專利名稱：用于在海床上鋪設(shè)管線的離岸船只以及用于處理管道部段的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I前序部分的用于在海床上鋪設(shè)管線的離岸管道鋪設(shè)船只。
背景技術(shù)：
這些管道鋪設(shè)船只例如以S-鋪設(shè)形式的管道鋪設(shè)船只或以J-鋪設(shè)形式的管道鋪設(shè)船只而公知。管道部段，即單段管道部段，可以從管道部段倉庫中提供，所述管道部段倉庫可以位于船只上，例如位于供給甲板上。供給甲板可以是船只的開放、未覆蓋的主甲板。但是，管道部段倉庫也可以位于獨立的供給船只上，其中例如起重機(jī)，其將管道部段從供給船只運輸至管道鋪設(shè)船只然后運輸至進(jìn)出位置。 預(yù)組裝線優(yōu)選以水平方向連接管道部段。依靠管道鋪設(shè)的原理，組裝線可以在基本水平的方向(例如S-鋪設(shè))或基本豎直的方向(例如J-鋪設(shè))上形成管線。假設(shè)為后者，運輸器系統(tǒng)設(shè)有裝置從而將多段管道部段從預(yù)組裝線的水平定向帶入到組裝線的豎直定向。已知的管道鋪設(shè)船只的問題在于，在管道鋪設(shè)船只上處理管道部段并不令人完全滿意。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供改進(jìn)的船只，其特別允許有效且通用化地處理管道部段。本發(fā)明因此提供了根據(jù)權(quán)利要求I前序部分中的用于在海床上鋪設(shè)管線的離岸管道鋪設(shè)船只，其特征在于運輸器系統(tǒng)被配置成允許多段和/或單段管道部段至少沿著以下路線進(jìn)行運輸-從進(jìn)出位置直接運輸至組裝線；-從進(jìn)出位置通過預(yù)組裝線和所述檢查站間接運輸至組裝線；-從進(jìn)出位置運輸至預(yù)組裝線和所述檢查站，并且在穿過所述檢查站之后直接運輸至進(jìn)出位置。根據(jù)本發(fā)明船只的優(yōu)勢在于其允許兩條至組裝線的供給路線，所述供給線路都是有效的。在普通的操作中，將管道部段從管道部段倉庫通過預(yù)組裝線和相關(guān)聯(lián)的檢查站間接運輸至組裝線。通過在預(yù)組裝線中將管道部段連接在一起從而形成多段管道部段(例如雙段管道部段、三段管道部段、四段管道部段等)，相對于僅通過使用單段管道部段形成管線的情況，待下水的管線能夠在組裝線中更快地組裝。而且在組裝線中，管線可以相對于船只在有限的軸向長度上可移動，從而補(bǔ)償相反的船只運動。在該情況下管線組裝站相對于運動的管線是維持靜止的，從而進(jìn)行連接動作，并且因此該管線組裝站相對于船只來說在船只的有限的軸向范圍內(nèi)也是移動的。預(yù)組裝線的優(yōu)勢在于能夠減少在組裝線中將管道部段連接在一起的管線組裝站的數(shù)量，因此簡化了組裝過程以及組裝線的設(shè)計。而且，在預(yù)組裝線中，在甲板上的固定位置處優(yōu)選安裝一個或更多的連接站。但是，在某些情況下，希望僅使用單段管道部段來形成管線。對于根據(jù)本發(fā)明的船只，單段管道部段可以直接運輸至組裝線并且因此繞開預(yù)組裝線，從而形成高效和通用的運輸，例如處理管道部段。根據(jù)本發(fā)明的船只的另一個優(yōu)勢在于被檢查站否決(例如由于焊接質(zhì)量而被否決)的多段管道部段能夠在對運輸過程干涉最小的條件下直接回到進(jìn)出位置。因此不需要在檢查站附近來儲藏已被否決的多段管道部段，或者復(fù)合地運輸至進(jìn)出位置(例如返回穿過預(yù)組裝線)。在一個實施方式中，預(yù)組裝線、檢查站和組裝線位于工作甲板上，并且管道部段儲存在工作甲板上方或下方的供給甲板上。