專利名稱：一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，尤其是用于摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，在于避免零件受熱膨脹，造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間的間 隙減小而卡死，或潤(rùn)滑油失效，過(guò)熱還會(huì)降低零件的機(jī)械強(qiáng)度，以及使發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣效率下降，功率降低，引起爆燃或表面點(diǎn)火。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng),首先它是一個(gè)相對(duì)密封的循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水 泵，向發(fā)動(dòng)才幾冷卻系統(tǒng)泵入冷卻液。冷卻系統(tǒng)循環(huán)包4舌冷卻液的大循環(huán)和小循 環(huán)，通過(guò)設(shè)置的節(jié)溫器切換。冷卻液的大循環(huán)，冷卻液通過(guò)冷卻水箱，冷卻水 箱設(shè)置冷卻風(fēng)扇，冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)^L水泵。冷卻液的小循環(huán)，上一循環(huán)的冷卻 液不經(jīng)過(guò)冷卻直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的冷卻，主要是通過(guò)油底殼向外界散發(fā)熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)的 排氣溫度很高，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)溫度很高，排氣管設(shè)置隔熱罩。通過(guò)排氣管直接 向外界散熱。摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)是船用發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托艇行駛在海水或河水中，有非常有利的 冷卻條件。摩托艇的艇體采用玻璃鋼，艇體設(shè)計(jì)要求較好的密封性，不利于發(fā) 動(dòng)機(jī)散熱。而且，摩托艇追求刺激，頻繁加速變速，保持中高速運(yùn)行等決定了 摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生高溫。潤(rùn)滑油的溫度很高，僅僅依靠油底殼散熱是不行的。 另外為了艇內(nèi)空間布置，只能采用干式油底殼。冷卻水箱和冷卻風(fēng)扇是不僅不 能布置在有限的空間內(nèi)，而且密封的空間不能把熱量散發(fā)出去。艇內(nèi)聚集的大 量熱量直接影響摩托艇的安全性。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)不能滿足摩托艇發(fā)動(dòng) 機(jī)對(duì)于冷卻的要求。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)用到摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)上的缺 陷，提供了一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。這種冷卻系統(tǒng)利用海水或河水作為冷 卻介質(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量向冷卻水傳遞并隨冷卻水排出摩托艇艇外，冷卻 可靠，符合摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求。本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是 一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體缸體缸蓋的冷卻水道水腔、進(jìn)水管接頭和節(jié)溫器座；還包括水泵總成，廣義 油底殼，排氣管及排氣法蘭和消聲系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量經(jīng)轉(zhuǎn)化成冷卻水的內(nèi)能， 然后排出摩托艇艇外；所述排氣管為水冷卻型排氣管；所述的水泵總成為摩托 艇驅(qū)動(dòng)力源泉，采用的噴泵推進(jìn)方式；所述的水泵總成與進(jìn)水管接頭，所述的 進(jìn)水管接頭與廣義油底殼，以及所述的廣義油底殼與排氣管均由軟管連接；所 述的節(jié)溫器座設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口，其與水泵總成由出水總管連接；由所括所述的排^管和排氣法蘭組成的排氣系統(tǒng);一冷卻水在缸體缸蓋中的基:本流動(dòng)，是乂人發(fā)動(dòng)機(jī)本體的底端部分向頂端部分流動(dòng)。