專利名稱：帶pto的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種齒輪箱，具體地說，是一種用于雙機(jī)并車帶PT0的離合船 用齒輪箱。
背景技術(shù)：
隨著國際、國內(nèi)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸船舶要求越來越大，動(dòng)力輸出也越 來越大，現(xiàn)有的船用齒輪箱都不能滿足船舶主動(dòng)力配置要求。目前，為了適應(yīng) 現(xiàn)有船舶的需求，單機(jī)單槳的都不斷地增大動(dòng)力輸出裝置和齒輪箱。這樣也大 大地增大了設(shè)備的體積、重量、成本和占用船舶的空間。為了解決設(shè)備的體積、 重量和占用船舶的空間過大及成本過高的問題，也有利用雙機(jī)單槳的，用兩臺(tái)
較小主機(jī)并車輸出，從而達(dá)到較大的動(dòng)力要求。但是這種雙機(jī)單槳有如下缺陷 當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，由于需同時(shí)帶動(dòng)另一主機(jī)和尾軸及螺旋漿，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量非常大，造成 啟動(dòng)非常困難；根據(jù)不同工況下的動(dòng)力需要，兩臺(tái)主機(jī)不能有效地進(jìn)行單機(jī)或 雙機(jī)同時(shí)帶動(dòng)之間的方便有效切換；如果只需要一臺(tái)主機(jī)帶動(dòng)的時(shí)候，會(huì)使輸 出軸帶動(dòng)另一臺(tái)主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，降低整個(gè)設(shè)備的使用壽命，也同時(shí)降低傳動(dòng)效率； 整個(gè)齒輪箱都沒有帶PTO輸出，還單獨(dú)安裝一個(gè)發(fā)電主機(jī)，增大了所需空間尺 寸，增加了造船成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種帶PT0的雙機(jī)并車帶離合器的船用齒輪箱，兩個(gè)輸入總成及PTO輸出軸總成都帶離合器，既達(dá)到了并車的目的， 也達(dá)到了離合的自由轉(zhuǎn)換要求，并可承受船舶推力及傳遞扭矩。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種帶PT0的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，包括箱
體、輸出軸、油泵，其中所述油泵安裝在箱體外，所述輸出軸位于箱體中部， 該輸出軸一端位于箱體外套有輸出法蘭，所述輸出軸另一端位于箱體內(nèi)套有與
油泵從動(dòng)齒輪相嚙合的油泵主動(dòng)齒輪，其關(guān)鍵在于所述輸出軸兩側(cè)的箱體內(nèi)， 分別經(jīng)軸承支撐有左舷輸入軸總成和右舷輸入軸總成；所述左舷輸入軸總成由 第一輸入軸、第二輸出軸經(jīng)離合器連接構(gòu)成，所述第一輸入軸、第二輸出軸分 別與離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連；所述右舷輸入軸總成由第三輸入軸、第 四輸出軸經(jīng)離合器連接構(gòu)成，所述第三輸入軸、第四輸出軸分別與離合器主動(dòng) 部分和從動(dòng)部分相連；所述左舷輸入軸總成的第二輸出軸和右舷輸入軸總成的 第四輸出軸上均套有主動(dòng)齒輪，所述兩個(gè)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出軸上的從動(dòng)齒輪 嚙合。
靠近所述第二輸出軸的箱體內(nèi)經(jīng)軸承支承有PT0輸出軸總成，所述PT0輸 出軸總成由第一輸出軸、第二輸出軸經(jīng)齒輪離合器連接構(gòu)成，所述第一輸出軸、 第二輸出軸分別與齒輪離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連，齒輪離合器的齒與 第二輸出軸上套有的PT0主動(dòng)齒輪嚙合。左舷輸入軸總成、右舷輸入軸總成和 PTO輸出軸總成中三個(gè)離合器可單獨(dú)接合、脫開，也可任意兩個(gè)離合器接合、 脫開，也可全部離合器接合、脫開。
上述第一輸出軸前端由軸承支承在箱體內(nèi)的橫梁上，第一輸出軸前端端頭 和軸承由端蓋密封。
上述離合器的后端蓋和齒輪離合器的后端蓋的小直徑部分均套有軸承，該軸承支承在箱體內(nèi)的支承座上。
靠近所述第一輸入軸和第三輸入軸的箱體外側(cè)壁上均安裝有小油泵，該小 油泵的傳動(dòng)軸伸入箱體內(nèi)套裝輸出齒輪，該輸出齒輪兩個(gè)端面的凸臺(tái)圈經(jīng)軸承 支承在箱體側(cè)壁上，所述輸出齒輪分別與第一輸入軸和第三輸入軸上所對(duì)應(yīng)的
傳動(dòng)齒輪嚙合。油泵對(duì)油路系統(tǒng)進(jìn)行控制。