在該種情況下，設(shè)置管道升降機(jī)用于在供給甲板和工作甲板之間的大體豎直方向上運輸多段或單段管道部段，其中管道升降機(jī)是進(jìn)出位 置。供給甲板可以是船只的開放的、未覆蓋的主甲板，其特別適合于S-鋪設(shè)的管道鋪設(shè)船只。還可行的是，工作甲板是船只的主甲板并且從主甲板下的供給甲來板供給管道部段。其可以適合于J-鋪設(shè)的管道鋪設(shè)船只。在另一個變型中，工作甲板可以位于主甲板下面并且供給甲板位于工作甲板下面。在工作甲板下面儲存管道部段的優(yōu)勢在于船只的重心能夠降低，造成船只更加穩(wěn)定的特性。在一個甲板上設(shè)置預(yù)組裝線、檢查站、和組裝線的優(yōu)勢在于高效地使用了空間。然后所有的工作站(例如連接站、組裝站和檢查站)位于同一個甲板上，同時保持其它甲板(例如主甲板和/或供給甲板)空閑用來儲存管道部段。優(yōu)選地，進(jìn)出位置設(shè)置為靠近組裝線的的起始部分。其保持從進(jìn)出位置至組裝線的直接路線盡可能的短，因此當(dāng)使用該路線時節(jié)省了大量的時間。一旦在工作甲板和主甲板之間使用管道升降機(jī)，它使主甲板的一側(cè)空閑，從而例如在主甲板所述側(cè)提供了管道部段倉庫，升降起重機(jī)能夠輕易地進(jìn)入主甲板所述側(cè)以用管道部段來填充該管道部段倉庫。在另一個實施方式中，分離站在檢查站和管道部段倉庫之間設(shè)置在檢查站的下游，優(yōu)選在檢查站和進(jìn)出位置之間，以用來將多段管道部段分離成多個單段管道部段。當(dāng)單段管道部段在預(yù)組裝線的連接站中連接在一起并且檢查站否決了接縫的時候，可以在多段管道部段回到進(jìn)出位置之前，方便地將多段管道部段分離，特別是單段管道部段又準(zhǔn)備用于再次嘗試通過預(yù)組裝線時更是如此。一旦使用管道升降機(jī)，分離多段管道部段也可以具有使用管道升降機(jī)的優(yōu)勢，其僅能夠運輸單段管道部段，所述優(yōu)勢在于管道升降機(jī)花費更少并且需要的空間更小。為了節(jié)省更多的空間，檢查站可以毗鄰進(jìn)出位置，并且可以布置運輸器系統(tǒng)，從而在在豎直于所述多段和/單段管道部段的縱向方向的方向上(即，通過橫向運動)，在檢查站和進(jìn)出位置之間運輸多段和/或單段管道部段。其優(yōu)勢在于比定位檢查站和管道升降機(jī)(例如互相對齊)需要更少的空間。另一個優(yōu)勢在于分離站可以使用最小的空間而放置在檢查站和進(jìn)出位置之間，其中通過所述檢查站，已批準(zhǔn)的多段管道部段能夠直接運輸至組裝線，同時將已否決的多段管道部段分離或者運回到進(jìn)出位置。因此橫向運動允許多段管道部段的穿行。在另一個實施方式中，預(yù)組裝線毗鄰并且平行于組裝線，其中組裝線優(yōu)選位于船只的中心，平行于船只的縱向方向。這就能夠輕易地與船只整合，而不管其類型，從而例如不必穿透邊艙。在一個實施方式中，預(yù)組裝線在一定的方向上從進(jìn)出位置延伸，所述一定的方向與通常朝著船只的尾部的管線從船只下水的方向相對應(yīng)。這種優(yōu)點在于進(jìn)出位置能夠放置為盡可能接近組裝線的起始部分，因此允許短距離運輸單段管道部段。其也是高效使用工作甲板區(qū)域的方法。在另一個實施方式中，預(yù)組裝線包括第一軌跡和毗鄰且平行于該第一軌跡的第二軌跡，其中運輸器被布置成在豎直于所述多段和/或單段管道部段的縱向方向的方向上(即通過橫向運動)，將多段和/或單段管道部段從第一軌跡運輸至第二軌跡。優(yōu)選地，進(jìn)出位置位于第一軌跡的的起始部分，并且更優(yōu)選地，第一軌跡毗鄰并且平行于組裝線，因此其允許在工作甲板上矩形布局管線鋪設(shè)裝置，其優(yōu)勢在于大部分的船只甲板也具有矩形布 局。