專利名稱：氣胎帆船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多功能帆船，尤其是一種氣胎帆船。
背景技術(shù)：
帆船是一種靠無(wú)污染的風(fēng)動(dòng)力運(yùn)動(dòng)的船，其歷史悠久，目前的帆船駕駛技術(shù)要求高，船身邊緣若承重過(guò)大，容易傾覆，另外帆船桅桿是豎立在船體上方，用于支撐風(fēng)帆，因桅桿的自重和高度，使得船身重心上升，一旦船身邊緣承重后易失去重心而傾覆。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提出一種氣胎帆船，它的結(jié)構(gòu)特征是沿船舷左右側(cè)內(nèi)壁，由前至后順序設(shè)置8～12個(gè)各自獨(dú)立、下部開(kāi)口的氣胎倉(cāng)，倉(cāng)內(nèi)放置氣胎，前后相鄰的氣胎倉(cāng)之間設(shè)有壁板，每個(gè)氣胎倉(cāng)外表面與船舷內(nèi)壁之間形成一個(gè)各自獨(dú)立下部開(kāi)放的空氣倉(cāng)；能夠上下升降的桅桿連接于固定在船內(nèi)地板上的桅桿座中，壓重鉛塊連接在穿至船底外的桅桿下端。
上述空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下部分的外壁側(cè)面有若干個(gè)換氣孔；空氣倉(cāng)內(nèi)固定有中間開(kāi)孔的空氣倉(cāng)隔板，該隔板置于空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下、換氣孔以上的位置；氣胎倉(cāng)和空氣倉(cāng)為向前斜置式構(gòu)造；船尾部連接有供上船或下水的階梯式上下船踏板；船底外殼沿縱向?yàn)閮蛇呉碛卸€(gè)邊翅，船底中軸龍骨下有一個(gè)底翅的展翅流線造形。
本實(shí)用新型提供的氣胎帆船，由于采用船身內(nèi)置氣胎的設(shè)計(jì)，增加了船的浮力，船的載重量隨之增大，氣胎也增加了船的安全性。船壁內(nèi)置的空氣倉(cāng)既起到減震的作用，同時(shí)還減輕了船身的顛簸。船帆底端的壓重鉛塊和可在水中升降的桅桿，起到停泊時(shí)增強(qiáng)船身邊沿的超強(qiáng)承重力，克服了內(nèi)陸漁船翻船原因最多的技術(shù)缺憾，增強(qiáng)了船身的穩(wěn)定性，乃至抗風(fēng)浪的能力。船底殼為二個(gè)邊翅和一個(gè)底翅的展翅流線型設(shè)計(jì)，更增強(qiáng)了船身滑行的方向性。凸現(xiàn)出該船在水上更大的作業(yè)用途，以上幾方面設(shè)計(jì)使得船身單位面積載重量增大，增加帆船邊緣承重的穩(wěn)定性就，是一種適宜生產(chǎn)，生活，休閑娛樂(lè)的無(wú)污染節(jié)能帆船，尤其是還適宜于內(nèi)陸湖泊，河道中使用。


圖1是依據(jù)本實(shí)用新型提出的氣胎帆船立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是桅桿和桅桿座的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是反映氣胎倉(cāng)與空氣倉(cāng)位置關(guān)系的局部剖視圖。
圖4是氣胎帆船的側(cè)面圖。
圖5是氣胎帆船的底部示意圖。
圖6是氣胎帆船的橫斷面剖視圖。
圖7是氣胎帆船的后視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但保護(hù)范圍不限于具體實(shí)施方式
及其附圖。
如圖，本實(shí)用新型提供的氣胎帆船包括固定安裝在船身上的風(fēng)帆1、桅桿2、桅桿座5、桅桿升降搖柄6、船倉(cāng)座位4、方向盤3、船底外殼17、船內(nèi)地板18以及安裝在船底的船舵8等部件。在船舷13內(nèi)壁設(shè)置了八個(gè)獨(dú)立的氣胎倉(cāng)11和八個(gè)空氣倉(cāng)12，左右兩側(cè)各四個(gè)，氣胎倉(cāng)內(nèi)放置氣胎9，水與氣胎下部接觸。氣胎充足后，能有效增強(qiáng)船的載重量。而氣胎倉(cāng)箱壁向前傾斜設(shè)計(jì)，有效減輕倉(cāng)后壁對(duì)水的阻力，同時(shí)又產(chǎn)生了對(duì)運(yùn)動(dòng)中船身的抬升力。空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下部分的側(cè)面開(kāi)有多個(gè)換氣孔，船身在水中顛簸中，換氣孔高于水面時(shí)，空氣進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)。當(dāng)換氣孔浸入水中時(shí)，受船身重力的擠壓和水進(jìn)入空氣倉(cāng)的擠壓，使倉(cāng)內(nèi)空氣壓縮而起到減震的作用。同時(shí)空氣倉(cāng)隔板16置于空氣倉(cāng)內(nèi)水面以下，換氣孔以上的位置，中間開(kāi)有水流進(jìn)出口。當(dāng)水通過(guò)空氣倉(cāng)隔板上的進(jìn)出口時(shí)，水面與倉(cāng)內(nèi)空氣在隔板口的進(jìn)與退，產(chǎn)生了封閉空氣與水面的吸附力。在船身?yè)u擺，使水面在空氣腔內(nèi)隔板上下?lián)軇?dòng)，產(chǎn)生吸附力而減輕船身的顛簸。當(dāng)空氣倉(cāng)內(nèi)長(zhǎng)期受到水的分解和船身受熱產(chǎn)生空氣外溢流失，在船身?yè)u擺中換氣孔高于水面時(shí)，空氣進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)，有自動(dòng)補(bǔ)足空氣倉(cāng)內(nèi)空氣的功能。
