專利名稱：港口纜索起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種港口纜索起重機(jī)。
背景技術(shù)：
在港口用于船舶裝卸貨物的起重機(jī)，無論設(shè)置在船上或碼頭上，幾乎都是靠起重吊機(jī)的懸臂梁在船和碼頭之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，中國發(fā)明專利公開號CN101279640
公開日2008年10月8日、名稱為船岸雙支撐式貨物裝卸船機(jī)的發(fā)明專利，公開了ー種船岸雙支撐式貨物裝卸船機(jī)，打破了懸臂式裝卸船起重機(jī)的傳統(tǒng)觀念，但這種船岸雙支撐式貨物裝卸船機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操作難度大，造價和維護(hù)費(fèi)用高，且只能在碼頭前沿使用，局限性很大。纜索起重機(jī)在世界發(fā)展已有近百年的歷史，以水利、電力、橋梁建設(shè)工程應(yīng)用居多，近年來，我國水利、電力、橋梁工程建設(shè)迅猛發(fā)展，帶動了纜索起重機(jī)的發(fā)展，各種形式、各種變化參數(shù)的纜索起重機(jī)不斷出現(xiàn)。纜索起重機(jī)具有起吊跨度大、起重量大、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、操作容易、造價低廉、安全可靠等優(yōu)勢，非常適合在以大型起重機(jī)為主要搬運(yùn)設(shè)備和手段的行業(yè)應(yīng)用，港口碼頭和船是以大型起重機(jī)為主要搬運(yùn)設(shè)備和手段的行業(yè)，但纜索起重機(jī)沒有在港ロ碼頭和船上得到應(yīng)用，這不能不讓人感到遺憾，究其原因，主要是纜索起重機(jī)的每條承載索必須配有至少兩個固定的纜索支撐支座或支撐塔，傳統(tǒng)意義上，港口碼頭和船不具備這種條件，把固定的纜索支撐支座設(shè)在水上游走和浮動的船上，難以想象，限制了人們思維，制約了纜索起重機(jī)在港口碼頭和船上應(yīng)用發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
為有效地解決上述問題，本發(fā)明的目的是突破傳統(tǒng)思維定式，在船和碼頭之間采用承載索轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，簡化貨物起重機(jī)結(jié)構(gòu)和操作環(huán)節(jié)，降低投資和維護(hù)費(fèi)用，提高港口卸貨效率和效果。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為在碼頭和船上分別設(shè)置纜索支座，在碼頭上設(shè)置纜索固定錨固裝置，在船上設(shè)置纜索支座，在船纜索支座上設(shè)置可拆裝纜索的裝置，在船和碼頭之間建立可拆裝的空中索道，使貨物能夠在船和碼頭之間順利轉(zhuǎn)運(yùn)。本發(fā)明的具體技術(shù)方案為ー種港口纜索起重機(jī)，包括承載索、支座、水平移動機(jī)構(gòu)水平移動機(jī)構(gòu)牽引索、碼頭、貨物垂直提升機(jī)構(gòu)、承載索絞盤機(jī)構(gòu)、船、主甲板，其特征在于港口纜索起重機(jī)具有一個以上承載索、兩個以上支座，支座兩兩配對使用，每兩個配對支座中，一個是拆裝纜支座， 另ー個是收放纜支座，拆裝纜支座和收放纜支座兩個支座中至少有ー個設(shè)在船上，一般應(yīng)設(shè)置在船主甲板上，成為隨船浮動支座，剰余一個設(shè)在岸邊，成為岸上支座，或剰余ー個設(shè)在另外一艘船上，也成為隨船浮動支座，如上所述，拆裝纜支座和收放纜支座可以分別放置在船和碼頭上，會出現(xiàn)四種情況，一是拆裝纜支座在船上，收放纜支座在碼頭上，ニ是收放纜支座在船上，拆裝纜支座在碼頭上，三是拆裝纜支座設(shè)在一艘船上，收放纜支座設(shè)在另外一艘船上，四是拆裝纜支座和收放纜支座同在一艘船上。拆裝纜支座由拆裝纜支座基板、拆裝纜支座架、拆裝纜支座環(huán)組成，拆裝纜支座基板固定設(shè)置在船或碼頭上，拆裝纜支座基板上固定設(shè)置拆裝纜支座架，拆裝纜支座架上固定設(shè)置拆裝纜支座環(huán)，收放纜支座由收放纜支座基板、收放纜支座架、收放纜支座環(huán)組成，收放纜支座基板固定設(shè)置在船或碼頭上，收放纜支座基板上固定設(shè)置收放纜支座架，收放纜支座架上固定設(shè)置收放纜支座環(huán)，收放纜支座中設(shè)置承載索絞盤機(jī)構(gòu)，承載索一端與收放纜支座中的承載索絞盤機(jī)構(gòu)連接，承載索另一端設(shè)有承載索拆裝接頭，承載索拆裝接頭與拆裝纜支座環(huán)拆裝式連接。