其它的優(yōu)勢在于高效地利用可用空間。進(jìn)一步地，從第一軌跡至第二軌跡的橫向運動能使工作站(例如連接站)定位在軌跡末端，例如連接站的內(nèi)部焊接工具能放置在軌跡末端，以在縱向方向上進(jìn)入管道部段用于內(nèi)部焊接。第二軌跡也能夠朝著組裝線的初始位置而再次穿過進(jìn)出位置，從而必須回到進(jìn)出位置的管道部段的行進(jìn)距離盡可能的短。通過在第一軌跡的的起始部分設(shè)置管道升降機(jī)和毗鄰組裝線的第一軌跡，可以在供給甲板上船只的一側(cè)上設(shè)置運輸器軌跡，并且在運輸器軌跡和管道升降機(jī)之間設(shè)置制備站(例如斜切站)，以便同樣高效地使用在供給甲板上產(chǎn)生的空間。可替代地，第二軌跡可以毗鄰于組裝線，并且第一軌跡又設(shè)置為毗鄰于第二軌跡并進(jìn)一步遠(yuǎn)離組裝線，但是該配置并不是優(yōu)選的。在一個實施方式中，管線鋪設(shè)裝置是S-鋪設(shè)類型。如在現(xiàn)有技術(shù)中已知的，然后該裝置可以包括一個或多個張力裝置以承載待下水的管線的重量，和/或聯(lián)接在船只的托管架以朝著海床引導(dǎo)管線。在一個實施方式中，船只包括另一個預(yù)組裝線、與所述另一個預(yù)組裝線相關(guān)聯(lián)的另一個檢查站，以及另一個運輸器系統(tǒng)。那么，所述船只具有兩個運輸器系統(tǒng)，因此提升了處理過程的效率、速度和通用性。優(yōu)選地，所述另一個運輸器系統(tǒng)優(yōu)選地被配置成允許沿著以下線路運輸多段和/或單段管道部段-從所述另一個進(jìn)出位置直接運輸至所述組裝線；-從所述另一個進(jìn)出位置通過所述另一個預(yù)組裝線和所述另一個檢查站間接運輸至所述組裝線；-從所述另一個進(jìn)出位置運輸至所述另一個預(yù)組裝線和所述另一個檢查站，并且在穿過所述另一個檢查站之后直接運輸至所述另一個進(jìn)出位置。更加優(yōu)選的是，所述預(yù)組裝線、所述檢查站和所述運輸器系統(tǒng)位于組裝線的一側(cè)，并且所述另一個預(yù)組裝線、所述另一個檢查站以及所述另一個運輸器系統(tǒng)位于組裝線的另一側(cè)。該配置可以相對于組裝線對稱。本發(fā)明還涉及在離岸管道鋪設(shè)船只上處理管道部段的方法，所述船只具有預(yù)組裝線和組裝線，優(yōu)選的是上述的船只，其中預(yù)組裝線未對齊(例如平行)組裝線，并且其中該方法包括以下步驟-將單段管道部段從進(jìn)出位置運輸至所述預(yù)組裝線；-在預(yù)組裝線中將單段管道部段首尾相連以形成多段管道部段；-將多段管道部段運輸至與所述預(yù)組裝線相關(guān)聯(lián)的檢查站；-在所述檢查站中檢查多段管道部段的接縫；其中一旦檢查站批準(zhǔn)了所述接縫，則將多段管道部段運輸至組裝線以形成將要從船只下水的管線，并且其中一旦檢查站否決了所述接縫，則將多段管道部段直接運輸至進(jìn)出位置。
在一個實施方式中，當(dāng)檢查站否決多段管道部段的接縫時，首先將多段管道部段運輸至檢查站和進(jìn)出位置之間的分離站，用于將多段管道部段分離成單段管道部段。在另一個實施方式中，單段管道部段的斜切發(fā)生在進(jìn)出位置的上游，優(yōu)選在船只另一個甲板上，更優(yōu)選在船只的供給甲板上。


現(xiàn)在將參考附圖來以非限制的方式描述本發(fā)明，其中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的管線鋪設(shè)裝置的示意性方框圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的船只；圖3示出圖2中船只的主甲板；圖4示出圖2中船只的工作甲板。
