專利名稱：船舶艙蓋開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可應(yīng)用于大型船舶的液壓艙蓋開啟裝置。
技術(shù)背景在現(xiàn)有技術(shù)中， 一些大型的船舶，其液壓艙蓋的開啟高度高、幅度大，且艙蓋開啟后占 用的面積大，這不僅對(duì)艙蓋開啟過程中的安全性和船舶穩(wěn)定性產(chǎn)生了一定的影響，而且在一 些大艙口左右甲板寬度較小的船舶上無(wú)法實(shí)施。因此，需要對(duì)船舶艙蓋的開啟機(jī)構(gòu)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船舶艙蓋開啟裝置，該裝置不僅降低 了艙蓋的開啟高度，而且艙蓋開啟后占用面積小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用效果好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于包括主動(dòng)艙蓋、 隨動(dòng)艙蓋以及設(shè)置于艙口旁側(cè)的安裝座，所述安裝座上鉸接有翻轉(zhuǎn)蓋，所述翻轉(zhuǎn)蓋與所述主 動(dòng)艙蓋的一側(cè)端固定連接，以帶動(dòng)主動(dòng)艙蓋向外翻轉(zhuǎn)，所述主動(dòng)艙蓋的另一側(cè)端與隨動(dòng)艙蓋 的后側(cè)端相鉸接，所述隨動(dòng)艙蓋的前側(cè)端上設(shè)有艙蓋滾輪，所述艙口外圍對(duì)應(yīng)設(shè)有滾輪運(yùn)動(dòng) 導(dǎo)軌，以在所述隨動(dòng)艙蓋的后側(cè)端隨主動(dòng)艙蓋翻轉(zhuǎn)時(shí)，隨動(dòng)艙蓋的前側(cè)端可沿滾輪運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌 滑行；所述安裝座與翻轉(zhuǎn)蓋之間連接有由雙油缸液壓控制裝置供油的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸的下端同軸鉸接于安裝座上，所述第一油缸、第二油缸的活塞桿上 端部分別與翻轉(zhuǎn)蓋上的不同連接部相鉸接，以使翻轉(zhuǎn)蓋在所述第一油缸和第二油缸配合作用 下進(jìn)行向外或向內(nèi)的翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明的有益效果是艙蓋采用了折疊式設(shè)計(jì)，并通過艙蓋、翻轉(zhuǎn)蓋、雙油缸及其液壓控 制裝置相互之間的配合工作，使艙蓋以折疊式的方法進(jìn)行啟閉，最大限度地降低了艙蓋開啟 的高度、幅度，提高了艙蓋開啟過程中的安全性和船舶穩(wěn)定性。同時(shí)，減小了艙蓋開啟后的 占用面積，因此，可廣泛應(yīng)用于一些大型船舶或艙口左右甲板寬度較小的船舶，具有廣闊的 市場(chǎng)應(yīng)用前景。施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明實(shí)施例翻轉(zhuǎn)至45。的工作狀態(tài)示意圖。 圖3是本發(fā)明實(shí)施例翻轉(zhuǎn)至87。的工作狀態(tài)示意圖。 圖4是本發(fā)明實(shí)施例翻轉(zhuǎn)至135。的工作狀態(tài)示意圖。 圖5是本發(fā)明實(shí)施例翻轉(zhuǎn)至180。的工作狀態(tài)示意圖。 圖6是本發(fā)明實(shí)施例的雙油缸液壓控制裝置的第一工作狀態(tài)示意圖。 圖7是本發(fā)明實(shí)施例的雙油缸液壓控制裝置的第二工作狀態(tài)示意圖。 圖8是本發(fā)明實(shí)施例的雙油缸液壓控制裝置的第三工作狀態(tài)示意圖。 圖9是本發(fā)明實(shí)施例的雙油缸液壓控制裝置的第四工作狀態(tài)示意圖。 圖10是本發(fā)明實(shí)施例的雙油缸液壓控制裝置的第五工作狀態(tài)示意圖。 