專利名稱：船舶加長改裝工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶的改裝工藝，尤其涉及一種船舶加長改裝工藝，屬于船舶的修理及建造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，世界航運市場空前繁榮，許多船東都想造船以謀求更多的經(jīng)濟效益，可是，全世界船廠任務(wù)都非常飽滿，想訂購新船至少需要等三年以上的時間，為了在短時間內(nèi)增加運營能力，惟有將舊船加大，加長，這是許多船東的應(yīng)變之舉，也直接造就了改裝船數(shù)量的急劇增加，因為船舶加長技術(shù)是船舶改裝中最具代表性也是最難的一項技術(shù)，它是既有造船技術(shù)又有修船技術(shù)，但又高于兩者，特別是對精度要求很高的集裝箱船進行加長，難度更大，所以在給船廠提供經(jīng)濟效益的同時也給船廠出了難題。
船舶加長的傳統(tǒng)工藝是將船切斷后用牽引小車把其中一段拉開，加長中段后還是用小車將其往回拉，進行合攏，此法稱拉移法，雖然拉移法有幾百年的歷史，工藝比較成熟，但還是存在以下不足①所需的拉力很大，目前能拉動的船舶都在3000噸載重量以下；②偏差校正不易，精度受到很大限制，主要采用設(shè)備有軌道、牽引小車和滑輪組，有軌定向拉移無法進行偏差校正，且船舶在坐墩時的偏差也很大，這樣對接后誤差較大，不適合對精度要求很高的集裝箱船的改裝；③整個工藝操作較復(fù)雜，周期較長。在國外，對大型噸位的集裝箱改裝船的工藝，有實力的大船廠使用一種超大型的平板車，它可運載2000噸的分段，技術(shù)上沒有什么問題，但成本昂貴，并且對分段重量超過2000噸的，他們也束手無策。所以急需一種新的對大型船舶的改裝工藝。
本申請人在承接香港公司大型集裝箱改裝的任務(wù)后，在實際操作中遇到了許多技術(shù)難題。工程組另辟蹊徑，想到了水的浮力，在水里拉船可以省力，對接時需要一段固定不動，另一段可以動，也就是說一段沉在水里不動，一段浮在水面，我們把這種方法稱為沉浮法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型的船舶加長改裝方法，稱為沉浮法，在水的浮力下完成位移，又通過水的浮力使船體的一段浮在水面，另一段沉在水里來實現(xiàn)合攏工藝。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為船舶加長改裝工藝，包括分段切割，分段位移及分段合攏，所述的分段位移和分段合攏是將切割后的船體一段在船塢里固定，另一段在水的浮力下，通過牽引來完成位移和合攏的工藝。
本發(fā)明進一步還可以采用如下技術(shù)方案所述的分段切割包括塢內(nèi)基準線和輔助線的設(shè)立，塢墩布置，限位裝置設(shè)立，船舶切割口及基準線測量設(shè)立，切割線的測量和設(shè)立，加強裝置的設(shè)立，割斷后檢查及加擋水艙壁和壓載浮船。
所述的塢內(nèi)基準線和輔助線的設(shè)立，包括打出塢底中心線，打出兩條距中心線1～3米的輔助中心線，打出兩條距中心線10～12米的船體半寬線，用激光將塢底中心線延伸到南北端的塢門和塢面上，按圖量取距中心線12～16米的A、B兩點，用激光打出通過A、B兩點的塢邊輔助線，在船頭、船尾、兩個大合攏口的位置的兩側(cè)，靠近塢邊設(shè)置左右對稱共至少4根標(biāo)桿，用激光在標(biāo)桿上打出1～1.5米的標(biāo)高線，這條標(biāo)高線將作為塢墩面的水平線。
所述的限位裝置設(shè)立，包括在船舶肋位設(shè)置限位裝置，所述限位裝置由上限位配件和下限位配件組成，通過吊車把下限位裝置吊到上限位裝置上焊接，對船橫向進行限位，防止抽水坐墩船左右偏移。
