專利名稱：節(jié)能型小水線面雙體船船型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶的船型，具體是小水線面雙體船的船型。
背景技術(shù)：
小水線面雙體船由于與水線接觸的船體截面積較小與雙體結(jié)構(gòu)，決定了其耐波性優(yōu)于常規(guī)排水量的各類船舶，出航率高、暈船率低；快速性良好、波浪上失速??；操縱靈活、 可原地回轉(zhuǎn)、易靠梆作業(yè)；甲板寬敞，艙室易于安排，作業(yè)空間大；生存能力強(qiáng)，安全裕度 大；水下輻射噪聲小且易于控制。這些優(yōu)點(diǎn)使得小水線面雙體船不僅在水聲監(jiān)聽測(cè)量船、特 種軍輔船，反潛聲納監(jiān)測(cè)船，海岸警備巡視艇等軍用領(lǐng)域，而且在海上交通和特種用途船， 海洋石油交通船，休閑客渡船，領(lǐng)航引水船等民用領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。小水線面雙體船雖然具有上述的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，但是其較大的濕表面積使其航行時(shí)阻 力比等排水量的常規(guī)單體船要大得多，因此大大增加了其推進(jìn)功率，提高了營運(yùn)成本，從而 也限制了這種船型的推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有小水線面雙體船普遍存在阻力大，推進(jìn)功率大，營運(yùn)成本 高等缺點(diǎn)，提供一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，降低營運(yùn)成本，擴(kuò)大了小水線面雙體船的 應(yīng)用范圍。。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，雙體船兩側(cè)下部的支柱體分別與舷臺(tái)及潛體連 接，上甲板、主甲板、濕甲板分別與兩側(cè)的舷臺(tái)連接，所述兩側(cè)潛體的底面為平面，潛體的側(cè) 壁面為外凸弧面，潛體沿縱向的主視面長度L與潛體寬度W的比值為7. 85 8. 05 ；兩側(cè)潛 體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2. 75 2. 95。節(jié)能型小水線面雙體船船型，所述潛體沿縱向的主視面長度Y與潛體寬度W的 比值優(yōu)選為7. 92 7. 96 ；所述兩側(cè)潛體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值優(yōu)選為 2. 83 2. 87。本實(shí)用新型合理設(shè)置潛體的長度、寬度尺寸與間距，使兩片船體間的興波干擾轉(zhuǎn) 化為有利的自航動(dòng)力，既能在最大輸出功率下達(dá)到最快設(shè)計(jì)航速指標(biāo)，又能在其經(jīng)濟(jì)航速 點(diǎn)大幅降低阻力與功率，減少了設(shè)備損耗，降低營運(yùn)成本，擴(kuò)大了小水線面雙體船的應(yīng)用范圍。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖1中A-A截面的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的功率_航速曲線。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。小水線面雙體船的阻力取決于船型主尺度，水下潛體形狀等諸多因素，而且水下各部件間的水動(dòng)力干擾非常敏感；船舶在航行過程中，兩片船體在水面產(chǎn)生興波，片體間的 興波相互干擾，產(chǎn)生干擾阻力，但是如果片體間距及片體剖面線型等參數(shù)選取合適，則干擾 阻力可以轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)值，即可以將其轉(zhuǎn)化為有利的自航動(dòng)力。因此，本實(shí)用新型以水動(dòng)力學(xué)為 基礎(chǔ)，從船舶阻力與自航因子的角度結(jié)合動(dòng)力裝置的配置特點(diǎn)，對(duì)船型的主尺度、橫剖面形 狀進(jìn)行精細(xì)優(yōu)化，本實(shí)用新型的所述雙體船如圖2所示，兩側(cè)下部的支柱體2分別與舷臺(tái)3 及潛體1連接，上甲板5、主甲板4、濕甲板7分別與兩側(cè)的舷臺(tái)3連接，所述兩側(cè)潛體1的 底面為平面，潛體1的側(cè)壁面為外凸弧面，潛體1沿縱向的主視面如圖1所示的長度L與如 圖2所示的潛體寬度W的比值為7. 85 8. 05，優(yōu)選為7. 92 7. 96 ；如圖2所示，兩側(cè)潛體 1中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2. 75 2. 95，優(yōu)選為2. 83 2. 87。圖3為本實(shí)用新型的功率_航速曲線，橫坐標(biāo)Vs為船舶航行速度，單位為“節(jié)Kn”； 左側(cè)縱坐標(biāo)MHP為推進(jìn)功率，單位為“千瓦KW”。本實(shí)用新型所述的這種優(yōu)化后的船型可 以使船舶的功率-航速曲線在出現(xiàn)第一個(gè)波峰后沒有急劇上升，而出現(xiàn)一個(gè)明顯下降的波 谷。