專利名稱：一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)側(cè)滾式特大型艙口蓋，主要適用于一些大型船舶。
技術(shù)背景目前大多數(shù)船舶的艙蓋密封性不是太好，組成艙蓋的超長(zhǎng)鋼板拼焊難度挺大，下 雨時(shí)容易漏水，不能很好的保證貨物的干燥環(huán)境，艙蓋壓緊器一般不能快速鎖緊，安全性和 操作性不是太好，不能很好的體現(xiàn)人機(jī)結(jié)合的人機(jī)工程學(xué)，限位器一般采用單向限位結(jié)構(gòu)， 限位效果不是太好，不能很好的保證艙蓋運(yùn)轉(zhuǎn)到位在平穩(wěn)的條件下完成，結(jié)構(gòu)龐大對(duì)尺寸 和變形的控制難度很高，艙蓋后期涂裝階段的工時(shí)也比較多，不能很高效率的完成整個(gè)過 程。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的一種自 動(dòng)側(cè)滾式特大型艙口蓋。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種自動(dòng)側(cè)壓式特大型艙口蓋，包 括艙蓋，所述艙蓋的四個(gè)角周圍各設(shè)有一個(gè)固定滑輪，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定 滑輪之間設(shè)有液壓馬達(dá)，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪，所述滾 輪、每個(gè)固定滑輪、液壓馬達(dá)之間通過牽引鋼絲繩相連，所述艙蓋的四邊上均勻分布著多個(gè) 艙蓋壓緊器，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器之間安裝有支撐墊塊，支撐墊塊具有支撐作用， 所述艙蓋的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器，限位器具有限位作用，所述限位器與所述艙 蓋壓緊器間隔分布，所述支撐墊塊底部連接有支撐橡皮，所述支撐橡皮底部連接有船上墊 塊，所述船上墊塊位于船體上，所述艙蓋與船體相接處設(shè)有至少一個(gè)密封橡皮。所述密封橡 皮采用密封性較好的高質(zhì)寬型橡皮和高平直性的不銹鋼壓棒材料所述艙蓋壓緊器是快速 液壓式的，具有很好的密封作用。所述艙蓋制造時(shí)采用反造成型后的翻身工藝，制造過程只 需要要一次翻身，所述艙蓋涂裝階段，使用收砂礦高效率完成工作。所述限位器使用的是防 撞和安全性較高的雙重中心式兩向限位結(jié)構(gòu)，限位器中心設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔被三根 加強(qiáng)筋固定，加強(qiáng)筋具有固定圓柱孔的作用，所述圓柱孔下方設(shè)有底座，所述底座兩端均開 有插銷孔，最終起到限位的作用。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用了密封性較好的高質(zhì)寬型橡皮和高平直性的不銹鋼壓棒，使艙蓋密封性 好，保證了貨物的干燥環(huán)境。2、使用了安全性和操作性最好的快速液壓式的艙蓋壓緊器，實(shí)現(xiàn)了可便人工操作 性機(jī)構(gòu)，既安全又簡(jiǎn)便，充分體現(xiàn)了人機(jī)結(jié)合的人機(jī)工程學(xué)。3、限位器使用的是防撞和安全性較高的雙重中心式兩向限位結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了艙蓋運(yùn) 轉(zhuǎn)到位時(shí)的平穩(wěn)停止，減少噪音，保證安全生產(chǎn)。4、從先前的分段制造后再合攏制造，到現(xiàn)在的整蓋制造，制造過程通過自行設(shè)計(jì)的吊具，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)寬鋼板的無損壞吊運(yùn)，也實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)寬鋼板的拼焊，使用的是無缺陷的 全熔透焊接，最終形成了系統(tǒng)化的特大型艙蓋的設(shè)計(jì)、制造、管理一體化的技術(shù)。

圖1為本實(shí)用新型自動(dòng)側(cè)滾式特大型艙口蓋俯視圖；圖2為本實(shí)用新型自動(dòng)側(cè)滾式特大型艙口蓋左視圖；圖3為液壓馬達(dá)通過牽引鋼絲繩帶動(dòng)固定滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為艙蓋壓緊器帶密封橡皮的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6支撐起艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1_艙蓋、2-固定滑輪、3-液壓馬達(dá)、4-牽引鋼絲繩、5-滾輪、6_艙蓋壓 緊器、7-支撐墊塊、8-限位器、9-支撐橡皮、10-船上墊塊、11-密封橡皮、12-圓柱孔、13-加 強(qiáng)筋、14-底座、15-插銷孔。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1到圖6示出了本實(shí)用新型一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，包括艙蓋1， 所述艙蓋的四個(gè)角周圍各設(shè)有一個(gè)固定滑輪2，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定滑輪2 之間設(shè)有液壓馬達(dá)3，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪2之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪5，所述滾 輪5、每個(gè)固定滑輪2、液壓馬達(dá)3之間通過牽引鋼絲繩4相連，所述艙蓋1的四邊上均勻分 布著多個(gè)艙蓋壓緊器6，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器6之間安裝有支撐墊塊7，所述支撐 墊塊7位于艙蓋1的底部，所述艙蓋1的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器8，所述限位器8 與所述艙蓋壓緊器6間隔分布，所述支撐墊塊7底部連接有支撐橡皮9，所述支撐橡皮9底 部連接有船上墊塊10，所述船上墊塊10位于船體上，所述艙蓋1與船體相接處設(shè)有至少一 個(gè)密封橡皮11。