所述的塢墩布置，包括邊墩、鋼墩和中墩；布墩時要考慮到避開合攏口和測深儀、測速儀，其中底部平底部分布置若干個邊墩，邊墩布置在強結(jié)構(gòu)位置；在艏、艉及合攏口兩側(cè)共布置若干個，鋼墩在進塢后才頂升使之受力，防止船底下沉；剩余地方布置若干個中墩，保證船舶坐墩后全船處于水平狀態(tài)。
所述的加強裝置包括鋼墩、鋼斜撐和支撐橫梁，船舶進墩坐墩后，在船尾、船頭及切口兩側(cè)共加若干個鋼墩，在肋位左右舷側(cè)各加一根鋼管斜撐，對艉段進行適當(dāng)?shù)募訌?，船體割斷前，在主甲板貨艙口處裝一根支撐橫梁加強，進一步使船體平衡。
所述的分段切割采用半自動切割機切割和手工切割相結(jié)合，平直外板用半自動切割機切割，除此之外用手工切割。
所述的分段位移根據(jù)需要將艏段牽引出塢或在塢內(nèi)移開一段距離，艉段留在塢內(nèi)。
所述的合攏工藝包括加長中段粗定位對合，精確定位，焊接，艏半條船二次合攏定位或中段與艏半條船一次同時合攏及焊縫檢驗、密性試驗和主尺度測量報驗。
所述的加長中段粗定位對合通過如下步驟實現(xiàn)，船體兩縱壁板合攏口安裝縱向定位板，合攏口的主甲板和內(nèi)底板上均安裝限位裝置，船體中段進塢后，通過船塢拉移小車，塢邊卷揚機及中段限位裝置，把中段套入尾段合攏口上的縱向定位板內(nèi)，進行粗定位。
所述的精確定位通過以下步驟實現(xiàn)，塢內(nèi)抽水降到合攏口的高度差50～100mm時，檢驗主甲板對合線，通過各個位置的花籃小范圍拉移，使兩個分段的中心線及合攏口檢驗線在誤差范圍內(nèi)精確定位。
所述的焊接，包括合攏口縫的焊接采用以縱向船中為對稱軸的對稱施焊，外板采用加襯墊燒CO2焊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果1、采用沉浮法，具有一、適用性廣，在浮力的作用下來牽引，可以省力，任何噸位的船舶都可以用此法來實現(xiàn)加長改裝工藝；二、精度高，合攏時，對浮在水面的一段船體可以輕易的控制，誤差小，甚至高于新造船的精度標(biāo)準；三、操作簡單，工人們在掌握現(xiàn)有的操作水平下，不需要經(jīng)過專門培訓(xùn)就能進行操作；四、周期短，傳統(tǒng)的拉移法所用設(shè)備的安裝至少需要兩天，而本發(fā)明中的沉浮法所用工裝安裝只要半天；五、成本低，可以通過常用牽引車實現(xiàn)位移和合攏工藝，不需要大型平板車。
2、各類基準線和輔助線的測定和設(shè)立便于偏差校正，提高精度，也便于以后的檢驗和工裝的準確安裝和設(shè)置。
3、加擋水艙壁和壓載浮船，保證了浮態(tài)計算的要求，使艏段、中段、艉段船體保持平衡，便于在后實現(xiàn)合攏工藝。
4、根據(jù)切割部位的不同，采用不同的切割方法，半自動切割機切割和手工切割相結(jié)合，減少了因切割給整體合攏帶來的偏差。
5、合攏工藝采用粗定位和精確定位兩步法，同時按照進度邊抽水邊合攏的方法，使工序有層次性，在保證精度的前提下，實現(xiàn)快速順利的合攏。
6、根據(jù)焊接部位的不同，采用不同的焊接方法，減少了因焊接給整體合攏帶來的偏差。


圖1為限位裝置布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為剛管斜撐布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為支撐橫梁布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實施例的切割順序結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為卷揚機布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6和圖7為合攏時限位裝置布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本發(fā)明作進一步的詳細敘述。本實施例以巴布亞改裝船來說明，整個工藝包括分段切割，分段位移及分段合攏，分段切割包括塢內(nèi)基準線和輔助線的設(shè)立，塢墩布置，限位裝置設(shè)立，船舶切割口及基準線測量設(shè)立，切割線的測量和設(shè)立，加強裝置的設(shè)立，割斷后檢查及加擋水艙壁和壓載浮船；分段位移將艏段牽引出塢，艉段留在塢內(nèi)；合攏工藝包括船體合攏前準備工作，加長中段粗定位對合，精確定位，焊接，艏半條船合攏定位及焊縫檢驗、密性試驗和主尺度測量報驗。
