專利名稱：一種小型船舶總段的總組方法及總組托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶建造，特別是涉及船舶建造時(shí)總組吊裝過程中的一個(gè)總組方法 及總組過程中用到的一種托架。
背景技術(shù)：
小型船舶在建造過程中，具有總段預(yù)舾裝率高、船裝設(shè)備多密集性高、船體結(jié)構(gòu)板 厚較薄等特點(diǎn)。其與大型船舶相比，小型船舶其總段自身重量較大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱。傳統(tǒng)的 吊裝方式需要在甲板上安裝吊點(diǎn)，然后對(duì)應(yīng)吊點(diǎn)位置在其下方必須要設(shè)置大量加強(qiáng)來保證 船體吊裝的安全。吊裝時(shí)由于甲板板厚較薄，依靠船體及加強(qiáng)來承受吊裝重力，存在一定的 安全隱患。吊裝完畢后，因?yàn)榇w受力后，局部弱結(jié)構(gòu)部位會(huì)產(chǎn)生一定變形，如輕圍壁出現(xiàn) 凹凸變形，吊點(diǎn)附近甲板產(chǎn)生波浪狀變形，因此船體結(jié)構(gòu)的后期矯正工作量也比較大。同時(shí) 吊點(diǎn)加強(qiáng)的拆裝工作，還需消耗大量的材料及人力物力。由于小型船舶船體外板線型變化大，骨材間距小密度大。因此在總段吊裝到位后， 環(huán)形接頭的定位工作，需起重機(jī)消耗大量的時(shí)間來配合完成。以我船廠的船塢設(shè)施為例我 船廠的三十萬噸級(jí)船塢，配備了 2臺(tái)700噸龍門吊車。吊車如果按照傳統(tǒng)的方式配合總段 定位的話，小型船舶一只機(jī)艙區(qū)的環(huán)形總段，需要使用兩臺(tái)700噸龍門吊車。在總段吊到位 后，通常情況下都需要吊車配合12個(gè)小時(shí)左右才能松鉤。使用傳統(tǒng)的總段建造方式來建造小型船舶，不但一次性工裝材料的廢棄率較高， 而且還增加了大量施工前的準(zhǔn)備工作和施工后的收尾工作。最主要的是施工時(shí)還會(huì)伴隨著 一些安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種新型的小型船舶總 段的總組方法以及總組過程中用到的一種輔助托架。本發(fā)明的方法在吊裝前只需在相應(yīng)吊 點(diǎn)設(shè)置鋼絲繩連接，吊裝完畢后撤除鋼絲繩即可完成整個(gè)吊裝工作。不但吊裝的工作量得 到了減少，而且在吊裝過程中，由于吊點(diǎn)均布分解了起重時(shí)的載荷，其有效的提高了吊裝過 程的安全性。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下
一種小型船舶總段的總組方法，其特征在于，該總組方法先用鋼梁和小車在總組場(chǎng)地 組合成一個(gè)框架，再將小型船舶的分段在該框架上搭載成一個(gè)總段，然后通過鋼梁上的吊 點(diǎn)，將總段和框架吊入到船塢內(nèi)預(yù)設(shè)的軌道上，利用小車移動(dòng)框架，對(duì)總段微調(diào)后，拉攏總 段使其形成整船。更進(jìn)一步，上述小型船舶總段的總組方法包括如下詳細(xì)步驟
①準(zhǔn)備多根鋼梁和小車，該小車為配合鋼梁使用的可拆裝小車，在鋼梁上設(shè)置有吊裝 用的吊鉤，在總組場(chǎng)地鋪設(shè)鋼軌，布置完畢對(duì)鋼軌進(jìn)行校平；
②在總組場(chǎng)地將鋼梁和小車組合成框架形式，多根上述鋼梁平行放置，每根鋼梁的兩端分別設(shè)置一個(gè)小車，同一根鋼梁上兩小車的距離等于鋼軌的間距，相鄰鋼梁之間用工字 梁相連接；
③將小型船舶的分段在上述由鋼梁組合成的框架上搭載成為總段；
④通過鋼梁上吊鉤，利用起重設(shè)備將框架和總段一起吊拉至船塢內(nèi)，在船塢內(nèi)預(yù)先鋪 設(shè)有軌道，所述框架上端兩列小車分別放置到軌道上；
⑤在軌道上移動(dòng)小車，進(jìn)而帶動(dòng)框架移動(dòng)總段，將總段的接頭部分微調(diào)，進(jìn)而將各總段 形成整船。一種用在上述的小型船舶總段總組方法中的總組托架，其特征在于，該總組托架 包括有鋼梁、小車和工字鋼連接件，每根所述鋼梁的兩端各設(shè)置有一個(gè)小車，小車的底部設(shè) 有滑輪，每根鋼梁上兩個(gè)小車的滑輪間距等于總組場(chǎng)地上鋼軌的間距，相鄰鋼梁之間通過 工字鋼連接件固定形成框架結(jié)構(gòu)，每根鋼梁的兩端均設(shè)有用于整體吊裝的吊鉤。在上述總組托架中，所述的工字鋼連接件的端部設(shè)有多個(gè)連接孔，通過螺栓穿過 連接孔連接工字鋼和鋼梁。基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的一種小型船舶總段的總組方法及總組托架與現(xiàn)有技 術(shù)相比具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