圖ll是本發(fā)明實(shí)施例的雙油缸液壓控制裝置的第六工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的船舶艙蓋開啟裝置，包括主動(dòng)艙蓋5、隨動(dòng)艙蓋6以及設(shè)置于艙口旁側(cè)的安裝座 1，所述安裝座1上鉸接有翻轉(zhuǎn)蓋2，所述翻轉(zhuǎn)蓋2與所述主動(dòng)艙蓋5的一側(cè)端固定連接，以帶 動(dòng)主動(dòng)艙蓋5向外翻轉(zhuǎn)，所述主動(dòng)艙蓋5的另一側(cè)端與隨動(dòng)艙蓋6的后側(cè)端相鉸接，所述隨動(dòng) 艙蓋6的前側(cè)端上設(shè)有艙蓋滾輪7，所述艙口外圍對(duì)應(yīng)設(shè)有滾輪運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌8，以在所述隨動(dòng)艙 蓋6的后側(cè)端隨主動(dòng)艙蓋5翻轉(zhuǎn)時(shí)，隨動(dòng)艙蓋6的前側(cè)端可沿滾輪運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌8滑行；所述安裝座 l與翻轉(zhuǎn)蓋2之間連接有由雙油缸液壓控制裝置供油的第一油缸4和第二油缸3，所述第一油缸 4和第二油缸3的下端同軸鉸接于安裝座1上，所述第一油缸4、第二油缸3的活塞桿上端部分 別與翻轉(zhuǎn)蓋2上的不同連接部相鉸接，以使翻轉(zhuǎn)蓋2在所述第一油缸4和第二油缸3配合作用下 進(jìn)行向外或向內(nèi)的翻轉(zhuǎn)。如圖1所示，所述翻轉(zhuǎn)蓋2與安裝座1鉸接于P點(diǎn)，第一油缸4和第二油缸3的下端同軸與安 裝座1鉸接于Q點(diǎn)，第一油缸4的活塞桿上端部與翻轉(zhuǎn)蓋2鉸接于R點(diǎn)，第二油缸3的活塞桿上端 部分別與翻轉(zhuǎn)蓋2鉸接于S點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案，且使之結(jié)構(gòu)更加合理，在本實(shí)施例中，第一油缸4為一長(zhǎng) 油缸，第二油缸3為一短油缸，即第一油缸4的活塞桿能夠外伸的長(zhǎng)度大于第二油缸3。上述 翻轉(zhuǎn)蓋2與安裝座1、第一油缸4的連接部之間的距離大于翻轉(zhuǎn)蓋2與安裝座1、第二油缸3的連接部之間的距離，即點(diǎn)P、 R之間的距離大于點(diǎn)P、 S之間的距離。上述第一油缸4與安裝座1、 翻轉(zhuǎn)蓋2的連接部之間的距離大于第二油缸3與安裝座1、翻轉(zhuǎn)蓋2的連接部之間的距離，即點(diǎn) Q、 R之間的距離大于點(diǎn)Q、 S之間的距離。上述雙油缸液壓控制裝置包括手動(dòng)換向閥10和角度轉(zhuǎn)閥9，角度轉(zhuǎn)閥9上設(shè)有五個(gè)進(jìn)出油 口油口A、油口B、油口C、油口D和油口E，如圖6所示。其中，油口A和油口B經(jīng)手動(dòng)換向閥 IO與供油管路和回油管路相連接。油口A在角度轉(zhuǎn)閥9內(nèi)的油路分為兩路， 一路與油口C相連 通，并經(jīng)油口C與第二油缸3的下腔油口301相連接，另一路接至換向接口A1。油口B在角度轉(zhuǎn) 閥9內(nèi)的油路也分為兩路， 一路與油口E相連通，并經(jīng)油口E與第二油缸3的上腔油口302相連 接，另一路接至換向接口B1。角度轉(zhuǎn)閥9同軸設(shè)置于翻轉(zhuǎn)蓋2與安裝座1的連接部P，且其閥芯 與翻轉(zhuǎn)蓋2同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化使油口D與換向接口A1或換向接口B1接通。由于 油口D與第一油缸4的下腔油口401相連接，這樣，就可以改變第一油缸4的進(jìn)出油方向。所述 第一油缸4的上腔油口402接至油箱。上述手動(dòng)換向閥10為一三位四通閥，其具有三個(gè)工作狀態(tài)和四個(gè)油口。其中，進(jìn)油口P 和回油口T分別與供油管路和回油管路相連接，另兩個(gè)工作油口分別與角度轉(zhuǎn)閥9的油口A和 油口B相連接，從而，使手動(dòng)換向閥10可以在以下三種工作狀態(tài)之一工作1)進(jìn)油口P與油 口A相連通且回油口T與油口B相連通的直通工作狀態(tài)；2)進(jìn)油口P與油口B相連通且回油口T 與油口A相連通的換向工作狀態(tài)；3)進(jìn)油口P直接接回回油口T的截止工作狀態(tài)。下面將對(duì)本發(fā)明及其液壓控制的工作過程做進(jìn)一步的說(shuō)明。需要開啟艙蓋時(shí)，使手動(dòng)換向閥10的手柄向前，則進(jìn)油口P與油口A相連通，回油口T與 油口B相連通。此時(shí)，油口D與換向接口A1接通，雙油缸液壓控制裝置處于如圖6所示的第一 工作狀態(tài)。液壓油從油口P進(jìn)入油口A， 一路經(jīng)油口D，從第一油缸4的下腔油口401進(jìn)入第一 油缸4，從而使第一油缸4上升。第一油缸4的回油從上腔油口402進(jìn)入油箱。