所述消聲系統(tǒng)包括消聲器、塑料消聲器，所述消聲器與排氣管相連接，所 述塑料消聲器與消聲器相連接；冷卻水進(jìn)入所述廣義油底殼內(nèi)外層殼體的夾套 內(nèi)冷卻潤(rùn)滑油，并帶走大量的熱量；所述排氣管為雙層結(jié)構(gòu)，所述排氣法蘭設(shè) 有冷卻水腔，來(lái)自所述廣義油底殼的冷卻水在所述排氣管的水腔和所述排氣法 蘭的冷卻水腔冷卻排氣；然后排氣和冷卻水同時(shí)進(jìn)7v消聲器，在排氣壓力下部 分冷卻水被排入所述塑料消聲器；塑料消聲器在進(jìn)行二次消音的同時(shí)，排出冷 卻水并阻止外部水進(jìn)入排氣消聲系統(tǒng)。所述節(jié)溫器座設(shè)有銅接頭，通過(guò)軟管與摩托艇外部冷卻水觀察口相連接， 以便觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)情況。該冷卻系統(tǒng)還可包括淡水沖接口 ；所述的淡水沖接口經(jīng)一個(gè)單向閥與進(jìn)水 軟管相連接，經(jīng)所述的淡水沖接口和單向閥，通過(guò)淡水沖刷清潔所述冷卻系統(tǒng) 的水道水腔壁。該冷卻系統(tǒng)還可在所述排氣管的排氣尾管設(shè)出水口，經(jīng)一個(gè)單向閥，連接 到所述的進(jìn)水管接頭，或者在所述的進(jìn)水軟管設(shè)三通閥，所述三通閥的角度使 水流方向保持為流入所述的進(jìn)水軟管的水流方向。本發(fā)明的冷卻水進(jìn)、出和循環(huán)的技術(shù)方案為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪通過(guò)萬(wàn)向節(jié) 帶動(dòng)水泵總成轉(zhuǎn)動(dòng)，泵入不同壓力的冷卻水。冷卻水經(jīng)進(jìn)水軟管到達(dá)進(jìn)水管接 頭后分為兩路， 一路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，冷卻缸體后進(jìn)入缸蓋； 一路進(jìn)入廣義油 底殼，在廣義油底殼冷卻水腔中冷卻潤(rùn)滑油，然后進(jìn)入排氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 中的冷卻水通過(guò)節(jié)溫器排入出水總管，進(jìn)行大循環(huán)；排氣管中的冷卻水經(jīng)由排 氣尾管水腔法蘭上的出水孔通過(guò)消聲器和塑料消聲器排出，或者通過(guò)出水口進(jìn) 入進(jìn)水軟管，參與循環(huán)；部分工況下缸蓋中節(jié)溫器座附近的冷卻水和排氣法蘭 中的冷卻水會(huì)產(chǎn)生相互對(duì)流。在本發(fā)明中，冷卻水排出摩托艇艇外有兩種方案 一種方案是通過(guò)排氣管的排氣尾管水腔法蘭的出水孔，隨排氣進(jìn)入摩托艇消聲器，在消聲器中進(jìn)一步 冷卻排氣；并利用消聲器的特殊結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)冷卻水在消聲器中停留的時(shí)間，充分冷卻排氣，最后利用排氣壓力把部分冷卻水壓入二級(jí)消聲設(shè)備塑料消聲器中； 然后順利地排入摩托艇水泵總成水腔內(nèi)。另一種方案是，排氣管中排氣尾管水 腔法蘭的出水孔的數(shù)目相對(duì)減少，孔徑減小或者完全堵塞，而在排氣尾管上端 面設(shè)置一出水口，該出水口與排氣管總管水腔相連通，另一端經(jīng)一個(gè)單向閥， 連接到所述的進(jìn)水管接頭，或者在所述的進(jìn)水軟管設(shè)三通閥，所述三通閥的角 度使水流方向保持為流入所述的進(jìn)水管接頭的水流方向；排氣管中的部分冷卻 水進(jìn)入進(jìn)水軟管中，直接參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。采用上述第兩種冷卻水排出方案， 有利于提高循環(huán)冷卻水的溫度，從而提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)溫度，特別是起動(dòng)時(shí) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和潤(rùn)滑油的溫度，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到理想的工作溫度。在所述的節(jié)溫器座內(nèi)設(shè)置有節(jié)溫器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中的冷卻水的溫度達(dá)到 節(jié)溫器開(kāi)啟溫度時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋水道中的冷卻水會(huì)通過(guò)節(jié)溫器， 進(jìn)入摩托艇出水總管。在節(jié)溫器打開(kāi)之前，部分缸蓋中的冷卻水會(huì)通過(guò)排氣法 蘭進(jìn)入排氣管，通過(guò)排氣管的排氣尾管水腔法蘭出水孔，排入消聲系統(tǒng)。為了觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道的冷卻水情況，在節(jié)溫器座上設(shè)銅接頭，用橡膠 軟管連接到摩托艇艇體外表面觀察口。觀察口設(shè)置在艇體較高的位置，只要發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻水正常，銅接頭處始終有冷卻水流出，不受節(jié)溫器的影響。本發(fā)明中采用的冷卻介質(zhì)是海水或河水。運(yùn)行過(guò)程中，冷卻系統(tǒng)會(huì)積淀污 垢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是缸套缸蓋高溫部位的冷卻，多次運(yùn)行可能會(huì)出現(xiàn)冷卻水 道堵塞等嚴(yán)重后果，同時(shí)腐蝕質(zhì)的附著，破壞了零部件的使用性能。