有益效果本發(fā)明在相同動(dòng)力配置下，采用該齒輪箱節(jié)省了空間，增加了 載物空間。在造船期，節(jié)約了主機(jī)采購成本，節(jié)省了建造周期；在使用期，該 齒輪箱可以在不同工況下使用不同的離合器操縱方式，來實(shí)現(xiàn)單機(jī)或雙機(jī)帶動(dòng)， 同時(shí)接合或脫開來切換進(jìn)行發(fā)電。從而大大節(jié)約了主機(jī)燃油成本。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的簡化傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖l、 2所示，本發(fā)明一種帶PTO的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，由箱體l、 輸出軸2、油泵3等構(gòu)成，其中所述油泵3安裝在箱體1外，所述輸出軸2位于 箱體1中部，該輸出軸2 —端位于箱體1外套有輸出法蘭4，所述輸出軸2另一 端位于箱體l內(nèi)套有與油泵從動(dòng)齒輪5相嚙合的油泵主動(dòng)齒輪6，所述輸出軸2 兩側(cè)的箱體1內(nèi)，分別經(jīng)軸承支撐有左舷輸入軸總成和右舷輸入軸總成；所述 左舷輸入軸總成由第一輸入軸7、第二輸出軸8經(jīng)離合器9連接構(gòu)成，所述第一 輸入軸7、第二輸出軸8分別與離合器9主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連；所述右舷輸 入軸總成由第三輸入軸10、第四輸出軸11經(jīng)離合器9連接構(gòu)成，所述第三輸入軸10、第四輸出軸11分別與離合器9主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連；所述左舷輸入
軸總成的第二輸出軸8和右舷輸入軸總成的第四輸出軸11上均套有主動(dòng)齒輪 12,
所述兩個(gè)主動(dòng)齒輪12同時(shí)與輸出軸2上相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪13嚙合。靠近所述 第二輸出軸8的箱體1內(nèi)經(jīng)軸承支承有PT0輸出軸總成，所述PT0輸出軸總成 由第一輸出軸14、第二輸出軸15經(jīng)齒輪離合器16連接構(gòu)成，所述第一輸出軸 14、第二輸出軸15分別與齒輪離合器16的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連，所述齒 輪離合器16的齒與第二輸出軸8上套有的PT0主動(dòng)齒輪17嚙合。所述第一輸 出軸14和第三輸入軸10前端位于箱體1外套有齒輪。
第一輸出軸14前端由軸承支承在箱體1內(nèi)的橫梁la上，輸出軸14前端端 頭和軸承由端蓋密封。離合器9的后端蓋9a和齒輪離合器16的后端蓋16a的 小直徑部分均套有軸承，該軸承支承在箱體內(nèi)的支承座上。靠近所述第一輸入 軸7和第三輸入軸10的箱體1外側(cè)壁上均安裝有小油泵18，該小油泵18的傳 動(dòng)軸伸入箱體1內(nèi)套有輸出齒輪19，該輸出齒輪19兩個(gè)端面的凸臺(tái)圈19a經(jīng)軸 承支承在箱體1側(cè)壁上，所述輸出齒輪19分別與第一輸入軸7和第三輸入軸10 上所對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪20嚙合。離合器9和齒輪離合器16都為片式液壓摩擦離
合為o
所述輸出軸2前端套有油泵主動(dòng)齒輪6，后端套有帶動(dòng)螺旋槳的輸出法蘭4， 前端部經(jīng)前滑動(dòng)軸承21支承在箱體1內(nèi)支撐座上。輸出軸2后端部由后滑動(dòng)軸 承22支承，后滑動(dòng)軸承22后端的輸出軸2上設(shè)有傳遞軸向推力的推力凸臺(tái)圈 23。該推力凸臺(tái)圈23兩個(gè)端面一前一后分別設(shè)置有正車推力滑動(dòng)軸承24和倒 車推力滑動(dòng)軸承25，正車推力滑動(dòng)軸承24與后滑動(dòng)軸承22經(jīng)銷子相連，倒車推力滑動(dòng)軸承25后面連接有套在輸出軸2上的推力盤26。前滑動(dòng)軸承21、后 滑動(dòng)軸承22、推力凸臺(tái)圈23、正車推力滑動(dòng)軸承24、倒車推力滑動(dòng)軸承25、 推力盤26都通過固定座固定在一起支承在箱體1內(nèi)。離合器為片式液壓摩擦離 合器。帶PT0的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱內(nèi)布置有與油泵連接的油路系統(tǒng)。裝 在箱體內(nèi)的左舷輸入軸總成、右舷輸入軸總成和PT0輸出軸總成都有密封墊、 端蓋密封。
工作原理當(dāng)左舷輸入軸總成的離合器9接合，右舷輸入軸總成的離合器9 脫開的情況下，再通過主動(dòng)齒輪12、從動(dòng)齒輪13和輸出軸2傳遞給螺旋槳，可 以達(dá)到單機(jī)輸出的目的；同理，當(dāng)右舷輸入軸總成的離合器9接合，左舷輸入 軸總成的離合器9脫開的情況下，再通過右舷輸入主動(dòng)齒輪12、從動(dòng)齒輪13和 輸出軸2傳遞給螺旋槳，同樣可以達(dá)到單機(jī)輸出的目的；在以上兩種情況下， 可以接合或脫開PT0輸出軸總成的齒輪離合器16，再通過PT0主動(dòng)齒輪17、齒 輪離合器16上一體的齒輪和第二輸出軸15的傳遞，就可以達(dá)到PTO輸出軸總 成的通與斷，從而可以控制外接發(fā)電機(jī)的發(fā)電與否。當(dāng)左舷輸入軸總成的離合 器9和右舷輸入軸總成的離合器9都接合的情況下，再通過兩個(gè)主動(dòng)齒輪12都 與從動(dòng)齒輪13嚙合，再通過輸出軸2傳遞給螺旋槳，這樣就實(shí)現(xiàn)了雙機(jī)并車的 目的。