具體實施例方式圖I示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的管線鋪設(shè)裝置的示意性方框圖。管線鋪設(shè)裝置包括預(yù)組裝線PAL(其用于將單段管道部段首尾相連以形成多段管道部段)、與預(yù)組裝線PAL相關(guān)聯(lián)的檢查站IS (其用于檢查預(yù)組裝線PAL中的接縫)、組裝將要從船只(未示出)下水的管線的組裝線AL、以及運輸器系統(tǒng)(其用于運輸多段和單段管道部段)。運輸器系統(tǒng)包括進(jìn)出位置，該進(jìn)出位置在本實施例中是管道升降機(jī)PE形式。運輸器系統(tǒng)被配置成允許沿著至少以下線路來運輸多段和/或單段管道部段-路線B:從管道升降機(jī)PE直接運輸至組裝線AL ；-路線C1-C2-C3:從管道升降機(jī)PE通過預(yù)組裝線PAL和檢查站IS間接運輸至組裝線AL;并且-路線C1-C2-C4-C5:從管道升降機(jī)PE運輸至預(yù)組裝線PAL和檢查站IS，并且在穿過檢查站IS之后直接運輸至管道升降機(jī)PE。預(yù)組裝線PAL包括連接站，從而通過將單段管道部段首尾相連來形成多段管道部段。檢查站IS檢查連接站所制成的接縫，并且當(dāng)檢查站批準(zhǔn)了多段管道部段的時候，該多段管道部段繼續(xù)沿著路線C3到達(dá)組裝線AL。當(dāng)檢查站否決了多段管道部段的時候，多段管道部段將直接返回到管道升降機(jī)PE。本實例中的預(yù)組裝線PAL、檢查站IS、以及組裝線位于船只工作甲板WD上。船只進(jìn)一步包括供給甲板SD，單段管道部段儲存在管道部段倉庫PSS中并且從該甲板SD供給到管道升降機(jī)PE。因此管道升降機(jī)PE用于在工作甲板WD和供給甲板SD之間輸送單段管道部段和/或多段管道部段。因此管道升降機(jī)是在工作甲板WD上的管道部段的進(jìn)出位置，并且優(yōu)選僅能運輸單段管道部段。當(dāng)管道升降機(jī)PE僅能輸送單段管道部段時，分離站DS設(shè)置在檢查站IS和管道升降機(jī)PE之間的檢查站的下游，以將多段管道部段分離成單段管道部段，從而用來運輸至供給甲板。路線B、C1和C5因此是用于單段管道部段的路線，并且路線C2、C3和C4是用于多段管道部段的路線。 在供給甲板上，單段管道部段從管道部段倉庫PSS沿著路線Al和A2運輸至管道升降機(jī)PE。在管道部段倉庫PSS和管道升降機(jī)PE之間，設(shè)置斜切站BS以制備用于連接的單段管道部段。當(dāng)單段管道部段通過管道升降機(jī)PE返回到供給甲板SD的時候，它們能通過路線A3返回到管道部段倉庫PSS或者可以通過路線A4回到斜切站BS以進(jìn)行另一次嘗試。斜切站BS也可以位于工作甲板上。然后單段管道部段將從管道升降機(jī)PE運送至斜切站，并且然后繼續(xù)沿著路線Cl或路線B分別運送至預(yù)組裝線或組裝線。路線A4可以是路線A2的逆行線，路線A3可以是路線Al和A2的逆行線。本實例中的管道部段倉庫PSS位于船只上，但其也可以位于另一個船只上。優(yōu)選地，所有路線盡可能短，但更優(yōu)選至少路線C4和C5盡可能短，路線B也如此。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的用于在海床上(未示出)鋪設(shè)管線7的離岸管道鋪設(shè)船只I。船只I包括管線鋪設(shè)裝置，在此情況下為S鋪設(shè)類型。所述船只設(shè)有三個用于承載管線重量的張力裝置50，所述管線從船只尾部向下懸掛，以及在以下兩個位置示出的托管架11 :抬升位置和下降位置。在下降位置中，托管架能夠朝著海床來弓I導(dǎo)所述管線。