因此，在 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，可經(jīng)淡水沖接口接入淡水，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用帶有溶解劑的干 凈淡水，沖刷水道，特別是缸套外側(cè)水道和缸蓋水道，避免污垢積淀，影響冷 卻效果和零部件的使用性能。同時(shí)，在冷卻水腔中設(shè)置犧牲鋅片。采用本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的熱量不直接散發(fā)，而是傳遞給冷卻水， 最后由冷卻水排出摩托艇艇外，冷卻可靠，使摩托艇艇內(nèi)不致聚集大量熱量而 影響摩托艇的使用性能和安全性能，從而滿足了摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的要 求。


附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記為進(jìn)水軟管l,進(jìn)水管接頭2，進(jìn)水口接頭3，出水口接頭4， 節(jié)溫器座5，出水總管6，排氣管7，廣義油底殼8，排氣法蘭9，消聲器IO,塑料消聲器ll,出水口 12,單向閥13,淡水沖接口 14,水泵總成15。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本發(fā)明冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體冷卻水道水腔、水泵總成15、 廣義油底殼8、排氣管7、排氣法蘭9、進(jìn)水管接頭2、消聲器10和塑料消聲器 11、節(jié)溫器瘵5和二個(gè)單向閥13;排氣管7為水冷卻型排氣管；水泵總成15與 進(jìn)水管接頭2由進(jìn)水軟管1相連接，進(jìn)水管接頭2與廣義油底殼8的進(jìn)水口接 頭3由軟管相連接，廣義油底殼8的出水口接頭4與排氣管7亦由軟管相連接； 節(jié)溫器座5設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口 ，其與水泵總成15由出水總管6連接；消 聲器10與排氣管7相連接，塑料消聲器11與消聲器IO相連接；排氣管7和排 氣法蘭9組成的排氣系統(tǒng)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上；在節(jié)溫器座5設(shè)有銅接頭，通 過(guò)軟管與摩托艇外部冷卻水觀察口相連接，以便觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)情況。 該冷卻系統(tǒng)還設(shè)置了淡水沖接口 14，并經(jīng)一個(gè)單向閥13與進(jìn)水軟管1相連接； 而在排氣管7的排氣尾管還設(shè)置了出水口 12,經(jīng)一個(gè)單向閥13,通過(guò)軟管l連 接到進(jìn)水管接頭2?？紤]到摩托艇的推進(jìn)方式，采用噴水推進(jìn)主機(jī)，摩托艇的水泵總成15完全 可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷驅(qū)動(dòng)水泵的功能，為了節(jié)約摩托艇內(nèi)寶貴的空間，取 消了常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在缸體上的冷卻水驅(qū)動(dòng)水泵。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪通過(guò)萬(wàn)向節(jié)帶動(dòng)水泵總成15轉(zhuǎn)動(dòng)，泵入不同壓力的冷卻水。 冷卻水經(jīng)進(jìn)水軟管1到達(dá)進(jìn)水管接頭2后分為兩路， 一路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，冷 卻缸套，然后通過(guò)缸體上表面缸套周?chē)某鏊走M(jìn)入缸蓋； 一路進(jìn)入廣義油底 殼8,在廣義油底殼8冷卻水腔中冷卻潤(rùn)滑油，然后進(jìn)入排氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)才幾缸蓋 中的冷卻水通過(guò)節(jié)溫器座5中的節(jié)溫器排入出水總管6,進(jìn)行大循環(huán)；排氣管7 中的冷卻水經(jīng)由排氣尾管水腔法蘭上的出水孔通過(guò)消聲器10和塑料消聲器11 排出；其中有部分通過(guò)出水口 12進(jìn)入進(jìn)水軟管，參與循環(huán)。排氣和冷卻水是同 時(shí)進(jìn)入消聲器10的，在排氣壓力下部分冷卻水^皮排入所述塑料消聲器11;塑料 消聲器ll在進(jìn)行二次消音的同時(shí)，排出部分冷卻水并阻止外部水進(jìn)入排氣消聲 系統(tǒng)。淡水沖接口 14的設(shè)置旨在通過(guò)淡水沖刷清潔所述冷卻系統(tǒng)的水道水腔壁。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例型描述，顯然本發(fā)明已經(jīng)經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明， 得到了充分的肯定。