為了使港口纜索起重機(jī)沿船縱向移動，以裝卸全船各部位的貨物，在拆裝纜支座基板與船之間、收放纜支座基板與船之間、拆裝纜支座基板與碼頭之間、收放纜支座基板與碼頭之間設(shè)置支座移動裝置。支座移動裝置由支座移動軌和軌道組成，也可以由燕尾形凹軌和燕尾凸軌等形式組成，支座移動軌固定設(shè)置在拆裝纜支座基板或收放纜支座基板下， 軌道固定設(shè)置在船或碼頭上，支座移動軌座在軌道上并沿軌道移動，帶動港口纜索起重機(jī)沿船縱向移動。設(shè)置移動裝置后，為保證支座有足夠的穩(wěn)定性，在拆裝纜支座架與船之間、收放纜支座架與船之間、拆裝纜支座架與碼頭之間、收放纜支座架與碼頭之間設(shè)置拉索，在船和碼頭上分別設(shè)置拉索錨固器，拉索一端與拉索錨固器裝配式連接，另一端與拆裝纜支座架或收放纜支座架裝配式連接。船上設(shè)置拉索錨固器要隨支座移動，移動方式有軌道連續(xù)移動和拆卸后間斷移動兩種，視實(shí)際需要確定。港口纜索起重機(jī)在工作時支座不能動，因此，在軌道上設(shè)置支座鎖定裝置，在支座移動軌上設(shè)置移動軌鎖定裝置，支座鎖定裝置與移動軌鎖定裝置相互配合，保持纜索起重機(jī)工作穩(wěn)定。港口纜索起重機(jī)的水平移動機(jī)構(gòu)在承載索上移動不能越過兩端的支座，因此，在拆裝纜支座或收放纜支座上設(shè)置限位器。在收放纜支座架上設(shè)置索頭存放器，用于承載索收回絞盤時存放承載索索頭。港口纜索起重機(jī)起吊貨物吋，承載索會對船產(chǎn)生ー個橫向傾覆カ矩，使船橫傾，為抵消這種不利因素，在船上的支座下設(shè)壓載水艙。為使承載索與拆裝纜支座拆裝方便，在拆裝纜支座和承載索之間設(shè)置短纜，短纜一端與拆裝纜支座環(huán)連接，短纜另一端設(shè)置短纜拆裝接頭，短纜拆裝接頭與承載索拆裝接頭拆裝式連接。水平移動機(jī)構(gòu)牽引索一端與拆裝纜支座連接，另一端與收放纜支座連接，以有效地控制空中走行的水平移動機(jī)構(gòu)和貨物。在拆裝纜支座基板和拆裝纜支座架之間或在收放纜支座基板和收放纜支座架之間設(shè)置連接鉸，連接鉸設(shè)計在靠近船艙ー側(cè)，使支座架可向船艙ー側(cè)單向轉(zhuǎn)動，形成折疊支座，在船航行時放倒，工作時抬起，為此，在拆裝纜支座或收放纜支座上設(shè)置支座架收放機(jī)構(gòu)，支座架收放機(jī)構(gòu)可采用絞車卷揚(yáng)方式，也可以采用液壓升降機(jī)構(gòu)，使支座架需要時能升至工作狀態(tài)，不需要時折疊放倒，見圖4。纜索起重機(jī)可以是單纜纜索起重機(jī)，也可以是雙纜或多纜纜索起重機(jī)，起重量小且對貨物運(yùn)行穩(wěn)定性要求不是很嚴(yán)格時，可以采用單纜纜索起重機(jī)，起重量大，且對貨物運(yùn)行穩(wěn)定性要求很嚴(yán)格時，應(yīng)采用雙纜或多纜纜索起重機(jī)，例如，集裝箱纜索起重機(jī)，由于集裝箱之間對位的需要，集裝箱在空中的姿態(tài)和穩(wěn)定性影響對位，應(yīng)采用雙纜或四纜纜索起重機(jī)，確保集裝箱在起吊和落下時，有足夠的穩(wěn)性，方便對位。雙纜或四纜纜索起重機(jī)應(yīng)在船上設(shè)置兩個或四個互相固定連接的支座，形成拆裝纜支座，相對應(yīng)，在岸邊也設(shè)兩個或四個互相固定連接的支座，形成收放纜支座。在雙纜纜索起重機(jī)中，水平移動機(jī)構(gòu)中的空中小車橫跨在兩個承載索之間。纜索起重機(jī)駕駛室不適宜設(shè)置在空中，可以采取遙控裝置，單點(diǎn)或多點(diǎn)遙控，可在船和碼頭上分別設(shè)置遙控箱，兩個遙控箱控制權(quán)可以相互切換，便于在船和碼頭上分別進(jìn)行貨物裝卸。纜索起重機(jī)的承載索有水平和傾斜兩種，水平以下傾斜方式承載索對船有ー個向下的作用力，對控制船穩(wěn)性有利；傾斜方式如果是岸上高、船上低，這時承載索對船有ー個向上的作用力，使船橫傾，橫傾角度過大，不利于貨物裝卸，應(yīng)利用船內(nèi)設(shè)置的壓載水艙調(diào)節(jié)船穩(wěn)性的功能，及時調(diào)節(jié)船的姿態(tài)，保證纜索起重機(jī)正常工作狀態(tài)和船的安全。