?qū)к塐O)具有如下結(jié)構(gòu)，為了將按照部分類型相互分離的船體(5)的船頭部、船中央部以及船尾部分別向?qū)挾确较蛞苿?dòng)，從而其在所述分離的部分船體所處的部分上沿寬度方向排列多個(gè)軌道群，并且為了避免所述多個(gè)軌道群在部分船體之間相互接觸，從而使所述多個(gè)軌道群排列維持安全距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶的下水系統(tǒng)，其特征在于所述寬度方向?qū)к塐O)的多個(gè)導(dǎo)軌群具有如下多個(gè)排列結(jié)構(gòu)，雙線軌道相互等間距地設(shè)置，其為了在分割的部分船體向?qū)挾确较蛞苿?dòng)時(shí)，準(zhǔn)確地支撐所述部分船體的重量重
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶的下水系統(tǒng)，包括多個(gè)移動(dòng)單元(10)，其能夠支撐船舶的船體(5)并且可使其移動(dòng)；以及，導(dǎo)軌(20)，其沿直線方向引導(dǎo)所述多個(gè)移動(dòng)單元10。其特征在于，所述導(dǎo)軌(20)是格子結(jié)構(gòu)，其能夠在長(zhǎng)度方向和寬度方向上選擇性地移動(dòng)船體。如此，將導(dǎo)軌設(shè)為格子結(jié)構(gòu)，能夠沿長(zhǎng)度方向和寬度方向選擇性地移動(dòng)船體，從而充分使用現(xiàn)有工作場(chǎng)所并同時(shí)作為在先搭載和搭載場(chǎng)所使用，進(jìn)而大大節(jié)省投資費(fèi)用。并且，充分使用臺(tái)車從而使大型吊車的使用次數(shù)最小化，進(jìn)而大幅提高工作效率。并且，同時(shí)可以使多個(gè)塊體不限于大組或中組而進(jìn)行工作，從而能夠充分使用狹窄的場(chǎng)地。并且，可以發(fā)揮對(duì)浸水及裝卸計(jì)算或工作的靈活性，從而將取得提前建造時(shí)間等使得周轉(zhuǎn)率最大化的效果。
文檔編號(hào)B63C3/08GK102190075SQ20111005038
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者郭鉉鎬, 金義俊 申請(qǐng)人:Stx造船海洋株式會(huì)社