主要幾個步驟具體描述如下1、塢內(nèi)基準線和輔助線的設(shè)立量取塢底南北端的中點，用激光打出塢底中心線；用激光打出兩條距中心線2米的輔助中心線，在輔助中心線上鋪設(shè)扁鐵并用膨脹螺絲將它固定在塢底；根據(jù)測量值在鋪設(shè)的扁鐵上每隔1米設(shè)置1個墊塊并將墊塊焊在扁鐵上，將墊塊上的十字槽對準相應(yīng)的坐標(biāo)點，將這些墊塊編號作為塢底永久性的坐標(biāo)，用激光打出兩條距中心線11米的船體半寬線。根椐測量值在半寬線上每隔5米設(shè)置1個墊塊，用膨脹螺絲將墊塊固定在塢底，將這些墊塊編號作為塢底永久性的坐標(biāo)；在船頭、船尾、兩個大合攏口的位置的兩側(cè)，靠近塢邊設(shè)置左右對稱共8根標(biāo)桿，用激光在標(biāo)桿上打出1.2米的標(biāo)高線，這條標(biāo)高線將作為塢墩面的水平線。劃線及標(biāo)桿的設(shè)置時機選在分段塢內(nèi)合攏之前。
2、塢墩布置塢墩布置，包括邊墩、鋼墩和中墩；布墩時要考慮到避開合攏口和測深儀、測速儀，其中底部平底部分布置若干個邊墩，邊墩布置在強結(jié)構(gòu)位置；在艏、艉及合攏口兩側(cè)共布置若干個，鋼墩在進塢后才頂升使之受力，防止船底下沉；剩余地方布置若干個中墩，保證船舶坐墩后全船處于水平狀態(tài)。
3、塢內(nèi)限位裝置的設(shè)置如圖1所示，船舶進塢前在塢的西側(cè)塢壁的對應(yīng)位置上設(shè)置限位裝置。如圖所示，限位裝置由上限位配件1和下限位配件2組成，上限位配件1和下限位配件2通過焊接連接固定。對船橫向進行限位，防止抽水坐墩時船體的左右偏移。
4、船舶切割口及基準線測量設(shè)立激光測量主甲板中心線，船舶進塢前，在主甲板、首樓甲板端點，尾樓甲板端點，找出中心點并劃出相應(yīng)的中心線，打洋沖油漆標(biāo)出。斷口處主甲板上的中心線劃在FR82橫艙壁和FR81的支撐橫梁的中點上，定好中心線后設(shè)立測量標(biāo)桿。
在主甲板兩側(cè)通道劃兩條合攏檢驗線，進塢前在主甲板兩側(cè)通道的斷口處，距外舷900mm用激光各打一條縱向長2m~3m的合攏口檢驗線(即對合線)，在合攏口兩側(cè)200mm范圍內(nèi)密打洋沖點，其它每隔500mm打洋沖點，用油漆標(biāo)出。
用激光打出船旁合攏檢驗線，在左、右舷的舷側(cè)頂列板上用油漆標(biāo)出#36、#85肋位的位置；進塢后在#79~#85之間用激光各打出一條3000WL的水平線，作為舷側(cè)位置的合攏檢驗線(即對合線)，在合攏口兩側(cè)200mm范圍內(nèi)密打洋沖點，其它每隔500mm打洋沖點，用油漆標(biāo)出。
劃三條內(nèi)底板合攏檢驗線，進塢前在內(nèi)底板找出中線及兩側(cè)距中6375mm，用激光在合攏口兩側(cè)各打出一條縱向長2m~3m的合攏口檢驗線(即對合線)，在合攏口兩側(cè)200mm范圍內(nèi)密打洋沖點，其它每隔500mm打洋沖點，用油漆標(biāo)出。