如果兩艘集裝箱船上分別設(shè)有纜索起重機(jī)設(shè)施，只要海上風(fēng)浪條件許可，就可以在海上、在兩船之間進(jìn)行集裝箱交換，形成集裝箱船海上過駁，兩個集裝箱船就可以不進(jìn)港，在海上完成集裝箱交換作業(yè)，省時、省力、省費(fèi)用。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為I、節(jié)省港口碼頭裝卸船設(shè)備投資纜索起重機(jī)具有起吊跨度大、起重量大、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、操作容易、造價低廉、安全可靠等優(yōu)勢，可同時兼顧碼頭前沿裝船吊機(jī)和堆場吊機(jī)的功能，相應(yīng)地減少了碼頭堆場與碼頭前沿之間的運(yùn)輸工具，使碼頭裝卸船機(jī)械大大筒化，提高港口裝卸貨效率，也使碼頭裝卸船設(shè)備投資和營運(yùn)費(fèi)用大大降低。2、港口裝卸船適應(yīng)性增強(qiáng)目前，集裝箱船越來越大，船越來越寬，集裝箱碼頭岸邊的集裝箱裝卸橋臂長難以跟上集裝箱船的大型化發(fā)展，由于纜索起重機(jī)一端支座設(shè)在船上，因此，無論船多大多寬，纜索起重機(jī)都能適應(yīng)，這對于船型不斷變大的集裝箱船來講意義重大。另外，當(dāng)集裝箱船很大、碼頭前沿吃水不夠時，可將具備集裝箱纜索起重機(jī)功能的船靠泊在其它小船外擋作業(yè)，見圖3，使碼頭對集裝箱大型化適應(yīng)性大大增強(qiáng)。3、為集裝箱船海上過駁創(chuàng)造條件只要海上風(fēng)浪條件許可，如果兩艘船都設(shè)置了港口纜索起重機(jī)設(shè)施，具備海上集裝箱過駁作業(yè)條件，就可以在海上、在兩船之間進(jìn)行集裝箱交換過駁，兩個集裝箱船就可以不進(jìn)港，在海上完成集裝箱交換作業(yè)，省時、省力、省費(fèi)用。這種海上集裝箱交換過駁作業(yè)對于集裝箱空箱全球調(diào)配非常有用，否則，船再大，運(yùn)輸?shù)亩际强障洌労谓?jīng)濟(jì)效益？同時，這種海上過駁方式將加快集裝箱空箱周轉(zhuǎn)速度，提高集裝箱空箱的利用率，為集裝箱空箱創(chuàng)造更多的使用機(jī)會。
4、為集裝箱船倒箱創(chuàng)造條件大型遠(yuǎn)洋集裝箱船在航程中需要掛靠很多港ロ，在每個港ロ既要卸箱也要裝箱，箱子之間互相疊壓，移箱倒箱在所難免，而移箱倒箱都要在港口碼頭上進(jìn)行，很少有船能自身移箱倒箱，如果船設(shè)置了集裝箱纜索起重機(jī)，只要海況風(fēng)浪允許，就可以在錨地或航行途中完成移箱和倒箱作業(yè)，見圖5，節(jié)省時間，提高裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益。


圖I為船用集裝箱纜索起重機(jī)平面圖；圖2為船用集裝箱纜索起重機(jī)A-A斷面圖；圖3為集裝箱船在小船外擋作業(yè)斷面圖；圖4為集裝箱船海上過駁作業(yè)斷面示意圖；
圖5為集裝箱船船上倒箱作業(yè)斷面示意圖。
具體實(shí)施例方式圖中帶有標(biāo)號的各技術(shù)特征分類如下承載索I、索頭存放器11、承載索拆裝接頭12 ；支座2、拆裝纜支座21、拆裝纜支座基板211、拆裝纜支座架212、拆裝纜支座環(huán)213、收放纜支座22、收放纜支座基板221、收放纜支座架222、收放纜支座環(huán)223、支座移動軌23、移動軌鎖定裝置231、限位器24、短纜25、短纜拆裝接頭251、連接鉸26、支座架收放機(jī)構(gòu)27 ；水平移動機(jī)構(gòu)3、水平移動機(jī)構(gòu)牽引索31、碼頭32 ;貨物垂直提升機(jī)構(gòu)4 ；承載索絞盤機(jī)構(gòu)5;船6、主甲板61、軌道62、拉索錨固器63、支座鎖定裝置64、壓載水艙65 ；支座移動裝置7 ；拉索8。