權(quán)利要求
1、一種帶PTO的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，包括箱體(1)、輸出軸(2)、油泵(3)，其中所述油泵(3)安裝在箱體(1)外，所述輸出軸(2)位于箱體(1)中部，該輸出軸(2)一端位于箱體(1)外套有輸出法蘭(4)，所述輸出軸(2)另一端位于箱體(1)內(nèi)套有與油泵從動(dòng)齒輪(5)相嚙合的油泵主動(dòng)齒輪(6)，其特征在于所述輸出軸(2)兩側(cè)的箱體(1)內(nèi)，分別經(jīng)軸承支撐有左舷輸入軸總成和右舷輸入軸總成；所述左舷輸入軸總成由第一輸入軸(7)、第二輸出軸(8)經(jīng)離合器(9)連接構(gòu)成，所述第一輸入軸(7)、第二輸出軸(8)分別與離合器(9)主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連；所述右舷輸入軸總成由第三輸入軸(10)、第四輸出軸(11)經(jīng)離合器(9)連接構(gòu)成，所述第三輸入軸(10)、第四輸出軸(11)分別與離合器(9)主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連；所述左舷輸入軸總成的第二輸出軸(8)和右舷輸入軸總成的第四輸出軸(11)上均套有主動(dòng)齒輪(12)，所述兩個(gè)主動(dòng)齒輪(12)同時(shí)與輸出軸(2)上的從動(dòng)齒輪(13)嚙合；靠近所述第二輸出軸(8)的箱體(1)內(nèi)經(jīng)軸承支承有PTO輸出軸總成，所述PTO輸出軸總成由第一輸出軸(14)、第二輸出軸(15)經(jīng)齒輪離合器(16)連接構(gòu)成，所述第一輸出軸(14)、第二輸出軸(15)分別與齒輪離合器(16)的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分相連，所述齒輪離合器(16)的齒與第二輸出軸(8)上套有的PTO主動(dòng)齒輪(17)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述帶PT0的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，其特征在于-所述第一輸出軸(14)前端由軸承支承在箱體(1)內(nèi)的橫梁(la)上，輸出軸(14)前端端頭和軸承由端蓋密封。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述帶PT0的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，其特征在于 所述離合器(9)后端蓋(9a)和齒輪離合器(16)后端蓋(16a)的小直徑部 分均套有軸承，該軸承支承在箱體內(nèi)的支承座上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述帶PT0的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，其特征在于 靠近所述第一輸入軸(7)和第三輸入軸(10)的箱體(1)外側(cè)壁上均安裝有 小油泵(18)，該小油泵(18)的傳動(dòng)軸伸入箱體(1)內(nèi)套裝輸出齒輪(19)， 該輸出齒輪(19)兩個(gè)端面的凸臺(tái)圈(19a)經(jīng)軸承支承在箱體(1)側(cè)壁上， 所述輸出齒輪(19)分別與第一輸入軸(7)和第三輸入軸(10)上所對(duì)應(yīng)的傳 動(dòng)齒輪(20)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶PTO的雙機(jī)并車離合船用齒輪箱，輸出軸(2)兩側(cè)的箱體(1)內(nèi)，分別經(jīng)軸承支撐有左舷輸入軸總成和右舷輸入軸總成；左舷輸入軸總成由第一輸入軸(7)、第二輸出軸(8)經(jīng)離合器(9)連接構(gòu)成；右舷輸入軸總成由第三輸入軸(10)、第四輸出軸(11)經(jīng)離合器(9)連接構(gòu)成；左舷輸入軸總成的第二輸出軸(8)和右舷輸入軸總成的第四輸出軸(11)上均套有主動(dòng)齒輪(12)，兩個(gè)主動(dòng)齒輪(12)同時(shí)與輸出軸(2)上相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪(13)嚙合。本發(fā)明節(jié)省了空間，增加了載物空間。降低了成本；在不同工況下使用不同的離合器操縱方式，同時(shí)接合或脫開來切換進(jìn)行發(fā)電。從而大大節(jié)約了主機(jī)燃油成本。
文檔編號(hào)B63H23/00GK101412439SQ20081023313
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者余業(yè)亮, 劉曉波, 超 向, 呂和生, 杜昌烈, 楊曉英 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司