船倉(cāng)內(nèi)的桅桿具有升降功能，桅桿固定在船內(nèi)地板18上的桅桿座中，其下部穿過(guò)船身至水中，桅桿底端有壓重鉛塊10。停泊時(shí)，在船底下面數(shù)米處的桅桿使船身的重心下移，起到穩(wěn)定船身減緩傾斜作用，增強(qiáng)了船身邊沿的超強(qiáng)承重力和穩(wěn)定性。使該船的水上作業(yè)用途凸現(xiàn)出來(lái)，彌補(bǔ)了內(nèi)陸漁船迄今為止無(wú)法解決的傾覆問(wèn)題。
船底部造型一改傳統(tǒng)圓弧形，而成水燕展翅流線形。即船底外殼17兩側(cè)和船底龍骨下，制作二個(gè)邊翅14和一個(gè)底翅15，形成三道規(guī)定船身運(yùn)動(dòng)方向立體的底翅，有利于抵抗側(cè)力對(duì)船身的沖擊，還增強(qiáng)了船身滑行的方向性。
船尾部的錯(cuò)層上下船踏板7作為上船下水的階梯，停泊時(shí)漂浮的船體與下移水下的桅桿成丁字形，增強(qiáng)了船邊沿的承重力，從而降低了因船身一邊沿受重力失衡而傾覆的可能性。
本實(shí)用新型提出的氣胎帆船以風(fēng)能作動(dòng)力，還可按需要配置以太陽(yáng)能或蓄電池做動(dòng)能的應(yīng)急設(shè)施，用于電動(dòng)充氣，電動(dòng)排水，啟動(dòng)螺旋槳?jiǎng)澦?，夜間照明等。在應(yīng)急時(shí)使用，可保證帆船在無(wú)風(fēng)時(shí)駛?cè)氚踩騾^(qū)。同時(shí)，船上配備有照明燈，船槳和救生圈等，既安全又穩(wěn)定，是一種船身單位面積載重量增大的生產(chǎn)，生活，娛樂(lè)的無(wú)污染節(jié)能船。
權(quán)利要求1.一種氣胎帆船，有連接在桅桿上部的風(fēng)帆、桅桿座、桅桿升降搖柄、氣胎、船倉(cāng)座位、方向盤、船內(nèi)地板、船底外殼、船舵、壓重鉛塊，其特征在于A、沿船舷內(nèi)壁由前至后順序設(shè)置8～12個(gè)各自獨(dú)立下部開(kāi)口的氣胎倉(cāng)，左右側(cè)各有一半，倉(cāng)內(nèi)放置氣胎，前后相鄰的氣胎倉(cāng)之間設(shè)有壁板，每個(gè)氣胎倉(cāng)外表面與船舷內(nèi)壁之間形成一個(gè)各自獨(dú)立下部開(kāi)放的空氣倉(cāng)；B、能夠上下升降的桅桿連接于固定在船內(nèi)地板上的桅桿座中，壓重鉛塊連接在穿至船底外的桅桿下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣胎帆船，其特征在于空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下部分的壁板側(cè)面有若干個(gè)換氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣胎帆船，其特征在于空氣倉(cāng)內(nèi)固定有中間開(kāi)孔的空氣倉(cāng)隔板，該隔板置于空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下、換氣孔以上的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣胎帆船，其特征在于氣胎倉(cāng)和空氣倉(cāng)為向前斜置式構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣胎帆船，其特征在于船尾部連接有供上船或下水的階梯式上下船踏板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣胎帆船，其特征在于船底外殼沿縱向制成兩邊翼為二個(gè)邊翅，船底中軸龍骨下有一個(gè)底翅的展翅流線造形。
專利摘要一種氣胎帆船，沿船舷左右側(cè)內(nèi)壁，由前至后順序設(shè)置8～12個(gè)各自獨(dú)立、下部開(kāi)口的氣胎倉(cāng)，倉(cāng)內(nèi)放置氣胎，前后相鄰的氣胎倉(cāng)之間設(shè)有壁板，每個(gè)氣胎倉(cāng)外表面與船舷內(nèi)壁之間形成一個(gè)各自獨(dú)立下部開(kāi)放的空氣倉(cāng)；能夠上下升降的桅桿連接于固定在船內(nèi)地板上的桅桿座中，壓重鉛塊連接在穿至船底外的桅桿下端，空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下部分的外壁側(cè)面有若干個(gè)換氣孔；空氣倉(cāng)內(nèi)固定有中間開(kāi)孔的空氣倉(cāng)隔板，該隔板置于空氣倉(cāng)沒(méi)于水面以下、換氣孔以上的位置；船身內(nèi)置氣胎增加了船的浮力和船的安全性，空氣倉(cāng)既起到減震的作用，同時(shí)還減輕了船身的顛簸；壓重鉛塊和可在水中升降的桅桿，停泊時(shí)增強(qiáng)船身邊沿的超強(qiáng)承重力，增強(qiáng)了船身的穩(wěn)定性，乃至抗風(fēng)浪的能力。
文檔編號(hào)B63B7/00GK2931287SQ20062001966
公開(kāi)日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者董俊 申請(qǐng)人:董俊