當(dāng)不鋪設(shè)管線時抬升位置是方便的。船只I在船只的前端包括用于船員住宿的上部結(jié)構(gòu)9。主甲板3設(shè)置為從上部結(jié)構(gòu)朝著船只的尾部延伸。在該主甲板3上，升降起重機(jī)13位于船只的尾部，以用于從船只運輸物體或?qū)⑽矬w運輸至船只，或者用于在主甲板周圍運輸物體。在主甲板上示出的是充滿了單段管道部段的貨架20，該貨架20作為船只上的管道部段倉庫。升降起重機(jī)13包括空心柱15和聯(lián)接在柱上的起重臂17，其聯(lián)接方式使得起重臂能夠上下樞轉(zhuǎn)并且能夠圍著柱旋轉(zhuǎn)。托管架通過纜索12聯(lián)接在柱上，能夠拉緊或放松所述纜索以改變托管架的位置。所示的升降起重機(jī)13處在靜置位置。管線鋪設(shè)裝置包括位于工作甲板5上的組裝線40，其與張力裝置50對齊，所述組裝線具有至少一個管線組裝站，從而通過將多段或單段管道部段首尾相連來組裝將要從船只I下水的管線7。通過運輸器系統(tǒng)將多段和/或單段管道部段從主甲板上的管道部段倉庫運輸至組裝線40。正如圖3中以更詳細(xì)的方式描述的那樣，預(yù)組裝線和檢查站位于工作甲板上。運輸器系統(tǒng)包括在主甲板和工作甲板之間輸送管道部段的管道升降機(jī)30，并且其設(shè)置為靠近船只前端，接近上部結(jié)構(gòu)。管道升降機(jī)形成用于工作甲板的管道部段的進(jìn)出位置。運輸器系統(tǒng)被配置成允許沿著至少以下線路運輸多段和/或單段管道部段-從進(jìn)出位置直接運輸至組裝線；-從進(jìn)出位置通過預(yù)組裝線和所述檢查站間接運輸至組裝線；
-從進(jìn)出位置運輸至預(yù)組裝線和檢查站，并且在穿過檢查站之后直接運輸至進(jìn)出位置。管道部段倉庫可以位于船只的主甲板，但是也能夠位于另一個船只上。通過升降起重機(jī)13或起重機(jī)14來使管道部段運輸至主甲板上。使用收棄(A&R)系統(tǒng)使管線7從船只上下水，所述收棄系統(tǒng)包括本領(lǐng)域已知的A&R絞盤8以及能夠聯(lián)接至管線7的A&R纜索10?，F(xiàn)在將參照圖3和圖4更加詳細(xì)地描述管線鋪設(shè)裝置。圖3示出了根據(jù)圖2的船只的主甲板3的一部分的俯視圖的細(xì)節(jié)。貨架20放置在主甲板上，每個貨架20帶有許多管道部段22。只有很少的管道部段22用附圖標(biāo)記22來表示。因此貨架20作為管道部段倉庫。 管線鋪設(shè)裝置包括兩個運輸器系統(tǒng)，以用于從管道部段倉庫20輸送管道部段22到圖4所示的工作甲板5上的組裝線40。每個運輸器系統(tǒng)具有相應(yīng)的管道升降機(jī)30，該管道升降機(jī)30位于主甲板3的前端，用來在主甲板3和工作甲板5之間輸送管道部段22。在主甲板3上，每個運輸器系統(tǒng)包括各自的起始單元62、72，各自的運輸器路線Al和各自的路線A2。例如通過船只上的起重機(jī)或通過另一個船只上的起重機(jī)(當(dāng)管道部段倉庫位于所述另一個船只上時)，將管道部段22放置于起始單元62或72上，以開始它們至工作甲板上組裝線的行程。運輸器路線Al將各自起始單元62、72與斜切站32相連接，該斜切站32用于斜切管道部段22的末端。路線A2將斜切站32與管道升降機(jī)30相連接。在管道升降機(jī)的上游，路線A2和部分的路線Al具有橫向的性質(zhì)，即將管道部段在豎直于它們縱向方向的方向上輸送。在該橫向部分中，具有儲存一些管道部段22的能力并且在這種情況下，該橫向部分包括斜切站32，用于使斜切工具容易進(jìn)入。在主甲板上具有斜切而不在工作甲板上具有斜切具有的優(yōu)勢在于存在的妨礙更少，因為在斜切期間斜切站會產(chǎn)生聲音。