1.本發(fā)明的方法是用總組托架進(jìn)行吊裝，簡(jiǎn)化了總段吊裝的工作量，避免了大量的甲 板吊點(diǎn)加強(qiáng)的拆裝工作，及工裝的成本費(fèi)用。2.用本發(fā)明的總組托架進(jìn)行吊裝，將起重時(shí)的重力均勻分布到了各個(gè)吊，提高總 段吊裝時(shí)的安全系數(shù)。3.在總組過程中利用總組托架下的小車，進(jìn)行總段的前后移動(dòng)，來微調(diào)總段的狀 態(tài)定位總段。實(shí)現(xiàn)了快速脫鉤的總組目的，采用本發(fā)明的總組托架，在總段吊裝到位坐軌 后，龍門吊只需配合1小時(shí)左右即可實(shí)現(xiàn)松鉤，這樣就節(jié)省了大型起重機(jī)的占用時(shí)間，提高 了船廠的整體生產(chǎn)效益。


圖1是本發(fā)明一種小型船舶總段的總組方法的總組吊裝示意圖。圖2是本發(fā)明小型船舶總段的總組托架托起船舶總段時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖3是圖2中M位置的放大示意圖。圖4鋼梁及小車布置圖。圖5鋼梁與小車及工字鋼之間連接部位的示意圖。圖6是圖5中B處的橫向截面示意圖。
具體實(shí)施例方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明的小型船舶的總組方法及總組中 用到的托架進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以求更為清楚明白的理解本發(fā)明的內(nèi)容，但不能以此 來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。請(qǐng)看圖2和圖3，圖2是本發(fā)明小型船舶總段的總組托架托起船舶總段時(shí)的狀態(tài)示 意圖，圖3是圖2中M位置的放大示意圖。由圖可知，用在本發(fā)明的方法中的一個(gè)專用工具 是帶小車的小型船舶總段總組托架。該托架包括吊裝用的鋼梁1，一套配合鋼梁的可拆裝的小車2。總組托架的使用方法是先將鋼梁1與小車2在總組場(chǎng)地組合后形成框架形式； 然后船舶分段在鋼梁1上搭載形成總段；再通過鋼梁1上的吊點(diǎn)，將總段吊入塢內(nèi)預(yù)先鋪設(shè) 的鋼軌3上；最后利用鋼梁1下方的小車2來移動(dòng)總段，對(duì)總段的接頭部分定位工作進(jìn)行微 調(diào)，以達(dá)到總組的目的，形成整船。為了保證船舶產(chǎn)品在吊裝時(shí)的安全性。需要吊裝時(shí)實(shí)現(xiàn)快速脫鉤，高精度定位。本 發(fā)明的總組方法總體思路是根據(jù)船體總段重量的分布情況，在船體總段下分別布置一定數(shù) 量的鋼梁，實(shí)際應(yīng)用中鋼梁采用150噸及120噸兩種規(guī)格。在每根鋼梁1下方配置2只左 右對(duì)稱的小車2，再將每根鋼梁1之間采用工字鋼4連接，鋼梁1與工字鋼4之間使用螺栓 的形式連接，最后將這些部分于總組場(chǎng)地的軌道上組成鋼框架，作為總段的總組平臺(tái)。鋼梁 1與工字鋼4之間的連接關(guān)系如圖4和圖5所示。根據(jù)小型船舶總段的外形特點(diǎn)，選擇適合大小且地面可以放置軌道的總組場(chǎng)地， 然后再進(jìn)行如下步驟
第一步先在船舶總段的總組場(chǎng)地上鋪設(shè)好一定長(zhǎng)度的鋼軌3，兩根相互平行的鋼軌3 形成一個(gè)軌道，在鋼軌3布置完畢后對(duì)鋼軌3進(jìn)行校平處理，確保小車2和框架在鋼軌3上 平穩(wěn)移動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)歪斜等狀況，以免發(fā)生危險(xiǎn)，影響工作進(jìn)度。第二步根據(jù)鋼梁1的長(zhǎng)度以及相鄰鋼梁之間的間距，預(yù)先在軌道上定位小車2， 如圖4所示。第三步分別將鋼梁1吊裝于小車2上，用螺栓連接鋼梁1和小車2。第四步在相鄰鋼梁1之間采用工字鋼4進(jìn)行連接，同樣采用螺栓連接的方式來連 接鋼梁1和工字鋼4。