5、切割線的測量和設(shè)立劃船底切割線，在原船第二貨艙的雙層底找到水密壁，在該位置找出4條底部縱骨，向后量取300mm，將這4個點連成一條直線，這條線就是船底切割線，在線上選4個點并鉆直徑Φ6mm小孔，從小孔上吊垂線到塢底，在塢底將4個點連線作為切斷口基準線(4個點連成直線時，若有誤差，根據(jù)現(xiàn)場進行修正)并用激光儀將線條延伸到塢底兩邊。再用激光打切斷口基準線在塢壁上并做好標(biāo)記(兩邊塢壁上用小鋼釘劃一條小槽并用油漆標(biāo)出)。
測量原船的主尺度、劃船底中心線。測量原船的主尺度即在船舯位置，通過吊錘線測量型寬及型深等主尺度型值，同時測量原船撓度值做好記錄，并提交QC、船檢、船東簽名確認。
劃船底中心線，在船底肋骨位置，量取K板的中點，共取得6個點，將這些點連成一條直線，這條線就是船體底部中心線，檢查中心線與切割線是否相互垂直(若有誤差，現(xiàn)場進行修正)，做角尺線把檢驗確認的船底中心線引伸到塢底的輔助中心線上，劃出船底中心線的輔助線，測量并記錄塢底輔助中心線與船底輔助中心線的差值。根據(jù)實船的塢底船體中心線打激光到首、尾端中點，使首、尾端中心線與塢底船體中心線在同一線上。
在塢底艏柱、艉柱和切割線的位置，按要求設(shè)置基線架，用激光將橫向的三條線打到基線架上并做好標(biāo)記；在船頭和船尾根據(jù)兩條船底輔助中心線劃出船底中心線，按要求設(shè)置基線架，用激光將船底中心線打到基線架上并做好標(biāo)記劃舭部和舷側(cè)的切割線，用激光將船底切割線延伸到舭部、舷側(cè)直到集裝箱支柱的頂點，定出舭部和舷側(cè)的切割線。
劃主甲板、艙口圍、縱艙壁、內(nèi)底板的切割線，在船兩側(cè)斷口處的集裝箱支座上拉一條鋼絲，吊錘線定出主甲板割斷線。在主甲板兩側(cè)通道上設(shè)置激光測量平臺，采用平移法(平移約1000mm)將激光打在內(nèi)底板、縱壁板上定出割斷線(，然后再用激光把內(nèi)底板割斷線打回塢底切斷口基準線(誤差在±1mm范圍內(nèi))，否則修正切割線。
劃合攏檢驗線，切割線檢驗合格后，在艏段和艉段各劃一條切口檢驗線，檢驗線離切割線200mm并平行于切割線。在檢驗線和切割線上每隔500mm用洋沖打點并用油漆標(biāo)出。
劃合攏口測量水尺，在合攏口前后位置劃出水尺線，方便合攏時讀取左右吃水和前后吃水。這樣，可以觀察讀取半條船的浮態(tài)數(shù)據(jù)，及時調(diào)整壓載，從而保證合攏工況達到正浮的要求。
6、加強裝置的設(shè)立加鋼墩，船舶進墩坐墩后，按要求，在船尾、船頭及切口兩側(cè)共加17個鋼墩，布墩時已布好鋼墩，坐墩后抬高固定。
如圖2所示，加剛管斜撐4，按要求在艉部指定肋位左右舷側(cè)各加2根鋼管斜撐4，鋼管斜撐4對艉段進行適當(dāng)?shù)募訌姟?br> 如圖3所示，加支撐橫梁6，船體割斷前，按要求在主甲板貨艙口處裝一根支承橫梁6加強；而貨艙口為非水密橫艙壁，利用原船的強框架加強。支承橫梁6與主甲板5對齊，并且與內(nèi)底板7平行。
7、切割順序和切割方法切割要求，以上工序完成并經(jīng)各方檢查合格后方可進行切割。切割間隙要求不大于10mm。
如圖4所示，切割順序，先切割左右舷側(cè)的支柱31，切割艙口圍32，切割主甲板及骨材33，切割橫艙壁上的連接構(gòu)件34，割縱壁板及骨材35，割橫艙壁下腳連接的構(gòu)件36，切割內(nèi)底板及骨材37，最后切割外板和骨材38。
切割工具與切割方法，舷側(cè)外板，外底板，內(nèi)底板7，縱壁板，主甲板5等外露部分，采用半自動切割機切割，切割時先“I”字型切斷，然后按CO2單面焊雙面成型的坡口尺寸開好坡口，一定保證切割精度和切割質(zhì)量。
切斷后檢查，拉鋼絲檢查斷口，全部割斷后在整個斷口上拉鋼絲檢驗是否全部斷開，自檢互檢后交專職檢驗員檢查確認切實斷開，方可進行下一步工作。為了確保尾半條船在塢內(nèi)放水浮船過程中紋絲不動，故必須在整條環(huán)縫中全部割開，不允許有任何前后貼連，或者漏割就浮的現(xiàn)象。