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明圖I為船用集裝箱纜索起重機(jī)平面圖，圖2為船用集裝箱纜索起重機(jī)A-A斷面圖，如圖所示，ー種港口纜索起重機(jī)，包括承載索I、支座2、水平移動機(jī)構(gòu)3、水平移動機(jī)構(gòu)牽引索31、碼頭32、貨物垂直提升機(jī)構(gòu)4、承載索絞盤機(jī)構(gòu)5、船6、主甲板61，其特征在于港口纜索起重機(jī)具有ー個以上承載索I、兩個以上支座2，支座2兩兩配對使用，每兩個配對支座2中，一個是拆裝纜支座21，另ー個是收放纜支座22，拆裝纜支座21和收放纜支座22兩個支座2中至少有ー個設(shè)在船6上，一般應(yīng)設(shè)置在船6主甲板61上，成為隨船浮動支座，剩余ー個設(shè)在岸邊，成為岸上支座，或剰余ー個設(shè)在另外一艘船6上，也成為隨船浮動支座，如上所述，拆裝纜支座21和收放纜支座22可以分別放置在船6和碼頭32上，會出現(xiàn)四種情況，一是拆裝纜支座21在船6上，收放纜支座22在碼頭32上，ニ是收放纜支座22在船6上，拆裝纜支座21在碼頭32上，三是拆裝纜支座21設(shè)在船6上，收放纜支座22設(shè)在另外一艘船上，四是拆裝纜支座21和收放纜支座22同在一艘船6上。拆裝纜支座21由拆裝纜支座基板211、拆裝纜支座架212、拆裝纜支座環(huán)213組成，拆裝纜支座基板211固定設(shè)置在船6或碼頭32上，拆裝纜支座基板211上固定設(shè)置拆裝纜支座架212，拆裝纜支座架212上固定設(shè)置拆裝纜支座環(huán)213，收放纜支座22由收放纜支座基板221、收放纜支座架222、收放纜支座環(huán)223組成，收放纜支座基板221固定設(shè)置在船6或碼頭32上，收放纜支座基板221上固定設(shè)置收放纜支座架222，收放纜支座架222上固定設(shè)置收放纜支座環(huán)223，收放纜支座22中設(shè)置承載索絞盤機(jī)構(gòu)5，承載索I 一端與收放纜支座22中的承載索絞盤機(jī)構(gòu)5連接，承載索I另一端設(shè)有承載索拆裝接頭12，承載索拆裝接頭12與拆裝纜支座環(huán)213拆裝式連接。為了使港口纜索起重機(jī)沿船6縱向移動，以裝卸全船各部位的貨物，在拆裝纜支座基板211與船6之間、收放纜支座基板221與船6之間、拆裝纜支座基板211與碼頭32之間、收放纜支座基板221與碼頭32之間設(shè)置支座移動裝置7。支座移動裝置7由支座移動軌23和軌道62組成，也可以由燕尾形凹軌和燕尾凸軌等形式組成，支座移動軌23固定設(shè)置在拆裝纜支座基板211或收放纜支座基板221下，軌道62固定設(shè)置在船6或碼頭32上，支座移動軌23座在軌道62上并沿軌道62移動，帶動港口纜索起重機(jī)沿船6縱向移動。設(shè)置移動裝置7后，為保證支座有足夠的穩(wěn)定性，在拆裝纜支座架212與船6之間、收放纜支座架222與船6之間、拆裝纜支座架212與碼頭32之間、收放纜支座架222與碼頭32之間設(shè)置拉索8，在船6和碼頭32上分別設(shè)置拉索錨固器63，拉索錨固器可以由承載索絞盤機(jī)構(gòu)5代替，拉索8 一端與拉索錨固器63裝配式連接，另一端與拆裝纜支座架212 或收放纜支座架222裝配式連接。船上設(shè)置拉索錨固器要隨支座移動，移動方式有軌道連續(xù)移動和拆卸后間斷移動兩種，視實(shí)際需要確定。港口纜索起重機(jī)在工作時支座不能動，因此，在軌道上設(shè)置支座鎖定裝置64，在支座移動軌上設(shè)置移動軌鎖定裝置231，支座鎖定裝置64與移動軌鎖定裝置231相互配合，保持纜索起重機(jī)工作穩(wěn)定。港口纜索起重機(jī)的水平移動機(jī)構(gòu)3在承載索I上移動不能越過兩端的支座，因此，在拆裝纜支座21或收放纜支座22上設(shè)置限位器24。在收放纜支座架222上設(shè)置索頭存放器11，用于承載索I收回絞盤時存放承載索索頭。港口纜索起重機(jī)起吊貨物吋，承載索I使船產(chǎn)生ー個橫向傾覆カ矩，使船橫傾，為抵消這種不利因素，在船6支座2處主甲板61下設(shè)壓載水艙65。為承載索I與拆裝纜支座21拆裝方便，在拆裝纜支座21和承載索I之間設(shè)置短纜25，短纜25 —端與拆裝纜支座環(huán)213連接，另一端設(shè)置短纜拆裝接頭251，短纜拆裝接頭251與承載索拆裝接頭12拆裝式連接。水平移動機(jī)構(gòu)牽引索31 —端與拆裝纜支座21連接，另一端與收放纜支座22連接，以有效地控制空中走行的水平移動機(jī)構(gòu)和貨物。