與鋼梁和小車的連接不同之處在于在工字鋼4的端頭需設(shè)計(jì)為多孔 形式，以便于工字鋼4在連接安裝過程中，可以微調(diào)鋼梁1間距，如圖5所示和圖6所示。第五步鋼梁1、工字梁4以及小車2等工裝組合完畢后形成鋼框架，作為總段總 組的平臺(tái)。第六步相鄰的船舶分段陸續(xù)在平臺(tái)上搭載完畢后，形成一個(gè)環(huán)形總段，然后利用 起重裝置吊拉在鋼梁1兩端本已安裝完畢的吊鉤，將總段吊裝入塢，上述工裝的吊裝狀態(tài) 如圖1所示。第七步待環(huán)形總段吊到船塢并且坐軌以后，通過拉線葫蘆牽引隨船架下方的小 車2來前后移動(dòng)環(huán)形總段，以達(dá)到微調(diào)環(huán)形總段的目的。隨著造船技術(shù)的不斷提高，高效造船及綠色造船的理念正在不斷推廣。而本發(fā)明 的總段總組托架卻可以在施工過程中反復(fù)使用，而且組裝過程簡(jiǎn)單且環(huán)保。不但有效的減 少了施工前后的配合工作，更保證了吊裝過程的安全可靠性。對(duì)于今后船企發(fā)展總段殼、 舾、涂一體化的造船理念，將起到非常積極的作用。
權(quán)利要求
一種小型船舶總段的總組方法，其特征在于，該總組方法先用鋼梁和小車在總組場(chǎng)地組合成一個(gè)框架，再將小型船舶的分段在該框架上搭載成一個(gè)總段，然后通過鋼梁上的吊點(diǎn)，將總段和框架吊入到船塢內(nèi)預(yù)設(shè)的軌道上，利用小車移動(dòng)總段，并在框架上采用油泵、花籃等工裝設(shè)備微調(diào)總段后，拉攏總段使其形成整船。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小型船舶總段的總組方法，其特征在于，該方法包括如 下詳細(xì)步驟①準(zhǔn)備多根鋼梁和小車，該小車為配合鋼梁使用的可拆裝小車，在鋼梁上設(shè)置有吊裝 用的吊鉤，在總組場(chǎng)地鋪設(shè)鋼軌，布置完畢對(duì)鋼軌進(jìn)行校平；②在總組場(chǎng)地將鋼梁和小車組合成框架形式，多根上述鋼梁平行放置，每根鋼梁的兩 端分別設(shè)置一個(gè)小車，同一根鋼梁上兩小車的距離等于鋼軌的間距，相鄰鋼梁之間用工字 梁相連接；③將小型船舶的分段在上述由鋼梁組合成的框架上搭載成為總段；④通過鋼梁上吊鉤，利用起重設(shè)備將框架和總段一起吊拉至船塢內(nèi)，在船塢內(nèi)預(yù)先鋪 設(shè)有軌道，所述框架上端兩列小車分別放置到軌道上；⑤在軌道上移動(dòng)小車，進(jìn)而帶動(dòng)框架移動(dòng)總段，將總段的接頭部分微調(diào)，拉攏各總段使 其形成整船。
3.用于在權(quán)利要求2所述的小型船舶總段總組方法中的總組托架，其特征在于，該總 組托架包括有鋼梁、小車和工字鋼，每根所述鋼梁的兩端各設(shè)置有一個(gè)小車，小車的底部設(shè) 有滑輪，每根鋼梁上兩個(gè)小車的滑輪間距等于總組場(chǎng)地上鋼軌的間距，相鄰鋼梁之間通過 工字鋼固定形成框架結(jié)構(gòu)，每根鋼梁的兩端均設(shè)有用于整體吊裝的吊鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的總組托架，其特征在于，所述的工字鋼的端部設(shè)有多個(gè)連接 孔，通過螺栓穿過連接孔連接工字鋼和鋼梁。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種小型船舶總段的總組方法，該方法包括如下詳細(xì)步驟①準(zhǔn)備多根鋼梁和小車，在總段總組場(chǎng)地鋪設(shè)鋼軌；②在總組場(chǎng)地將鋼梁和小車組合成框架形式；③將分段在上述框架上搭載成為總段；④將框架和總段一起吊拉至船塢內(nèi)，框架上端兩列小車分別放置到在船塢內(nèi)預(yù)先鋪設(shè)的軌道上；⑤在軌道上移動(dòng)小車，進(jìn)而帶動(dòng)框架移動(dòng)總段，將總段的接頭部分微調(diào)，進(jìn)而將各總段形成整船。采用本發(fā)明的方法不但吊裝的工作量得到了減少，而且在吊裝過程中，由于吊點(diǎn)均布分解了起重時(shí)的載荷，有效的提高了吊裝過程的安全性，且減少了吊裝時(shí)間。
文檔編號(hào)B63B9/06GK101987651SQ201010535159
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者姚銀弟, 徐興智, 柯金 申請(qǐng)人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司