測量切口數(shù)據(jù)，在艏段出塢前，利用塢底割斷線，打激光檢驗斷口平面，一定要保證斷口在同一個平面；吊錘線測量內(nèi)底板與塢底中心線的偏差；測量艏段、艉段斷口處主甲板、內(nèi)底板的半寬值；船體割斷前后測量半寬值的偏差；割斷后與中段對接合攏口測量半寬值的偏差8、加擋水艙壁后壓載浮船加擋水艙壁，按要求在斷口兩側(cè)裝焊擋水艙壁，擋水艙壁包括大艙、邊艙和底艙，裝焊完后用煤油試漏，保證水密。
壓載浮船，加完擋水艙壁后按浮態(tài)計算書的要求進行壓載，后放水浮船將艏段移開一段距離，艉段固定在塢內(nèi)。
9、船體合攏前準備工作新增中部總段主甲板上四角立標(biāo)桿，在總段完工時測量確定基準平面，打好標(biāo)記并用油漆標(biāo)好。主甲板標(biāo)桿上用剛直尺進行讀數(shù)，在總段完工、大合攏浮態(tài)計算與測量時，進行縱橫傾測量和檢查。另外，新增總段的兩端需要測量劃出水尺，方便合攏時讀取左右吃水和前后吃水。而原船在合攏口切開前，前后合攏口處也要測量劃出水尺，這樣，可以觀察讀取半條船的浮態(tài)數(shù)據(jù)，及時調(diào)整壓載，從而保證合攏工況達到正浮的要求。
根據(jù)尾半條船和新增中部總段的浮態(tài)計算技術(shù)參數(shù)，檢查尾半條船合攏工況的壓載水以及固體壓載，確保尾半條船座墩不動；檢查新增中部總段合攏工況的壓載水或固體壓載、前后吃水及橫傾滿足正浮工況，即左右、前后吃水約±8mm極限值為12mm，根據(jù)主甲板上的標(biāo)桿測量值進行檢查。
根據(jù)塢內(nèi)基準線、布墩圖、合攏定位工裝圖、以及找出合攏對接的基準線、合攏檢驗線的標(biāo)記、合攏定位的測量設(shè)備等，檢查合攏工況的所有技術(shù)條件滿足施工要求。
如圖5所示，船體兩縱壁板合攏口安裝縱向定位板，在艉段左右主甲板上放置的用來前后移動5噸卷揚機11，合攏口12處主甲板、三平臺板17、內(nèi)底板7上準備好用來縱向手拉的葫蘆8個(約5噸葫蘆)；再放置一些花籃用于小范圍輔助拉移。在塢的兩邊，各放置二臺5噸卷揚機11，用來新增中部總段的橫向移動。
在合攏口的主甲板5和內(nèi)底板7上，各安裝兩套限位裝置15，作為精調(diào)節(jié)時合攏口的縱向限位，該裝置是在合攏口12拉移到位，并且合攏口12的高度差約50mm時，激光定位好后，把封艙螺絲扭緊，確保抽水坐墩的過程中不會出現(xiàn)偏移。
一切準備工作就緒后，選擇合適的潮位將新增中部總段拉入塢。在塢內(nèi)實現(xiàn)第一塢次的合攏。
10、加長中段粗定位對合加長中段進塢后，通過船塢拉移小車，小車一定要調(diào)成同步移動，塢邊卷揚機及中段限位裝置，把中段套入尾段合攏口上的縱向定位板內(nèi)，進行粗定位。
船塢關(guān)上塢門，抽水座墩的過程，觀察主甲板標(biāo)桿的水平，一定要控制好抽水的速度，在船即將座墩時停止抽水，通過塢邊卷揚機調(diào)節(jié)中段橫向(即檢驗甲板中心線及對合線)，通過主甲板、三平臺板上的葫蘆拉移調(diào)節(jié)中段縱向(即檢驗環(huán)合攏口檢驗線)，從而實現(xiàn)分段初步合攏。
用激光檢驗左主甲板對合線；采用拉鋼絲的方法檢驗右主甲板對合線，再次通過塢邊卷揚機調(diào)節(jié)，以及主甲板和三平臺板上的葫蘆拉移，使兩個分段的中心線及合攏口檢驗線進一步對合。
11、精確定位當(dāng)塢內(nèi)抽水降到合攏口的高度差～50mm時，再次用激光檢驗主甲板對合線(±1)，最后通過各個位置的花籃小范圍拉移，使兩個分段的中心線及合攏口檢驗線(±2)在誤差范圍內(nèi)精確定位。
中段精確定位后，把封艙螺絲扭緊；再把左舷限位裝置的上限位配件吊到下限位配件上，通過千斤頂把上限位配件頂?shù)轿唬缓笤谏舷尬慌浼瞬考尤前迮c下限位配件焊接。所有限位裝置安裝好了，這時一定要掌握好抽水的速度和時機，使中段座墩。
