專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶上用于排出廢水、廢氣或者和往水池中加氣裝置，具體講是一種船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，漁船在海上航行作業(yè)期間，不可避免地會(huì)產(chǎn)生廢水和廢氣，如漁船的魚(yú)艙內(nèi)，存放大量的魚(yú)，尤其是在較向的氣溫下，會(huì)有許多魚(yú)蝦會(huì)死亡、進(jìn)而發(fā)生腐爛酸敗，因而產(chǎn)生廢水和硫化氫等廢氣，為保證漁船的正常作業(yè)，就要將這些廢水和廢氣排出艙外，目前將這些廢水和廢氣排出船艙外所采用的方法是，用水泵將廢水抽出排出船艙，用風(fēng)機(jī)將廢氣抽出排出船艙；同時(shí)，為提高魚(yú)艙內(nèi)的魚(yú)的存活率，也要用鼓風(fēng)機(jī)不斷地魚(yú)艙內(nèi)鼓入新鮮空氣，以保證魚(yú)艙內(nèi)水中的含氧量。可以肯定，這種做法是能有效地解決問(wèn)題，但是，水泵、風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源是船舶上的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油料消耗，而且這些水泵、風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)是連續(xù)性或間隔時(shí)間較短地使用，使得這些水泵、風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)設(shè)備對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的功率依賴(lài)程度高，從而導(dǎo)致漁船需要配備功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅使?jié)O船在空駛狀態(tài)下需消耗更多的能料，而且還造成了增加了船舶的設(shè)備成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種無(wú)需動(dòng)力消耗的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加
氣^^直ο本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于包括大口徑空心筒體，導(dǎo)壓管、壓力儲(chǔ)放管，所述的大口徑空心筒體設(shè)置在船體正浮中心線的船體的一側(cè)，大口徑空心筒體的下端始終位于水面下方，其上端則連接有導(dǎo)壓管，導(dǎo)壓管的另一端連接至少一根壓力儲(chǔ)放管，導(dǎo)壓管與壓力儲(chǔ)放管之間設(shè)置有截止閥，壓力儲(chǔ)放管的末端開(kāi)口于船艙、船底廢水池或活魚(yú)艙水池，且壓力儲(chǔ)放管的末端設(shè)置有第一單向閥，壓力儲(chǔ)放管的上端開(kāi)口于船艙外， 壓力儲(chǔ)放管上端設(shè)置有第二單向閥。該裝置的原理在于利用船舶在水中航行時(shí)的顛簸搖晃，使筒體內(nèi)的水位上下波動(dòng)而產(chǎn)生唧筒效應(yīng)，從而將廢水、廢氣經(jīng)側(cè)管排出船艙或經(jīng)側(cè)管將新鮮空氣抽到活魚(yú)艙水池中。尤其是船舶在海洋中航行時(shí)，其將受到海浪的沖擊而產(chǎn)生左右搖擺和平共處上下顛簸的劇烈運(yùn)動(dòng)，因此海水會(huì)在筒體內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在單向閥的止回作用下，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的唧筒效應(yīng)。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單且安裝方便，操作簡(jiǎn)便，無(wú)需動(dòng)力消耗，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率依賴(lài)，可有效減少船舶的油料消耗， 從而降低船舶的航行和作業(yè)成本，而且，本實(shí)用新型不會(huì)對(duì)船廠體的穩(wěn)定性、航速及浮力產(chǎn)生不良影響。本實(shí)用新型還具有如下特征和優(yōu)點(diǎn)[0009]所述的大口徑空心筒體的下端為喇叭口形，下端喇叭口朝下朝外，上端朝上朝內(nèi)， 傾斜設(shè)置在船體的空艙或舵艙一側(cè)邊。所述的傾斜設(shè)置是指所述的大口徑空心筒體與船體正浮中心線的夾角為20-40 度。