起始單元62、72和運輸器路線Al位于主甲板3的一側(cè)，其具有的優(yōu)勢在于主甲板3的中心對于貨架20是空閑的。因此該配置高效地使用了可用空間。這使得對于另一個船只的起重機(jī)來說，從所述另一船只上將管道部段傳送至起始單元來說也是很容易的。管道升降機(jī)30并不設(shè)置成與運輸器路線Al相對齊，而是該管道升降機(jī)30設(shè)置為朝著主甲板的中間，因此其為橫向的部段和斜切站騰出了空間。管道升降機(jī)30被配置成每次輸送單段管道部段，相對于被配置成每次輸送多段管道部段的管道升降機(jī)而言節(jié)省了空間。圖4示出根據(jù)圖2的船只的工作甲板5的一部分。三個張力裝置50位于工作甲板5上以承載待下水的管線7的重量。與張力裝置50相對齊的是具有多管線組裝站的組裝線40。管線組裝站包括連接站45，其用于連接管道部段以形成管線7。在該情況下，管線組裝站45是焊接站以將管道部段焊接在一起。管線組裝站也可以包括其它站，例如檢查站46以檢查焊接質(zhì)量和涂層站47以涂覆焊點。以無損的方法(NDT)完成焊點的檢查。來自主甲板3的管道部段22在管道升降機(jī)30 (即進(jìn)出位置)進(jìn)入到工作甲板。各個預(yù)組裝線48、49設(shè)置為從每個管道升降機(jī)30朝著船只的后側(cè)延伸。每個預(yù)組裝線包括第一軌跡63、73，該第一軌跡63、73毗鄰并且平行于組裝線40。在第一軌跡63、73的末端，設(shè)置連接站80用于將管道部段連接在一起。在該實施方式中，連接站是焊接站，其中在第一軌跡中進(jìn)行外部焊接，隨后管道部段橫移至第二軌跡64、74，并且通過內(nèi)部焊接工具81進(jìn)行內(nèi)部焊接。已連接的管道部段(即多段管道部段)然后沿著第二軌跡而朝著船只的前側(cè)移動，直到它們到達(dá)毗鄰于管道升降機(jī)30的檢查站90。在連接站80和檢查站90之間，可以設(shè)置附加的連接站85以進(jìn)行附加的連接操作，例如外部的焊接。在管道升降機(jī)30和連接站80之間，可以設(shè)置預(yù)先加熱站以預(yù)先加熱至少一部分的管道部段。該預(yù)先加熱可以有利于隨后在連接站80中的連接過程(例如焊接)。檢查站90 (例如使用NDT技術(shù))檢查由連接站80 (有可能是85)制備的接縫的裂縫和結(jié)構(gòu)完整性，即焊接的質(zhì)量。檢查站批準(zhǔn)或者否決接縫。一旦接縫被批準(zhǔn)，則連接的管道部段繼續(xù)朝著橫向的運輸器65、75移動，所述橫向的運輸器儲存了已連接的管道部段并且輸送它們到組裝線。在組裝線中，四對已連接管道部段能同時在管線組裝站45中連接，以形成管線7。也可以通過對應(yīng)的檢查站檢查由組 裝站45形成的這些接縫，并且可以對接縫進(jìn)行涂覆。一個或更多的張力裝置50用于使管線下水。一旦已連接的管道部段被否決，它們被橫移到分離站100。由于正如優(yōu)選的那樣，管道升降機(jī)30僅能夠運輸單段管道部段，因此必須要分離已連接的管道部段。在將已連接管道部段分離之后，單段管道部段能各自輸送回主甲板3，在該甲板3上能夠安置所述單段管道部段或者將其再次斜切并且通過管道升降機(jī)30再次進(jìn)入工作甲板。單段管道部段從管道升降機(jī)通過連接站100和檢查站90直接運輸至組裝線也是可行的，在該情況下，管道升降機(jī)僅作為運輸器，因此其提供了單段管道部段的高效路線。
權(quán)利要求