新增中部總段完全座墩后，再用激光測量檢驗線(中心線、對合線、船旁水線)，檢查環(huán)形線之間的距離及基線高度，如果合攏口檢驗線在誤差范圍內(nèi)，那么，坐墩定位成功。否則(如誤差大)，就要重放水入塢進行調(diào)整，重復(fù)以上步驟使合攏口檢驗線在誤差范圍內(nèi)，確保合攏精度。
12、焊接新增中部總段定位后，根據(jù)施工安全，保證焊接質(zhì)量，結(jié)合船體外板線型確定焊接坡口方向，控制焊接變形。在縱桁板、縱骨上加碼板；在主甲板、平臺板、內(nèi)底板、外板、縱壁板加碼板，每隔350mm加一個碼板。合攏口加碼板后，采用半自動切割機開坡口。內(nèi)部構(gòu)件的坡口朝向內(nèi)底板縱骨坡口開向球頭面，外底縱骨坡口開向球頭背面。平臺板坡口朝上，縱桁坡口朝向按施工的方便來定；碼板統(tǒng)一加在坡口背面。合攏縫的焊接，應(yīng)盡可能采取對稱施焊(以縱向船中為對稱軸)；在局部范圍內(nèi)采用退焊法，以減小焊接應(yīng)力(垂直氣電焊、埋弧焊除外)；外板背面加襯墊燒CO2焊。船體大合攏坡口打磨好，報驗合格后方可焊接。船體尾段與中段環(huán)形合攏口先焊接，后焊接內(nèi)部骨材。中段合攏口焊接完，測量中段的長度，檢查合攏口的型值，測量合攏后的船體中心線等。
13、半條船二次合攏定位原船首半條船在塢內(nèi)的大合攏，即首段與新尾段合攏?；旧吓c以上合攏步驟相同。新增中部總段為平行舯體，原船首半條船線型變化很大，浮態(tài)調(diào)整與定位，技術(shù)控制措施A.浮態(tài)調(diào)整采用固體壓載進行微調(diào)，調(diào)至合攏要求所需的狀態(tài)；B.在塢門上的船體中心線上放激光儀，打激光到艏柱中心點，對艏段座墩過程中線的定位進行控制。
艙口圍安裝、二甲板艙蓋、主甲板艙蓋安裝、集裝箱座、克林吊安裝，艙口圍板的船塢安裝定位用激光經(jīng)緯儀劃出艙口圍板中心線縱向圍板，前后端圍板的安裝位置線，以前后端圍板中心線與艙口中心線的重合定位左右，且垂直于基線面，以裝配水線，甲板確定縱向水平(縱通圍板)，以裝配水線確定端圍板橫向水平，以艙口圍板面板定高度，同一艙口艙口圍縱橫面板的平面高度符合精度要求。
附注根據(jù)尾半條船和新增中部總段的浮態(tài)計算技術(shù)參數(shù)，檢查尾半條船合攏工況的壓載水以及固體壓載，確保尾半條船座墩不動；檢查新增中部總段合攏工況的壓載水或固體壓載、前后吃水及橫傾滿足正浮工況，即縱傾角小于0.1度，即前后吃水約±50mm，也就是當(dāng)合攏口主甲板與外底板之間的傾角0.1度時，其間隙差值約19mm；而當(dāng)橫傾角小于0.05度，即左右吃水約±20mm，也就是當(dāng)橫傾角0.05度時，外板等縱向構(gòu)件的最大錯邊量10mm(根據(jù)主甲板上的標(biāo)桿測量值進行檢查)。
本發(fā)明并不限于以上實施方式，只要是本說明書發(fā)明內(nèi)容部分提及的方案，均是可以實施的。
權(quán)利要求
1.船舶加長改裝工藝，其特征是它包括分段切割，分段位移及分段合攏，所述的分段位移和分段合攏是將切割后的船體一段在船塢里固定，另一段在水的浮力下，通過牽引來完成位移和合攏的工藝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的分段切割包括塢內(nèi)基準線和輔助線的設(shè)立，塢墩布置，限位裝置設(shè)立，船舶切割口及基準線測量設(shè)立，切割線的測量和設(shè)立，加強裝置的設(shè)立，割斷后檢查及加擋水艙壁和壓載浮船。