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)船體時(shí)，出于安全和穩(wěn)定性要求，應(yīng)確保船體在航行時(shí)其搖晃擺幅在30度以內(nèi)，而設(shè)置大口徑空心筒體的傾斜度時(shí)，是根據(jù)船體在相同搖晃擺動(dòng)的程度下，大口徑空心筒體與船體正浮中心線的夾角越小，則空心筒體內(nèi)的水面相對(duì)于筒體壁位移距離越小， 從而其產(chǎn)生的抽吸壓力作用越小。故將大口徑空心筒體與船體正浮中心線的夾角為20-40 度為宜，優(yōu)選為30度。所述的壓力儲(chǔ)放管的數(shù)目為三根，三根壓力儲(chǔ)放管為壓力排廢水管、壓力排廢氣管和壓力加氣管，壓力排廢水管的末端插入艙底的廢水池中，壓力排廢氣管的末端開(kāi)口于船艙，壓力加氣管的末端插入在活魚(yú)水池中。由于水氣的物理性質(zhì)不同，再則所要排出的廢氣或廢水以及加氣的各自功能作用不一，所以設(shè)置三根壓力儲(chǔ)放管較為適宜。當(dāng)然，根據(jù)其所要實(shí)現(xiàn)的目的作用以及場(chǎng)所數(shù)目不同，可以設(shè)置不同數(shù)目的壓力儲(chǔ)放管。所述的導(dǎo)壓管的內(nèi)徑與所述的大口徑空心筒體的內(nèi)徑之比為1 :5_15，所述的導(dǎo)壓管的內(nèi)徑與所述的壓力儲(chǔ)放管的內(nèi)徑之比為1 :1. 5-2. 5。根據(jù)水位對(duì)大口徑空心筒體的不同內(nèi)徑中的移動(dòng)而產(chǎn)生的壓力對(duì)一定的內(nèi)徑的壓力儲(chǔ)放管的所產(chǎn)生的壓力是不同的，大口徑空心筒體內(nèi)徑越大對(duì)一定的內(nèi)徑的壓力儲(chǔ)放管的所產(chǎn)生的抽吸壓力就越大的原理，對(duì)導(dǎo)壓管的內(nèi)徑與大口徑空心筒體的內(nèi)徑之比為1 :5-15是比較適宜的，優(yōu)選為1 :10 ；導(dǎo)壓管的內(nèi)徑與壓力儲(chǔ)放管的內(nèi)徑之比為1 :1_2，優(yōu)選為1 :1. 5。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中所示1、船體正浮中心線，2、大口徑空心筒體，3、導(dǎo)壓管，4、壓力儲(chǔ)放管，41、 壓力排廢水管，42、壓力排廢氣管，43、壓力加氣管，5、截止閥，6、第一單向閥，7、第二單向閥。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明附圖所示，本實(shí)施例為一種船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，包括大口徑空心筒體2， 導(dǎo)壓管3、壓力儲(chǔ)放管4。所述的大口徑空心筒體2設(shè)置在船體正浮中心線1的船體的一側(cè)， 大口徑空心筒體2的下端始終位于水面下方，本實(shí)施例的大口徑空心筒體的下端設(shè)置為喇叭口形，下端喇叭口朝下朝外，上端朝上朝內(nèi)，傾斜設(shè)置在船體的空艙或舵艙一側(cè)邊，大口徑空心筒體2與船體正浮中心線1的夾角可設(shè)置為20-40度，本實(shí)施例優(yōu)選為30度；大口徑空心筒體2的上端則連接有導(dǎo)壓管3，導(dǎo)壓管3的另一端連接至少一根壓力儲(chǔ)放管4，導(dǎo)壓管3與壓力儲(chǔ)放管4之間設(shè)置有截止閥5，壓力儲(chǔ)放管4下端設(shè)置有第一單向閥6，其上端設(shè)置有第二單向閥7。本實(shí)施例導(dǎo)壓管3的另一端連接有壓力排廢水管41、壓力排廢氣管42和壓力加氣管43，壓力排廢水管41的末端插入艙底的廢水池中，壓力排廢氣管42的末端開(kāi)口于船艙，壓力加氣管43的末端插入在活魚(yú)水池中，壓力排廢水管41和壓力排廢氣管42的下端分別設(shè)置有第一單向閥6，其上端分設(shè)置有第二單向閥7。顯然，壓力加氣管43 兩端安置的第一單向閥6和第二單向閥7的方向與壓力排廢水管41和壓力排廢氣管42第一單向閥6和第二單向閥7的方向正好相反。[0019] 本實(shí)用新型的使用過(guò)程是這樣的，當(dāng)需要往活魚(yú)艙水池中加氣時(shí)，只需打開(kāi)壓力加氣管43與導(dǎo)壓管3之間的截止閥5，而同時(shí)關(guān)閉壓力排廢水管41及壓力排廢氣管42與導(dǎo)壓管3之間的截止閥5，隨著船體的搖擺，水位在大口徑空心筒體2內(nèi)上上下下產(chǎn)生位移， 當(dāng)大口徑空心筒體2內(nèi)的水位下降時(shí)，大口徑空心筒體2內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，而此時(shí)壓力加氣管43 下端的第一單向閥6關(guān)閉，其上端的第二單向閥7則打開(kāi)，從而新鮮空氣被吸入到壓力加氣管43內(nèi)，當(dāng)大口徑空心筒體2內(nèi)的水位上升時(shí)，大口徑空心筒體2內(nèi)產(chǎn)生正壓，而此時(shí)壓力加氣管43下端的第一單向閥6打開(kāi)，其上端的第二單向閥7則關(guān)閉，被吸入到壓力加氣管 43內(nèi)新鮮空氣通過(guò)第一單向閥6被壓入到活魚(yú)艙水池中，如此往復(fù)，不斷地將新鮮空氣加入到活魚(yú)艙水池中，增加了活魚(yú)艙水池中的氧氣含量，提高了魚(yú)貨存活率。同理，當(dāng)需要完成排出廢氣或廢水時(shí)，其工作原理與過(guò)程與加氣的工作原理與過(guò)程類(lèi)似，只是它們的單向閥的方向正好相反而已。