在拆裝纜支座基板211和拆裝纜支座架212之間或在收放纜支座基板221和收放纜支座架222之間設(shè)置連接鉸26，連接鉸26設(shè)計在靠近船艙ー側(cè)，使支座架可向船艙ー側(cè)單向轉(zhuǎn)動，形成折疊支座，在船航行時放倒，工作時抬起，為此，在拆裝纜支座21或收放纜支座22上設(shè)置支座架收放機(jī)構(gòu)27，支座架收放機(jī)構(gòu)27可采用絞車卷揚(yáng)方式，也可以采用液壓升降機(jī)構(gòu)，使支座架需要時能升至工作狀態(tài)，不需要時折疊放倒，見圖4。纜索起重機(jī)可以是單纜纜索起重機(jī)，也可以是雙纜或多纜纜索起重機(jī)，起重量小且對貨物運(yùn)行穩(wěn)定性要求不是很嚴(yán)格時，可以采用單纜纜索起重機(jī)，起重量大，且對貨物運(yùn)行穩(wěn)定性要求很嚴(yán)格時，應(yīng)采用雙纜或多纜纜索起重機(jī)，例如，集裝箱纜索起重機(jī)，由于集裝箱之間對位的需要，集裝箱在空中的姿態(tài)和穩(wěn)定性影響對位，應(yīng)采用雙纜或四纜纜索起重機(jī)，確保集裝箱在起吊和落下時，有足夠的穩(wěn)性，方便對位。雙纜或四纜纜索起重機(jī)應(yīng)在船上設(shè)置兩個或四個互相固定連接的支座，形成拆裝纜支座21，相對應(yīng)，在岸邊也設(shè)兩個或四個互相固定連接的支座，形成收放纜支座22。在雙纜纜索起重機(jī)中，水平移動機(jī)構(gòu)3中的空中小車橫跨在兩個承載索I之間。纜索起重機(jī)駕駛室不適宜設(shè)置在空中，可以采取遙控裝置，單點(diǎn)或多點(diǎn)遙控，可在船和碼頭上分別設(shè)置遙控箱，兩個遙控箱控制權(quán)可以相互切換，便于在船和碼頭上分別進(jìn)行貨物裝卸。
纜索起重機(jī)的承載索I有水平和傾斜兩種，水平以下傾斜方式承載索I對船有一個向下的作用力，對控制船穩(wěn)性有利；傾斜方式如果是岸上高、船上低，這時承載索對船有ー個向上的作用力，使船橫傾，橫傾角度過大，不利于貨物裝卸，應(yīng)利用船內(nèi)設(shè)置的壓載水艙調(diào)節(jié)船穩(wěn)性的功能，及時調(diào)節(jié)船的姿態(tài)，保證纜索起重機(jī)正常工作狀態(tài)和船的安全。如果兩艘集裝箱船上分別設(shè)有纜索起重機(jī)設(shè)施，只要海上風(fēng)浪條件許可，就可以在海上、在兩船之間進(jìn)行集裝箱交換，形成集裝箱船海上過駁，兩個集裝箱船就可以不進(jìn)港，在海上完成集裝箱交換作業(yè)，省時、省力、省費(fèi)用。實(shí)施例I :圖I為在某碼頭上設(shè)置的集裝箱纜索起重機(jī)平面圖，圖2為集裝箱纜索起重機(jī)A-A斷面圖，由于上下集裝箱之間對位的需要，集裝箱在空中的姿態(tài)和穩(wěn)定性影響對位，采用了雙纜起重機(jī)，確保集裝箱在起吊和落下時，有足夠的穩(wěn)性，方便對位。在雙纜纜索起重機(jī)中，水平移動機(jī)構(gòu)3中的空中小車橫跨在兩個承載索I之間，兩個纜之間的距離12. 5米，略大于ー個標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱長度，水平移動機(jī)構(gòu)3中的空中小車長度為13米，橫跨在兩個承載索I之間，這種集裝箱纜索起重機(jī)設(shè)置兩個承載索1，四個支座2，船上兩個拆裝纜支座21，岸上兩個收放纜支座22，拆裝纜支座21由拆裝纜支座基板211、拆裝纜支座架212、拆裝纜支座環(huán)213組成，拆裝纜支座基板211固定設(shè)置在船6的主甲板61上，拆裝纜支座基板211上固定設(shè)置拆裝纜支座架212，拆裝纜支座架212上固定設(shè)置拆裝纜支座環(huán)213，岸上兩個收放纜支座22由收放纜支座基板221、收放纜支座架222、收放纜支座環(huán)223組成，收放纜支座基板221固定設(shè)置在碼頭32上，收放纜支座基板221上固定設(shè)置收放纜支座架222，收放纜支座架222上固定設(shè)置收放纜支座環(huán)223，收放纜支座22中設(shè)置承載索絞盤機(jī)構(gòu)5，承載索I 一端與收放纜支座22中的承載索絞盤機(jī)構(gòu)5連接，承載索I另一端設(shè)有承載索拆裝接頭12，承載索拆裝接頭12與拆裝纜支座環(huán)213拆裝式連接。在船6靠泊碼頭后，承載索I由收放纜支座22中的承載索絞盤機(jī)構(gòu)5放出，將承載索拆裝接頭12連接到拆裝纜支座環(huán)213，在船裝卸完成、離開碼頭前，承載索拆裝接頭12與拆裝纜支座環(huán)213斷開，承載索I由收放纜支座22中的承載索絞盤機(jī)構(gòu)5收起。