專利名稱：船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶結(jié)構(gòu)，尤其是一種船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在具有多層上層建筑的船舶結(jié)構(gòu)中，甲板橫梁承擔(dān)的載荷是本層甲板的載荷加上由上層甲板通過支柱傳遞下來的集中載荷，為了提高承載能力、增大剖面模數(shù)W、提高剛性，現(xiàn)有技術(shù)通常采用以下三種方法1、保持剖面高度不變，提高橫梁翼板的面積；2、增加橫梁腹板高度；3、增加支柱，減小橫梁跨度；第一種方法雖然會使剖面模數(shù)W增加，但是增加的很緩慢，同時船舶結(jié)構(gòu)重量增加較快；第二種方法也會使船舶結(jié)構(gòu)重量增加，但是重量增加幅度較第一種方法慢；第三種方法會影響甲板空間的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其利用橫向框架間垂向和斜向構(gòu)件，將上下兩層甲板橫梁連接成一整體，減輕結(jié)構(gòu)重量，保證艙室甲板間高，提高裝載能力，保證船舶安全。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案所述多層上層建筑的甲板之間橫向間隔設(shè)置有垂向支撐構(gòu)件，所述垂向支撐構(gòu)件與所述多層上層建筑的甲板橫梁之間構(gòu)成橫向框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)中設(shè)有斜向支撐構(gòu)件。
所述斜向支撐構(gòu)件由兩斜向拉桿交叉設(shè)置構(gòu)成，并在交叉點處設(shè)有連接肘板。
所述斜向拉桿與水平面夾角在35-55度之間的。
所述兩斜向拉桿的兩端部通過肘板與斜向拉桿上、下的甲板橫梁以及斜向拉桿左、右的垂向支撐構(gòu)件或舷側(cè)垂直扶強(qiáng)材連接。
所述連接是連續(xù)搭接焊縫連接或高強(qiáng)螺栓連接。
所述斜向支撐構(gòu)件、垂向支撐構(gòu)件為空心型材、槽鋼或玻璃纖維增強(qiáng)塑料。
所述多層上層建筑的底層甲板與所述船舶的最底層甲板之間的支撐結(jié)構(gòu)為大跨度橫梁支撐結(jié)構(gòu)。
所述橫向框架結(jié)構(gòu)為多層框架結(jié)構(gòu)，所述斜向支撐構(gòu)件設(shè)置在所述多層橫向框架結(jié)構(gòu)的單層、多層或局部。
所述垂向支撐構(gòu)件設(shè)置在多層上層建筑的相鄰或不相鄰的甲板之間。
本發(fā)明的船舶多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點采用垂向和斜向支撐構(gòu)件將上層建筑的主要承力構(gòu)件連接成一個整體，形成互為支撐的層間甲板橫向框架，來共同承擔(dān)甲板載荷，充分利用了甲板橫梁、甲板間高等有利因素，協(xié)調(diào)層間結(jié)構(gòu)的承載力和提高整體的橫向剛度，有效地解決了具有高干舷、連續(xù)長上層建筑的大跨度的剛度和強(qiáng)度問題，大大降低了結(jié)構(gòu)重量和結(jié)構(gòu)重心位置，有效地提高了船舶的結(jié)構(gòu)安全性和經(jīng)濟(jì)性。


圖1示出船舶多層上層建筑的甲板間單層采用斜向支撐構(gòu)件；圖2示出船舶多層上層建筑的甲板間多層采用斜向支撐構(gòu)件；圖3示出船舶多層上層建筑的甲板間局部采用斜向支撐構(gòu)件；具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明，附圖1-3中，第二甲板為船舶最底層甲板，第三甲板是多層上層建筑的底層甲板，第二甲板與設(shè)置在其上的第三甲板之間形成大跨度、要求層高控制的空間，第三甲板橫梁是大跨度橫梁，稱為大跨度甲板橫梁7，第四甲板及其以上的甲板的橫梁都稱為上層建筑橫梁6，多層上層建筑各層甲板之間間隔設(shè)置有垂向支撐構(gòu)件5，各層甲板橫梁與它們之間的垂向支撐構(gòu)件構(gòu)成多層橫向框架結(jié)構(gòu)。
附圖1是本發(fā)明第一實施例，其中，在大跨度甲板橫梁7、第四甲板橫梁6、垂向支撐構(gòu)件5構(gòu)成的橫向框架中，設(shè)置有斜向支撐構(gòu)件1，斜向支撐構(gòu)件1由兩斜向拉桿交叉設(shè)置構(gòu)成，并在交叉點處設(shè)有連接板2進(jìn)行加固。在船舶的兩舷側(cè)部位，斜向拉桿的兩端部通過肘板3與斜向拉桿左、右的舷側(cè)垂直扶強(qiáng)材4或垂向支撐構(gòu)件5、斜向拉桿上、下的第四甲板橫梁或大跨度甲板橫梁7連接。
附圖2是本發(fā)明第二實施方式，具有多層上層建筑的船舶具有多層橫向框架結(jié)構(gòu)，橫向框架結(jié)構(gòu)多層中都設(shè)置有斜向支撐構(gòu)件。
附圖3是本發(fā)明第三實施方式，具有多層上層建筑的船舶具有多層橫向框架結(jié)構(gòu)，橫向框架結(jié)構(gòu)單層的局部設(shè)置有斜向支撐構(gòu)件。當(dāng)然，斜向支撐構(gòu)件也可設(shè)置在橫向框架結(jié)構(gòu)多層的局部。