1.一種用于在海床上鋪設(shè)管線的離岸管道鋪設(shè)船只(1)，其包括管線鋪設(shè)裝置，所述管線鋪設(shè)裝置具有 -預(yù)組裝線(PAL ;48，49)，該預(yù)組裝線(PAL ;48，49)帶有連接站(80)，從而通過將單段管道部段首尾相連以形成多段管道部段， -與所述預(yù)組裝線相關(guān)聯(lián)的檢查站(IS; 90)，其用于檢查所述預(yù)組裝線的連接站所形成的接縫； -組裝線(AL ;40)，該組裝線(AL ；40)具有管線組裝站，從而通過將多段和/或單段管道部段首尾相連以組裝將要從船只(I)下水的管線(7)；以及 -用于運輸多段和單段管道部段的運輸器系統(tǒng)，所述運輸器系統(tǒng)包括進(jìn)出位置(PE ;30)； 其特征在于，所述運輸器系統(tǒng)被配置成允許多段和/或單段管道部段至少沿著以下路線進(jìn)行運輸 -從所述進(jìn)出位置直接運輸至所述組裝線； -從所述進(jìn)出位置通過所述預(yù)組裝線和所述檢查站而間接運輸至所述組裝線； -從所述進(jìn)出位置運輸至所述預(yù)組裝線和所述檢查站，并且在穿過所述檢查站之后直接運輸至所述進(jìn)出位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船只，其中所述運輸器系統(tǒng)包括用于在供給甲板(SD;3)和工作甲板(WD ;5)之間運輸多段或單段管道部段的管道升降機(jī)(PE ;30)，所述預(yù)組裝線、檢查站和組裝線位于所述工作甲板上，并且其中該管道升降機(jī)是所述進(jìn)出位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船只，其中所述進(jìn)出位置設(shè)置為靠近所述組裝線的起始部分。
4.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中在所檢查站和進(jìn)出位置之間的檢查站的下游處設(shè)置了分離站(DS ;100)，其用于將多個多段管道部段分離成單段管道部段。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船只，其中所述供給甲板是位于所述工作甲板之上的開放的未覆蓋的主甲板(3)。
6.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中所述運輸器系統(tǒng)被布置成在垂直于所述多段和/或單段管道部段的縱向方向的方向上，在所述檢查站和進(jìn)出位置之間運輸多段和/或單段管道部段。
7.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中所述預(yù)組裝線毗鄰并且平行于該組裝線。
8.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中所述預(yù)組裝線在對應(yīng)于管線從船只下水的方向的方向上從所述進(jìn)出位置延伸。
9.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中所述預(yù)組裝線包括第一軌跡和毗鄰且平行于該第一軌跡的第二軌跡，并且其中所述運輸器系統(tǒng)被布置成在垂直于所述多段和/或單段管道部段的縱向方向的方向上將多段和/或單段管道部段從該第一軌跡運輸至該第二軌跡。
10.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中所述管線鋪設(shè)裝置是S鋪設(shè)類型的，并且其中所述船只優(yōu)選地包括與所述組裝線對齊的托管架。