為了使港口纜索起重機(jī)在船6縱向移動，以裝卸全船各部位的貨物，在拆裝纜支座基板211和船6主甲板61之間、在收放纜支座基板221和碼頭32之間設(shè)置支座移動裝置7。支座移動裝置7由燕尾凹軌形支座移動軌23和燕尾凸軌形軌道62組成，支座移動軌23固定設(shè)置在拆裝纜支座基板211和收放纜支座基板221下，軌道62固定設(shè)置在船6主甲板61和碼頭32上，支座移動軌23座在軌道62上并沿軌道62移動，帶動港口纜索起重機(jī)沿船6縱向平行移動。設(shè)置移動裝置后，為保證支座有足夠的穩(wěn)定性，在船6和拆裝纜支座架212之間、碼頭32和收放纜支座架222之間設(shè)置拉索8，在船6上設(shè)置拉索錨固器63，船上拉索8 一端與拉索錨固器63裝配式連接，另一端與拆裝纜支座架212裝配式連接。碼頭上拉索8 一端與收放纜支座架222連接，另一端與起重機(jī)配重裝配式連接。該船集裝箱纜索起重機(jī)在船上共有三個工作位置，因此在船上設(shè)置6個拉索錨固器63，每兩個對應(yīng)ー個工作位置，集裝箱纜索起重機(jī)移動到某個工作位置后，可將拉索8連接到對應(yīng)工作位置處的拉索錨固器63上。碼頭上的拉索8和配重是隨支座同時移動，總會保持連接。港口纜索起重機(jī)在工作時支座不能動，因此，在軌道上設(shè)置支座鎖定裝置64，在支座移動軌上設(shè)置移動軌鎖定裝置231，支座鎖定裝置64與移動軌鎖 定裝置231相互配合，保持纜索起重機(jī)工作穩(wěn)定。港口纜索起重機(jī)水平移動機(jī)構(gòu)3在承載索I上移動不能越過支座，因此，在拆裝纜支座21和收放纜支座22上設(shè)置限位器24。在收放纜支座架222上設(shè)置索頭存放器11，用于承載索收回絞盤時存放承載索索頭。起吊貨物時，承載索I會對船6產(chǎn)生ー個橫向傾覆カ矩，使船6橫傾，為抵消這種不利因素，在船主甲板下兩側(cè)對稱設(shè)壓載水艙65。為使承載索I與拆裝纜支座21拆裝方便，在可拆裝纜支座21和承載索I之間設(shè)置短纜25，短纜25 —端與拆裝纜支座環(huán)213連接，短纜25另一端設(shè)置有短纜拆裝接頭251，短纜拆裝接頭251與承載索拆裝接頭12拆裝式連接。水平移動機(jī)構(gòu)牽引索31 —端與拆裝纜支座21連接，另一端與收放纜支座22連接，以有效地控制空中走行的水平移動機(jī)構(gòu)3和集裝箱。在拆裝纜支座基板211和拆裝纜支座架212之間設(shè)置連接鉸26，連接鉸26設(shè)計在靠近船艙ー側(cè)，使拆裝纜支座架可向船艙ー側(cè)單向轉(zhuǎn)動，形成折疊支座，在船航行時放倒，工作時抬起，為此，在拆裝纜支座21設(shè)置支座架收放機(jī)構(gòu)27，采用液壓升降機(jī)構(gòu)，使支座架需要時能升至工作狀態(tài)，不需要時折疊放倒，見圖4。集裝箱纜索起重機(jī)駕駛采取遙控裝置，設(shè)船上遙控箱和陸上遙控箱，兩個遙控箱控制權(quán)可以相互切換，便于分別進(jìn)行船上和碼頭上的貨物裝卸。纜索起重機(jī)的承載索I會根據(jù)船舶吃水變化出現(xiàn)有水平和傾斜兩種情況，設(shè)計傾斜方向是岸上高、船上低，考慮了船舶吃水的變化，不會產(chǎn)生向水平線以下傾斜的情況，這時承載索I對船側(cè)有ー個向上的作用力，使船6橫傾，工作中應(yīng)適時監(jiān)測橫傾角度，必要時利用船內(nèi)設(shè)置的壓載水艙65調(diào)節(jié)船的姿態(tài)，保證纜索起重機(jī)正常工作狀態(tài)和船6的安全。實(shí)施例2 裝載14000TEU集裝箱船是目前世界上最大的遠(yuǎn)洋集裝箱船，中國目前只有上海港洋山港區(qū)有能カ靠泊這種大船。制約港口接卸大型集裝箱船三個制約因素航道、碼頭前沿水深和碼頭上集裝箱裝卸橋臂長，營ロ港已為30萬噸級礦粉船建設(shè)了 30萬噸級船進(jìn)港航道，14000TEU集裝箱船充其量不過20萬噸級船，因此，在營ロ港進(jìn)港航道上可行駛14000TEU集裝箱船，只是營ロ港集裝箱碼頭前沿水深和碼頭上集裝箱裝卸橋臂長不夠，此時，該14000TEU集裝箱船可在小船外擋利用港口纜索起重機(jī)裝卸集裝箱作業(yè)，可順利解決碼頭前沿水深和碼頭上集裝箱裝卸橋臂長不夠問題，見圖3，其它設(shè)置與實(shí)施例I相同。