專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體說(shuō)是一種新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有常見(jiàn)螺旋槳結(jié)構(gòu)的船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其一般結(jié)構(gòu)包括順次連接的驅(qū)動(dòng)主機(jī)1，、推力減速箱2’及推力軸3’，推力軸上裝有螺旋槳4’，驅(qū)動(dòng)主機(jī)1，轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，通過(guò)推力減速箱2’減速，然后通過(guò)推力軸3’向螺旋槳4’傳遞動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)或者倒車(chē)。然而，這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因其驅(qū)動(dòng)主機(jī)1’是設(shè)置船舶底部的前半部分，驅(qū)動(dòng)主機(jī)1’的輸出端緊接推力減速箱2’，推力減速箱2’需通過(guò)較長(zhǎng)的推力軸3’以與設(shè)于船舶底部后部的螺旋槳4’連接，如圖1所示。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際的船舶推動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中，由于推力軸3’較長(zhǎng)，軸徑較大，在承受推力的反作用力時(shí)，震動(dòng)、摩擦力、大直徑軸的重力等因素都會(huì)造成系統(tǒng)的推力效果降低，造成能源的不合理消耗，浪費(fèi)能源，而且，以摩擦力較大的滑動(dòng)軸承作為支撐部件，長(zhǎng)的推力軸則要更多的滑動(dòng)軸承支撐，從根本上也增加了系統(tǒng)的摩擦力，能耗也隨之增加，再者，推力軸3’承擔(dān)著大推力的工作，所以其在制造時(shí)不得不加粗軸徑，一定程度上造成了原材料的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的足，提供一種推力發(fā)揮好、減少摩擦、節(jié)省制備材料及能耗的新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括順次連接的驅(qū)動(dòng)主機(jī)、推力減速箱及推力軸，推力軸上裝有螺旋槳，其特征在于所述推力減速箱設(shè)于船舶底部的后半部分，推力減速箱通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)主機(jī)連接。對(duì)于上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改善，所述傳動(dòng)軸由若干根傳動(dòng)子軸連接而成。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的若干根傳動(dòng)子軸通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在船舶的底部。另外，本實(shí)用新型所述的新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，所述主機(jī)安裝在船舶底部的前半部分。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)中的船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型對(duì)傳統(tǒng)掛車(chē)的船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，將推力減速箱設(shè)于船舶底部的后半部分，推力減速箱通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)主機(jī)連接，以此構(gòu)成了本實(shí)用新型的長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)的推力軸變短，利于推力的充分發(fā)揮，節(jié)省能耗，期間，傳動(dòng)軸只需承擔(dān)扭力而不再承擔(dān)推力，因此，可以用滾動(dòng)軸承作支撐裝置，相比于滑動(dòng)軸承，可減小摩擦力，而且，傳動(dòng)軸為高速軸承擔(dān)扭力相對(duì)較小，也不承擔(dān)推力，故制造傳動(dòng)軸時(shí)可減小其軸徑，使得整個(gè)長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量減小，節(jié)省原材料。

附圖1為傳統(tǒng)的船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]附圖2為本實(shí)用新型所述新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。根據(jù)圖2及圖3所示，本實(shí)用新型所述的船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括順次連接的驅(qū)動(dòng)主機(jī)1、推力減速箱2及推力軸3’，推力軸3’上裝有螺旋槳4，驅(qū)動(dòng)主機(jī)1 一般使用的是柴油內(nèi)燃機(jī)。本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)的船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，所述推力減速箱2設(shè)于船舶底部的后半部分，推力減速箱2通過(guò)傳動(dòng)軸5與驅(qū)動(dòng)主機(jī)1連接。驅(qū)動(dòng)主機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)軸5、推力減速箱2減速，然后通過(guò)推力軸3向螺旋槳4傳遞動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)或者倒車(chē)，此過(guò)程中，傳動(dòng)軸5直接連接在驅(qū)動(dòng)主機(jī)1上，其轉(zhuǎn)速較高，故其需通過(guò)推力減速箱2減速后再傳輸?shù)酵屏S3上。在本實(shí)用新型的生產(chǎn)制造過(guò)程中，使推力減速箱2脫離主機(jī)往后移，再通過(guò)用所述傳動(dòng)軸5連接主機(jī)與推力減速箱，傳動(dòng)軸5的長(zhǎng)度代替了原來(lái)推力軸3’的部分長(zhǎng)度，縮短了推力軸3的長(zhǎng)度。期間，所述傳動(dòng)軸5由若干根傳動(dòng)子軸51連接而成，所述的若干根傳動(dòng)子軸51通過(guò)滾動(dòng)軸承6支承在船舶的底部，滾動(dòng)軸承6作為支撐部件，可大大減小傳動(dòng)軸5與支撐部件之間的摩擦力。另外，本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)主機(jī)1安裝在船舶底部的前半部分，在本實(shí)施例以外的其他情況，驅(qū)動(dòng)主機(jī)1還可安裝在船舶底部的中部甚至是后半部分，也就說(shuō)，驅(qū)動(dòng)主機(jī)1可以設(shè)置在船舶底部的任意位置。本實(shí)用新型在使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)主機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)軸5、推力減速箱2減速，然后通過(guò)推力軸3向螺旋槳4傳遞動(dòng)力，系統(tǒng)的推力軸3變短，利于推力的充分發(fā)揮，節(jié)省能耗，期間，傳動(dòng)軸5只需承擔(dān)扭力而不再承擔(dān)推力，因此，可以用滾動(dòng)軸承6取代常規(guī)的支撐裝置(例如是滑動(dòng)軸承)，可減小摩擦力，而且，傳動(dòng)軸5為高速軸，承擔(dān)扭力相對(duì)較小， 制造時(shí)可減小其軸徑，使得傳動(dòng)軸5的重量減小，節(jié)省原材料。
權(quán)利要求1.一種新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括順次連接的驅(qū)動(dòng)主機(jī)(1)、推力減速箱( 及推力軸(3)，推力軸(3)上裝有螺旋槳G)，其特征在于所述推力減速箱(2)設(shè)于船舶底部的后半部分，推力減速箱( 通過(guò)傳動(dòng)軸( 與驅(qū)動(dòng)主機(jī)(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述傳動(dòng)軸(5)由若干根傳動(dòng)子軸(51)連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的若干根傳動(dòng)子軸(51)通過(guò)滾動(dòng)軸承(6)支承在船舶的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)主機(jī)(1)安裝在船舶底部的前半部分。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型船舶長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括順側(cè)連接的驅(qū)動(dòng)主機(jī)、推力減速箱及推力軸，推力軸上裝有螺旋槳，推力減速箱設(shè)于船舶底部的后半部分，推力減速箱通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)主機(jī)連接。本實(shí)用新型的推力軸變短，利于推力的充分發(fā)揮，節(jié)省能耗，期間，傳動(dòng)軸只需承擔(dān)扭力而不再承擔(dān)推力，因此，可以用滾動(dòng)軸承取代常規(guī)的支撐裝置，可減小摩擦力，而且，傳動(dòng)軸為高速軸，承擔(dān)扭力相對(duì)較小，制造時(shí)可減小其軸徑，使得傳動(dòng)軸的重量減小，節(jié)省原材料。
文檔編號(hào)B63H23/04GK202115696SQ20102054275
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者朱伯惟 申請(qǐng)人:廣州市番禺粵新造船有限公司