11.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的船只，其中設(shè)置了另一個預(yù)組裝線、與所述另一個預(yù)組裝線相關(guān)聯(lián)的另一個檢查站、以及另一個運輸器系統(tǒng)，所述另一個運輸器系統(tǒng)包括另一個進(jìn)出位置，其中配置所述另一個運輸器系統(tǒng)以允許沿著下列路線運輸多段和/單段管道部段 -從所述另一個進(jìn)出位置直接運輸至所述組裝線； -從所述另一個進(jìn)出位置通過所述另一個預(yù)組裝線和所述另一個檢查站間接運輸至所述組裝線； -從所述另一個進(jìn)出位置運輸至所述另一個預(yù)組裝線和所述另一個檢查站，并且在穿過所述另一個檢查站之后直接輸送到所述另一個進(jìn)出位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的船只，其中所述預(yù)組裝線、所述檢查站和運輸器系統(tǒng)位于所述組裝線的一側(cè)，并且其中所述另一個預(yù)組裝線、另一個檢查器和另一個運輸器系統(tǒng)位于所述組裝線的另一側(cè)。
13.一種方法，用于在具有預(yù)組裝線和組裝線的離岸管道鋪設(shè)船只上處理管道部段，所述船只優(yōu)選的是根據(jù)權(quán)利要求1-12中一項或多項所述的船只，其中所述預(yù)組裝線并未與組裝線對齊，例如并未平行于所述組裝線，并且其中所述方法包括下列步驟 -將單段管道部段從進(jìn)出位置運輸至所述預(yù)組裝線； -在所述預(yù)組裝線中將單段管道部段首尾相連以形成多段管道部段； -將所述多段管道部段運輸至與所述預(yù)組裝線相關(guān)聯(lián)的檢查站； -在所述檢查站中檢查所述多段管道部段的接縫； 其中一旦所述檢查站批準(zhǔn)了所述接縫，則將所述多段管道部段運輸至所述組裝線以形成將要從所述船只下水的管線， 并且其中一旦所述檢查站否決了所述接縫，則將所述多段管道部段直接運輸至所述進(jìn)出位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中一旦所述檢查站否決了所述多段管道部段的所述接縫，則所述多段管道部段首先被運輸至所述檢查站和所述進(jìn)出位置之間的分離站，該分離站用于將所述多段管道部段分離成多個單段管道部段。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的方法，其中所述單段管道部段的斜切發(fā)生在所述進(jìn)出位置的上游，優(yōu)選地發(fā)生在所述船只的另一個甲板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在海床上鋪設(shè)管線的離岸管道鋪設(shè)船只，其包括管線鋪設(shè)裝置，所述管線鋪設(shè)裝置具有-有連接站的預(yù)組裝線，從而通過將單段管道部段首尾相連以形成多段管道部段，-與所述預(yù)組裝線相關(guān)聯(lián)的檢查站，其用于檢查預(yù)組裝線的連接站所形成的接縫；-具有管線組裝站的組裝線，從而通過將多段和/或單段管道部段首尾相連以組裝將要從船只下水的管線；以及-用于運輸多段和單段管道部段的運輸器系統(tǒng)，所述運輸器系統(tǒng)包括進(jìn)出位置；其特征在于，所述運輸器系統(tǒng)被配置成允許多段和/或單段管道部段至少沿著以下路線進(jìn)行運輸-從所述進(jìn)出位置直接運輸至所述組裝線；-從所述進(jìn)出位置通過所述預(yù)組裝線和所述檢查站而間接運輸至所述組裝線；-從所述進(jìn)出位置運輸至所述預(yù)組裝線和所述檢查站，并且在穿過所述檢查站之后直接運輸至所述進(jìn)出位置。
文檔編號B63B35/03GK102753432SQ201080052689
公開日2012年10月24日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者J·勒登堡, R·L·W·瑙文斯 申請人:伊特里克公司