同時(shí)，進(jìn)入油口 A的液壓油，另一路經(jīng)油口C，從第二油缸3的下腔油口301進(jìn)入第二油缸3，從而使第二油缸3 隨動(dòng)上升。第二油缸3的回油從上腔油口302流出，先后經(jīng)油口E、油口B，最后從回油口T回 流至油箱。此時(shí)，本發(fā)明的艙蓋開啟裝置的工作狀態(tài)如圖2所示。隨著艙蓋的開啟，角度轉(zhuǎn)閥9隨之轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖3所示的特定角度。此時(shí)，角度轉(zhuǎn)閥9的油 口D與換向接口B1接通，雙油缸液壓控制裝置進(jìn)入第二工作狀態(tài)，如圖7所示。液壓油從油口 P進(jìn)入油口A，經(jīng)油口D，從第二油缸3的下腔油口301進(jìn)入第二油缸3，使第二油缸3上升。第 二油缸3的回油從上腔油口302流出，先后經(jīng)油口E、油口B，最后從回油口T回流至油箱。而第一油缸4的回油從下腔油口401流出，經(jīng)油口D匯至油口B，最后也從回油口T回流至油箱， 從而使第一油缸4隨動(dòng)下降。此時(shí)，本發(fā)明的艙蓋開啟裝置的工作狀態(tài)如圖4所示。當(dāng)艙蓋開啟至180。時(shí)，艙蓋開啟完成，手動(dòng)換向閥10的手柄回到中位，進(jìn)油口P直接接 至回油口T，液壓油從回油口T直接流回油箱。此時(shí)，雙油缸液壓控制裝置處于如圖8所示的 第三工作狀態(tài)。本發(fā)明的艙蓋開啟裝置對(duì)應(yīng)處于如圖5所示的工作狀態(tài)。需要關(guān)閉艙蓋時(shí)，使手動(dòng)換向閥10的手柄向后，則進(jìn)油口P與油口B相連通，回油口T與 油口A相連通。此時(shí)，油口D與換向接口B1接通，雙油缸液壓控制裝置處于如圖9所示的第四 工作狀態(tài)。液壓油從油口P進(jìn)入油口B， 一路經(jīng)油口D，從第一油缸4的下腔油口401進(jìn)入第一 油缸4，從而使第一油缸4上升。第一油缸4的回油從上腔油口402進(jìn)入油箱。同時(shí)，進(jìn)入油口 B的液壓油，另一路經(jīng)油口E，從第二油缸3的上腔油口302進(jìn)入第二油缸3，從而使第二油缸3 下降。第二油缸3的回油從下腔油口301流出，先后經(jīng)油口C、油口A，最后從回油口T回流至 油箱。隨著艙蓋的關(guān)閉，角度轉(zhuǎn)閥9隨之轉(zhuǎn)動(dòng)至另一特定角度，此時(shí)，油口D與換向接口A1接通 ，雙油缸液壓控制裝置進(jìn)入第五工作狀態(tài)，如圖10所示。液壓油從油口P進(jìn)入油口B，經(jīng)油口 E，從第二油缸3的上腔油口302進(jìn)入第二油缸3，使第二油缸3下降。第二油缸3的回油從下腔 油口301流出，先后經(jīng)油口C、油口A，最后從回油口T回流至油箱。而第一油缸4的回油從下 腔油口401流出，經(jīng)油口D匯至油口A，最后也從回油口T回流至油箱，從而使第一油缸4隨動(dòng) 下降。當(dāng)艙蓋關(guān)閉至O。時(shí)，艙蓋關(guān)閉完成，手動(dòng)換向閥10的手柄回到中位，進(jìn)油口P直接接至 回油口T，液壓油從回油口T直接流回油箱。此時(shí)，雙油缸液壓控制裝置處于如圖ll所示的第 六工作狀態(tài)。以上是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超 出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于包括主動(dòng)艙蓋、隨動(dòng)艙蓋以及設(shè)置于艙口旁側(cè)的安裝座，所述安裝座上鉸接有翻轉(zhuǎn)蓋，所述翻轉(zhuǎn)蓋與所述主動(dòng)艙蓋的一側(cè)端固定連接，以帶動(dòng)主動(dòng)艙蓋向外翻轉(zhuǎn)，所述主動(dòng)艙蓋的另一側(cè)端與隨動(dòng)艙蓋的后側(cè)端相鉸接，所述隨動(dòng)艙蓋的前側(cè)端上設(shè)有艙蓋滾輪，所述艙口外圍對(duì)應(yīng)設(shè)有滾輪運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，以在所述隨動(dòng)艙蓋的后側(cè)端隨主動(dòng)艙蓋翻轉(zhuǎn)時(shí)，隨動(dòng)艙蓋的前側(cè)端可沿滾輪運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌滑行；所述安裝座與翻轉(zhuǎn)蓋之間連接有由雙油缸液壓控制裝置供油的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸的下端同軸鉸接于安裝座上，所述第一油缸、第二油缸的活塞桿上端部分別與翻轉(zhuǎn)蓋上的不同連接部相鉸接，以使翻轉(zhuǎn)蓋在所述第一油缸和第二油缸配合作用下進(jìn)行向外或向內(nèi)的翻轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于所述翻轉(zhuǎn) 