凡是釆用了本發(fā)明的方法和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性 的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在 本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體冷卻水道水腔、進(jìn)水管接頭(2)和節(jié)溫器座(5)；其特征在于還包括水泵總成(15)，廣義油底殼(8)，排氣管(7)及排氣法蘭(9)和消聲系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量經(jīng)轉(zhuǎn)化成冷卻水的內(nèi)能，然后排出摩托艇艇外；所述排氣管(7)為水冷卻型排氣管；所述的水泵總成(15)與進(jìn)水管接頭(2)，所述的進(jìn)水管接頭(2)與廣義油底殼(8)，以及所述的廣義油底殼(8)與排氣管(7)均由軟管連接；所述的節(jié)溫器座(5)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口，其與水泵總成(15)由出水總管(6)連接；由所述水泵總成(15)泵入的冷卻水分兩路分別冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體以及所述廣義油底殼(8)和包括所述的排氣管(7)和排氣法蘭(9)組成的排氣系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述 消聲系統(tǒng)包括消聲器(10)、塑料消聲器(11),所述消聲器(10)與排氣管(7) 相連接，所述塑料消聲器(11)與消聲器(10)相連接；冷卻水進(jìn)入所述廣義 油底殼(8)內(nèi)外層殼體的夾套內(nèi)冷卻潤(rùn)滑油，并帶走大量的熱量；所述排氣管(7)為雙層結(jié)構(gòu)，所述排氣法蘭(9)設(shè)有冷卻水腔，來(lái)自所述廣義油底殼(8) 的冷卻水在所述排氣管(7)的水腔和所述排氣法蘭(9)的冷卻水腔冷卻排氣； 然后排氣和冷卻水同時(shí)進(jìn)入消聲器(10),在排氣壓力下部分冷卻水被排入所述 塑料消聲器(ll);塑料消聲器(11)在進(jìn)行二次消音的同時(shí)，排出部分冷卻水 并阻止外部水進(jìn)入排氣消聲系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述 節(jié)溫器座(5)設(shè)有銅接頭，通過(guò)軟管與摩托艇外部冷卻水觀察口相連接，以便 觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)情況。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在 于還包括淡水沖接口 (14);所述的淡水沖接口 (14)經(jīng)一個(gè)單向閥(13 )與 進(jìn)水軟管(1)相連接，經(jīng)所述的淡水沖接口 (14)和單向閥(13),通過(guò)淡水 沖刷清潔所述冷卻系統(tǒng)的水道水腔壁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在 于在所述排氣管(7)的排氣尾管設(shè)出水口 (12)，經(jīng)一個(gè)單向閥(13)，連接 到所述的進(jìn)水管接頭(2)，或者在所述的進(jìn)水軟管(l)設(shè)三通閥，所述三通閥 的角度使水流方向保持為流入所述的進(jìn)水軟管(1)的水流方向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所 述排氣管(7)的排氣尾管設(shè)出水口 (12)，經(jīng)一個(gè)單向閥(13)，連接到所述的 進(jìn)水管接頭(2)，或者在所述的進(jìn)水軟管(l)設(shè)三通閥，所述三通閥的角度使 水流方向保持為流入所述的進(jìn)水軟管(1)的水流方向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括水泵總成，發(fā)動(dòng)機(jī)本體缸體缸蓋的冷卻水道水腔、進(jìn)水管接頭和節(jié)溫器座，廣義油底殼，排氣管及排氣法蘭和消聲系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量經(jīng)轉(zhuǎn)化成冷卻水的內(nèi)能，然后排出摩托艇艇外；水泵總成泵入的冷卻水分兩路分別冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體以及所述廣義油底殼和包括所述的排氣管和排氣法蘭組成的排氣系統(tǒng)；冷卻水在缸體缸蓋中的基本流動(dòng)，是從發(fā)動(dòng)機(jī)本體的底端部分向頂端部分流動(dòng)。采用本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的熱量不直接散發(fā)，而是傳遞給冷卻水，最后由冷卻水排出摩托艇艇外，冷卻可靠，使摩托艇艇內(nèi)不致聚集大量熱量而影響摩托艇的使用性能和安全性能，符合摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求。
文檔編號(hào)B63H21/14GK101323369SQ20081006249
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月14日
發(fā)明者宋功兵 申請(qǐng)人:海寧艾斯比威機(jī)車(chē)制造有限公司