本發(fā)明的多層橫向框架結(jié)構(gòu)及其中的斜向支撐構(gòu)件沿船舶橫向延伸，沿船舶縱向按一定間距布置。
也可在多層上層建筑不相鄰的甲板之間設(shè)置垂向支撐構(gòu)件，斜向支撐構(gòu)件設(shè)置在相應(yīng)的橫向框架中，如垂向支撐構(gòu)件設(shè)置在第三甲板和第五甲板之間。
當(dāng)斜向支撐構(gòu)件1的斜向拉桿與水平面的夾角在35-55度之間，整個甲板支撐結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的承載力。
當(dāng)垂向支撐構(gòu)件長度為2-3米，相互間隔為4-5米時，受力面積增大，框架網(wǎng)格密度減少，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高。
當(dāng)斜向支撐構(gòu)件1、垂向支撐構(gòu)件5選用空心型材、槽鋼或玻璃纖維增強(qiáng)塑料時，整個甲板支撐結(jié)構(gòu)具有最好的承載力。
肘板3與斜向支撐構(gòu)件1、垂向支撐構(gòu)件5、上層建筑甲板橫梁6、大跨度甲板橫梁7、舷側(cè)垂直扶強(qiáng)材4之間的連接，采用連續(xù)搭接焊縫連接或高強(qiáng)螺紋連接。
權(quán)利要求
1.一種船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多層上層建筑的甲板之間橫向間隔設(shè)置有垂向支撐構(gòu)件，所述垂向支撐構(gòu)件與所述多層上層建筑的甲板橫梁之間構(gòu)成橫向框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)中設(shè)有斜向支撐構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜向支撐構(gòu)件由兩斜向拉桿交叉設(shè)置構(gòu)成，并在交叉點處設(shè)有連接板。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜向拉桿與水平面的夾角在35-55度之間。
4.如權(quán)利要求2所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩斜向拉桿的兩端部通過肘板與斜向拉桿上、下甲板的橫梁以及斜向拉桿左、右的垂向支撐構(gòu)件或舷側(cè)垂直扶強(qiáng)材連接。
5.如權(quán)利要求4所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接是連續(xù)搭接焊縫連接或高強(qiáng)螺栓連接。
6.如權(quán)利要求1所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜向支撐構(gòu)件、垂向支撐構(gòu)件為空心型材、槽鋼或玻璃纖維增強(qiáng)塑料。
7.如權(quán)利要求1所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多層上層建筑的底層甲板與所述船舶的最底層甲板之間的支撐結(jié)構(gòu)為大跨度橫梁支撐結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫向框架結(jié)構(gòu)為多層框架結(jié)構(gòu)，所述斜向支撐構(gòu)件設(shè)置在所述多層橫向框架結(jié)構(gòu)的單層、多層或局部。
9.如權(quán)利要求1所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述垂向支撐構(gòu)件設(shè)置在多層上層建筑的相鄰甲板之間。
10.如權(quán)利要求1所述的船舶大跨度多層上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述垂向支撐構(gòu)件設(shè)置在多層上層建筑的不相鄰的甲板之間。
全文摘要
一種船舶大跨度上層建筑甲板間支撐結(jié)構(gòu)，它在所述多層上層建筑的甲板之間橫向間隔設(shè)置有垂向支撐構(gòu)件，該垂向支撐構(gòu)件與所述多層上層建筑的甲板橫梁之間構(gòu)成橫向框架結(jié)構(gòu)，該橫向框架結(jié)構(gòu)中設(shè)有由兩相互交叉的斜向拉桿構(gòu)成的斜向支撐構(gòu)件，采用該結(jié)構(gòu)能將上下兩層甲板橫梁連接成一整體，減輕結(jié)構(gòu)重量，保證艙室甲板間高，提高裝載能力，保證船舶安全。
文檔編號B63B3/00GK101032994SQ20061011230
公開日2007年9月12日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月31日
發(fā)明者嚴(yán)俊, 彭祖洋, 王濤 申請人:國營武昌造船廠