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的塢內(nèi)基準線和輔助線的設(shè)立，包括打出塢底中心線，打出兩條距中心線1～3米的輔助中心線，打出兩條距中心線10～12米的船體半寬線，用激光將塢底中心線延伸到南北端的塢門和塢面上，按設(shè)計圖量取距中心線12～16米的A、B兩點，用激光打出通過A、B兩點的塢邊輔助線，在船頭、船尾、兩個大合攏口的位置的兩側(cè)，靠近塢邊設(shè)置左右對稱共至少4根標(biāo)桿，用激光在標(biāo)桿上打出1～1.5米的標(biāo)高線，這條標(biāo)高線將作為塢墩面的水平線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的限位裝置設(shè)立，包括在船舶肋位設(shè)置限位裝置，所述限位裝置由上限位配件和下限位配件組成，通過吊車把下限位裝置吊到上限位裝置上焊接，對船橫向進行限位，防止抽水坐墩船左右偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的塢墩布置，包括邊墩、鋼墩和中墩；布墩時避開合攏口和測深儀、測速儀，其中底部平底部分根據(jù)實際需要布置若干個邊墩，邊墩布置在強結(jié)構(gòu)位置；在艏、艉及合攏口兩側(cè)共根據(jù)實際需要布置若干個，鋼墩在進塢后才頂升使之受力，防止船底下沉；剩余地方根據(jù)實際需要布置若干個中墩，保證船舶坐墩后全船處于水平狀態(tài)；所述的加強裝置包括鋼墩、鋼斜撐和支撐橫梁，船舶進墩坐墩后，在船尾、船頭及切口兩側(cè)共加若干個鋼墩，在肋位左右舷側(cè)各加一根鋼管斜撐，對艉段進行適當(dāng)?shù)募訌?，船體割斷前，在主甲板貨艙口處裝一根支撐橫梁加強。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的分段切割采用半自動切割機切割和手工切割相結(jié)合，平直外板用半自動切割機切割，除此之外用手工切割。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的分段位移根據(jù)需要將艏段牽引出塢或在塢內(nèi)移開一段距離，艉段留在塢內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的分段合攏包括加長中段粗定位對合，精確定位，焊接，艏半條船二次合攏定位或中段與艏半條船一次同時合攏及焊縫檢驗、密性試驗和主尺度測量報驗。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的加長中段粗定位對合通過如下步驟實現(xiàn)，船體兩縱壁板合攏口安裝縱向定位板，合攏口的主甲板和內(nèi)底板上均安裝限位裝置，船體中段進塢后，通過船塢拉移小車，塢邊卷揚機及中段限位裝置，把中段套入尾段合攏口上的縱向定位板內(nèi)，進行粗定位；所述的精確定位通過以下步驟實現(xiàn)，塢內(nèi)抽水降到合攏口的高度差50～100mm時，檢驗主甲板對合線，通過各個位置的花籃小范圍拉移，使兩個分段的中心線及合攏口檢驗線在誤差范圍內(nèi)精確定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶加長改裝工藝，其特征是所述的焊接，包括合攏口縫的焊接采用以縱向船中為對稱軸的對稱施焊，外板采用加襯墊燒CO2焊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大型船舶加長改裝工藝，包括分段切割，分段位移及分段合攏，所述的分段位移和分段合攏通過切割后的船體一段在船塢里固定，另一段在水的浮力下，通過牽引來完成位移和合攏工藝。本發(fā)明具有適用性廣，精度高，操作簡單，周期短，成本低的優(yōu)點，可廣泛適用于大型船舶加長改裝工藝。
文檔編號B63B9/00GK1751960SQ200510037058
公開日2006年3月29日 申請日期2005年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月7日
發(fā)明者馮木水, 鐘偉懷, 林紹昌 申請人:廣州文沖船廠有限責(zé)任公司