權(quán)利要求1.一種船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于包括大口徑空心筒體0)，導(dǎo)壓管(3)、壓力儲(chǔ)放管G)，所述的大口徑空心筒體(2)設(shè)置在船體正浮中心線(1)的船體的一側(cè)，大口徑空心筒體( 的下端始終位于水面下方，其上端則連接有導(dǎo)壓管(3)，導(dǎo)壓管(3) 的另一端連接至少一根壓力儲(chǔ)放管G)，導(dǎo)壓管(3)與壓力儲(chǔ)放管(4)之間設(shè)置有截止閥 (5)，壓力儲(chǔ)放管(4)的末端開(kāi)口于船艙、船底廢水池或活魚(yú)艙水池，且壓力儲(chǔ)放管(4)的末端設(shè)置有第一單向閥(6)，壓力儲(chǔ)放管的上端開(kāi)口于船艙外，壓力儲(chǔ)放管(4)上端設(shè)置有第二單向閥⑵。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于所述的大口徑空心筒體O)的下端為喇叭口形，下端喇叭口朝下朝外，上端朝上朝內(nèi)，所述的大口徑空心筒體 (2)設(shè)置在船體正浮中心線(1)的船體的一側(cè)是指傾斜設(shè)置在船體的后面空艙或舵艙一側(cè)邊。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于所述的傾斜設(shè)置是指所述的大口徑空心筒體O)與船體正浮中心線(1)的夾角為20-40度。
4.如權(quán)利要求3所述的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于所述的大口徑空心筒體O)與船體正浮中心線(1)的夾角為30度。
5.如權(quán)利要求1所述的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于所述的壓力儲(chǔ)放管(4)的數(shù)目為三根，三根壓力儲(chǔ)放管(4)為壓力排廢水管(41)、壓力排廢氣管0 和壓力加氣管(43)，壓力排廢水管的末端插入艙底的廢水池中，壓力排廢氣管0 的末端開(kāi)口于船艙，壓力加氣管的末端插入在活魚(yú)水池中。
6.如權(quán)利要求1所述的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于所述的導(dǎo)壓管(3) 的內(nèi)徑與所述的大口徑空心筒體⑵的內(nèi)徑之比為1 :5-15，所述的導(dǎo)壓管(3)的內(nèi)徑與所述的壓力儲(chǔ)放管的內(nèi)徑之比為1 :1_2。
7.如權(quán)利要求6所述的船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，其特征在于所述的導(dǎo)壓管(3) 的內(nèi)徑與所述的大口徑空心筒體O)的內(nèi)徑之比為1 :10，所述的導(dǎo)壓管(3)的內(nèi)徑與所述的壓力儲(chǔ)放管(4)的內(nèi)徑之比為1 :1· 5。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶無(wú)動(dòng)力排廢或加氣裝置，包括大口徑空心筒體，導(dǎo)壓管、壓力儲(chǔ)放管，所述的大口徑空心筒體設(shè)置在船體正浮中心線的船體的一側(cè)，其下端始終位于水面下方，其上端則連接有導(dǎo)壓管，導(dǎo)壓管的另一端連接至少一根壓力儲(chǔ)放管，導(dǎo)壓管與壓力儲(chǔ)放管之間設(shè)置有截止閥，壓力儲(chǔ)放管的末端設(shè)置有第一單向閥，壓力儲(chǔ)放管的上端開(kāi)口于船艙外，壓力儲(chǔ)放管上端設(shè)置有第二單向閥，具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單且安裝方便，操作簡(jiǎn)便，無(wú)需動(dòng)力消耗，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率依賴(lài)，可有效減少船舶的油料消耗，從而降低船舶的航行和作業(yè)成本，而且，本實(shí)用新型不會(huì)對(duì)船廠體的穩(wěn)定性、航速及浮力產(chǎn)生不良影響。
文檔編號(hào)B63B13/00GK202054134SQ20102068212
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者楊平發(fā) 申請(qǐng)人:楊平發(fā)