蓋與安裝座、第一油缸的連接部之間的距離大于所述翻轉(zhuǎn)蓋與安裝座、第二油缸的連接部之 間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于所述第一 油缸與安裝座、翻轉(zhuǎn)蓋的連接部之間的距離大于所述第二油缸與安裝座、翻轉(zhuǎn)蓋的連接部之 間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于所 述雙油缸液壓控制裝置包括一換向閥和一角度轉(zhuǎn)閥，所述角度轉(zhuǎn)閥上設(shè)有油口A、 B、 C、 D、 E，所述油口A和油口B經(jīng)所述換向閥與供油管路和回油管路相連接，所述油口A在所述角度轉(zhuǎn) 閥內(nèi)的油路分為兩路， 一路與油口C相連通，并經(jīng)所述油口C與所述第二油缸的下腔油口相連 接，另一路接至換向接口A1，所述油口B在所述角度轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油路分為兩路， 一路與油口E相 連通，并經(jīng)所述油口E與所述第二油缸的上腔油口相連接，另一路接至換向接口B1，所述油 口D與第一油缸的下腔油口相連接，所述第一油缸的上腔油口接至油箱；所述角度轉(zhuǎn)閥同軸 設(shè)置于所述翻轉(zhuǎn)蓋與所述安裝座的連接部，且其閥芯與翻轉(zhuǎn)蓋同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的 變化使油口 D與換向接口 A1或換向接口 B1接通。
5 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于所述換向 閥為一三位四通閥，所述三位四通閥的進(jìn)油口P和回油口T分別與所述供油管路和回油管路相 連接，另兩個(gè)工作油口分別與所述角度轉(zhuǎn)閥的油口A和油口B相連接，以使所述換向閥處于以 下三種工作狀態(tài)之一進(jìn)油口P與油口A相連通且回油口T與油口B相連通的直通工作狀態(tài)，進(jìn) 油口P與油口B相連通且回油口T與油口A相連通的換向工作狀態(tài)或進(jìn)油口P直接接回回油口T的 截止工作狀態(tài)。
6 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶艙蓋開啟裝置，其特征在于所述換向 閥為手動(dòng)換向閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可應(yīng)用于大型船舶的液壓艙蓋開啟裝置，包括主動(dòng)艙蓋、隨動(dòng)艙蓋以及設(shè)置于艙口旁側(cè)的安裝座，安裝座上鉸接有翻轉(zhuǎn)蓋，翻轉(zhuǎn)蓋與主動(dòng)艙蓋的一側(cè)端固定連接，主動(dòng)艙蓋的另一側(cè)端與隨動(dòng)艙蓋的后側(cè)端相鉸接，隨動(dòng)艙蓋的前側(cè)端上設(shè)有艙蓋滾輪，艙口外圍對(duì)應(yīng)設(shè)有滾輪運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌；安裝座與翻轉(zhuǎn)蓋之間連接有由雙油缸液壓控制裝置供油的第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸的下端同軸鉸接于安裝座上，第一油缸、第二油缸的活塞桿上端部分別與翻轉(zhuǎn)蓋上的不同連接部相鉸接，以使翻轉(zhuǎn)蓋在雙油缸配合作用下進(jìn)行向外或向內(nèi)的翻轉(zhuǎn)。該裝置不僅降低了艙蓋的開啟高度，而且艙蓋開啟后占用面積小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用效果好。
文檔編號(hào)B63B19/00GK101618754SQ20091030570
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者陳桂暉 申請(qǐng)人:陳桂暉