根據(jù)這個(gè)曲線特性可以將船舶的經(jīng)濟(jì)航速點(diǎn)設(shè)置在曲線谷點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的航速值上；同時(shí) 通過優(yōu)化配置動(dòng)力機(jī)組，達(dá)到用多臺(tái)機(jī)組保證設(shè)計(jì)最高航速，而單臺(tái)機(jī)組保證經(jīng)濟(jì)航速的 節(jié)能目的。在具體實(shí)施例中，采用本實(shí)用新型的船型主尺度為船型總長60. 9m，總寬26m，總 高10. 5m ；潛體長軸L長度為53. 58m，左右兩個(gè)片體間距K為19. 25m，支柱寬為3. 0m，潛體 寬W為6. 75m。這種優(yōu)化后的船型使得整船在三臺(tái)發(fā)電機(jī)組全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，推進(jìn)功率達(dá)到 3000KW，航速達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最快航速15節(jié)，從而凸現(xiàn)小水線面雙體船這種快速性“優(yōu)良 船型”的優(yōu)點(diǎn)。而依靠一臺(tái)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行，推進(jìn)功率僅1000KW，也可以達(dá)到經(jīng)濟(jì)航速11 節(jié)；此時(shí)推進(jìn)功率只有全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的1/3，比等排水量的常規(guī)單體船的功率還要低，但是 航速可以比全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最快航速的2/3還快。這種優(yōu)異的船型不僅減少了機(jī)器損耗， 有效地降低維護(hù)成本；而且改變了傳統(tǒng)對(duì)于小水線面雙體船阻力大、營運(yùn)成本高的成見，有 效的節(jié)能，降低營運(yùn)成本，大大拓展其應(yīng)用范圍。本實(shí)用新型以水動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)，利用兩片船體間的有利興波干擾，從船舶阻力與 自航因子的角度結(jié)合動(dòng)力裝置的配置特點(diǎn)，以最小的裝船機(jī)器功率與合理的功率分配，達(dá) 到“雙航速優(yōu)化”的目的，既能達(dá)到最快設(shè)計(jì)航速指標(biāo)，又能在其經(jīng)濟(jì)航速點(diǎn)大幅降低阻力 與功率，降低營運(yùn)成本，擴(kuò)大了小水線面雙體船的應(yīng)用范圍。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的 范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型的精神的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的 修改。
權(quán)利要求一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，雙體船兩側(cè)下部的支柱體分別與舷臺(tái)及潛體連接，上甲板、主甲板、濕甲板分別與兩側(cè)的舷臺(tái)連接，其特征在于所述兩側(cè)潛體的底面為平面，潛體的側(cè)壁面為外凸弧面，潛體沿縱向的主視面長度L與潛體寬度W的比值為7.85～8.05；兩側(cè)潛體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2.75～2.95。
2.按權(quán)利要求1所述節(jié)能型小水線面雙體船船型，其特征在于潛體沿縱向的主視面 長度Y與潛體寬度W的比值優(yōu)選為7. 92 7. 96 ；所述兩側(cè)潛體中心之間的距離K與潛體 寬度W的比值優(yōu)選為2. 83 2. 87。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，雙體船兩側(cè)下部的支柱體分別與舷臺(tái)及潛體連接，上甲板、主甲板、濕甲板分別與兩側(cè)的舷臺(tái)連接，所述兩側(cè)潛體的底面為平面，潛體的側(cè)壁面為外凸弧面，潛體沿縱向的主視面長度L與潛體寬度W的比值為7.85～8.05；兩側(cè)潛體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2.75～2.95。本實(shí)用新型合理設(shè)置潛體的長度、寬度尺寸與間距，使兩片船體間的興波干擾轉(zhuǎn)化為有利的自航動(dòng)力，既能在最大輸出功率下達(dá)到最快設(shè)計(jì)航速指標(biāo)，又能在其經(jīng)濟(jì)航速點(diǎn)大幅降低阻力與功率，減少了設(shè)備損耗，降低營運(yùn)成本，擴(kuò)大了小水線面雙體船的應(yīng)用范圍。
文檔編號(hào)B63B1/10GK201587517SQ20092028308
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者侯小軍, 葛緯楨, 蔡國邕 申請(qǐng)人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所