所述密封橡皮11采用密封性較好的高質(zhì)寬型橡皮和高平直性的不銹鋼壓 棒材料。所述艙蓋壓緊器6是快速液壓式的。所述艙蓋1制造時(shí)采用反造成型后的翻身工 藝，制造過程只需要要一次翻身，所述艙蓋1涂裝階段，使用收砂礦高效率完成工作。所述 限位器8使用的是防撞和安全性較高的雙重中心式兩向限位結(jié)構(gòu)。工作時(shí)液壓馬達(dá)3輸出動(dòng)力，通過牽引鋼絲繩4的牽引，經(jīng)過固定滑輪2和滾輪 5，拉動(dòng)艙蓋1的運(yùn)轉(zhuǎn)，限位器8在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中起到限位作用，限位器8中心設(shè)有圓柱孔12， 所述圓柱孔12被三根加強(qiáng)筋13固定，加強(qiáng)筋13具有固定圓柱孔的作用，所述圓柱孔12下 方設(shè)有底座14，所述底座14兩端均開有插銷孔15，最終起到限位的作用。防止艙蓋1的位 置偏移，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型具有蜜封橡皮11采用了密封性較好的高質(zhì) 寬型橡皮和高平直性的不銹鋼壓棒，使艙蓋1密封性好，保證了貨物的干燥環(huán)境。使用了安 全性和操作性最好的快速液壓式的艙蓋壓緊器6，實(shí)現(xiàn)了可便人工操作性機(jī)構(gòu)，既安全又簡(jiǎn) 便，充分體現(xiàn)了人機(jī)結(jié)合的人機(jī)工程學(xué)。限位器8使用的是防撞和安全性較高的雙重中心 式兩向限位結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了艙蓋1運(yùn)轉(zhuǎn)到位時(shí)的平穩(wěn)停止，減少噪音，保證安全生產(chǎn)。從先前 的分段制造后再合攏制造，到現(xiàn)在的整蓋制造，制造過程通過自行設(shè)計(jì)的吊具，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)寬鋼板的無損壞 吊運(yùn)，也實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)寬鋼板的拼焊，使用的是無缺陷的全熔透焊接，最終形 成了系統(tǒng)化的特大型艙蓋的設(shè)計(jì)、制造、管理一體化的技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，包括艙蓋(1)，其特征在于所述艙蓋的四個(gè)角周圍各設(shè)有一個(gè)固定滑輪(2)，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定滑輪(2)之間設(shè)有液壓馬達(dá)(3)，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪(2)之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪(5)，所述滾輪(5)、每個(gè)固定滑輪(2)、液壓馬達(dá)(3)之間通過牽引鋼絲繩(4)相連，所述艙蓋(1)的四邊上均勻分布著多個(gè)艙蓋壓緊器(6)，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器(6)之間安裝有支撐墊塊(7)，所述支撐墊塊(7)位于艙蓋(1)的底部，所述艙蓋(1)的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器(8)，所述限位器(8)與所述艙蓋壓緊器(6)間隔分布，每個(gè)所述支撐墊塊(7)底部連接有支撐橡皮(9)，所述支撐橡皮(9)底部連接有船上墊塊(10)，所述船上墊塊(10)位于船體上，所述艙蓋(1)與船體相接處設(shè)有至少一個(gè)密封橡皮(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，其特征在于所述艙蓋壓 緊器(6)是快速液壓式的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，其特征在于所述限位器(8)使用的是防撞和安全性較高的雙重中心式兩向限位結(jié)構(gòu)，所述限位器(8)中心設(shè)有圓 柱孔(12)，所述圓柱孔(9)被三根加強(qiáng)筋(13)固定，所述圓柱孔(12)下方設(shè)有底座(14)， 所述底座(14)兩端均開有插銷孔(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，包括艙蓋，所述艙蓋的四個(gè)角周圍各設(shè)有一個(gè)固定滑輪，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定滑輪之間設(shè)有液壓馬達(dá)，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪，所述滾輪、每個(gè)固定滑輪、液壓馬達(dá)之間通過牽引鋼絲繩相連，所述艙蓋的四邊上均勻分布著多個(gè)艙蓋壓緊器，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器之間安裝有支撐墊塊，所述艙蓋的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器，所述限位器與所述艙蓋壓緊器間隔分布，所述支撐墊塊底部連接有支撐橡皮，所述支撐橡皮底部連接有船上墊塊，所述船上墊塊位于船體上，所述艙蓋與船體相接處設(shè)有至少一個(gè)密封橡皮。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B19/14GK201729260SQ20102029580
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者徐國(guó)華 申請(qǐng)人:江蘇蛟龍重工集團(tuán)有限公司