如果營ロ港集裝箱碼頭設(shè)置了港口纜索起重機(jī)設(shè)施，而裝載14000TEU集裝箱船上沒設(shè)置港口纜索起重機(jī)設(shè)施，這時，可以在港內(nèi)某拖輪上設(shè)置港口纜索起重機(jī)設(shè)施并將其靠泊在14000TEU集裝箱船外擋，同樣可以進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。由于拖輪吃水不夠，又沒有足夠大的壓載水艙，拖輪上設(shè)置港口纜索起重機(jī)設(shè)施作業(yè)時對拖輪橫穩(wěn)性影響較大，此時可在拖輪外擋掛配重，以抵消港口纜索起重機(jī)起重集裝箱時對船產(chǎn)生的橫向傾覆カ矩，保證拖輪作業(yè)安全。這樣，可以充分利用30萬噸級航道部分閑置資源，為營ロ贏得更多的集裝箱吞吐量，為營ロ港和集裝箱客戶創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。其它設(shè)置與實(shí)施例I相同。實(shí)施例3 中國至北美的集裝箱船經(jīng)常帶有部分中國至歐洲的集裝箱，而歐洲至中國的船也經(jīng)常帶有部分歐洲至北美的集裝箱，通常，這兩艘船是到新加坡港進(jìn)港靠泊集裝箱碼頭后，由碼頭上的集裝箱裝卸橋完成集裝箱交換。如果這兩艘船設(shè)置了集裝箱纜索起重機(jī)設(shè)施、具備集裝箱海上過駁條件，只要海上風(fēng)浪條件許可，就可約定好直接在新加坡港外的某個海域進(jìn)行海上集裝箱交換過駁作業(yè)，見圖4，將省去很多時間和費(fèi)用。由于遠(yuǎn)洋集裝箱船都較大，抗風(fēng)浪能力很強(qiáng)，這種過駁是可行的。原則上講，集裝箱船在航行中，船上的集裝箱都 要綁扎，不進(jìn)港不能松綁，但對于兩艘具有幾千甚至上萬載箱量的足夠大的遠(yuǎn)洋集裝箱船來講，兩船在海上靠泊在一起帶纜系緊后，在船上采取邊松綁、邊移動、邊綁扎、邊固定的方式，裝卸交換幾十甚至幾百個箱子，不會對船舶安全造成威脅，香港港ロ附近海域，經(jīng)常有小船向大船過駁集裝箱，雖然作業(yè)不是很規(guī)范和安全，但說明實(shí)際生活中這種海上集裝箱過駁作業(yè)是經(jīng)常發(fā)生的。其它設(shè)置與實(shí)施例I相同。實(shí)施例4 —般來講，大型遠(yuǎn)洋集裝箱船在航程中需要掛靠很多港ロ，在每個港ロ既要卸箱也要裝箱，箱子之間互相疊壓，移箱倒箱在所難免，而移箱倒箱都要在港口碼頭上進(jìn)行，很少有船能自身移箱倒箱，如果船設(shè)置了集裝箱纜索起重機(jī)，只要海況風(fēng)浪允許，就可以在錨地或航行途中完成移箱和倒箱作業(yè)，見圖5，節(jié)省時間，提高裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益。其它設(shè)置與實(shí)施例I相同。
權(quán)利要求
1.一種港口纜索起重機(jī)，包括承載索(I)、支座(2)、水平移動機(jī)構(gòu)(3)、水平移動機(jī)構(gòu)牽引索(31)、碼頭(32)、貨物垂直提升機(jī)構(gòu)(4)、承載索絞盤機(jī)構(gòu)(5)、船(6)，其特征在于港口纜索起重機(jī)具有一個以上承載索(I)、承載索(I)兩端配有支座(2)，承載索(I)兩端支座(2) —個為拆裝纜支座(21)，另一個為收放纜支座(22);每條承載索(I)兩端支座(2)設(shè)置在一艘船(6)上，或有一個設(shè)置在船(6)上，另一個設(shè)置在碼頭(32)上，或有一個設(shè)置在船(6)上，另一個設(shè)置在另外一艘船上，設(shè)置在船上的支座成為隨船浮動支座，設(shè)在碼頭上的支座，成為碼頭支座；拆裝纜支座(21)由拆裝纜支座基板(211)、拆裝纜支座架(212)、拆裝纜支座環(huán)(213)組成，拆裝纜支座基板(211)固定設(shè)置在船(6)或碼頭(32)上，拆裝纜支座基板(211)上固定設(shè)置拆裝纜支座架(212)，拆裝纜支座架(212)上固定設(shè)置拆裝纜支座環(huán)(213)，收放纜支座(22)由收放纜支座基板(221)、收放纜支座架(222)、收放纜支座環(huán)(223)組成，收放纜支座基板(221)固定設(shè)置在船(6)或碼頭(32)上，收放纜支座基板(221)上固定設(shè)置收放纜支座架(222)，收放纜支座架(222)上固定設(shè)置收放纜支座環(huán)(223);收放纜支座(22)中設(shè)置承載索絞盤機(jī)構(gòu)(5)，承載索(I) 一端與收放纜支座(22)中的承載索絞盤機(jī)構(gòu)(5)連接，承載索(I)另一端設(shè)有承載索拆裝接頭(12)，承載索拆裝接頭(12)與拆裝纜支座環(huán)(213)拆裝式連接。
2.按權(quán)利要求I所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在拆裝纜支座基板(211)與船(6)之間、收放纜支座基板(221)與船(6)之間、拆裝纜支座基板(211)與碼頭(32)之間、收放纜支座基板(221)與碼頭(32)之間設(shè)置支座移動裝置(7)。
3.按權(quán)利要求2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于支座移動裝置(7)由支座移動軌(23)和軌道￠2)組成，支座移動軌(23)固定設(shè)置在拆裝纜支座基板(211)或收放纜支座基板(221)下，軌道￠2)固定設(shè)置在船(6)上或碼頭(32)上，支座移動軌(23)座在軌道(62)上并沿軌道(62)移動。
4.按權(quán)利要求I或2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在拆裝纜支座架(212)與船(6)之間、收放纜支座架(222)與船(6)之間、拆裝纜支座架(212)與碼頭(32)之間、收放纜支座架(222)與碼頭(32)之間設(shè)置拉索(8)，在船(6)和碼頭(32)上分別設(shè)置拉索錨固器(63)，拉索(8) —端與拉索錨固器￠3)裝配式連接，另一端與拆裝纜支座架(212)或收放纜支座架(222)裝配式連接。
5.按權(quán)利要求2或3所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在軌道￠2)上設(shè)置支座鎖定裝置(64)，在支座移動軌(23)上設(shè)置移動軌鎖定裝置(231)。
6.按權(quán)利要求I或2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在拆裝纜支座(21)或收放纜支座(22)上設(shè)置限位器(24)，在收放纜支座架(222)上設(shè)置索頭存放器(11)。
7.按權(quán)利要求I或2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在船(6)支座(2)下設(shè)壓載水艙(65)。
8.按權(quán)利要求I或2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在拆裝纜支座(21)和承載索之間設(shè)置短纜(25)，短纜(25) —端與拆裝纜支座環(huán)(213)裝配式連接，短纜(25)另一端設(shè)有短纜拆裝接頭(251)，短纜拆裝接頭(251)與承載索拆裝接頭(12)拆裝式連接。
9.按權(quán)利要求I或2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于水平移動機(jī)構(gòu)牽引索(31)一端與拆裝纜支座(21)連接，另一端與收放纜支座(22)連接。
10.按權(quán)利要求I或2所述的港口纜索起重機(jī)，其特征在于在拆裝纜支座基板(211)和拆裝纜支座架(212)之間或在收放纜支座基板(221)和收放纜支座架(222)之間設(shè)置連接鉸 (26)，在拆裝纜支座(21)或收放纜支座(22)上設(shè)置支座架收放機(jī)構(gòu)(27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種港口纜索起重機(jī)，在碼頭和船或兩艘船上分別設(shè)置纜索支座，在纜索支座之間設(shè)置承載索，在支撐每條承載索的兩個纜索支座中一個設(shè)置為拆裝纜支座，另一個設(shè)置為收放纜支座，在船和碼頭、船和船之間建立可拆裝收放的空中索道，采用承載索道轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，使貨物能夠在船和碼頭、船和船之間順利轉(zhuǎn)運(yùn)，簡化貨物起重機(jī)結(jié)構(gòu)和操作環(huán)節(jié)，降低投資和維護(hù)費(fèi)用，提高港口裝卸貨效率。
文檔編號B63B27/16GK102649466SQ20111004704
公開日2012年8月29日 申請日期2011年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月26日
發(fā)明者游勇 申請人:游勇