專利名稱:反體雙身船的制作方法
本實用新型“反體雙身船”適用于需要甲板面積大，穩(wěn)性好，操縱靈活的各種自航式船舶。
現(xiàn)有的各種雙體船存在如下的一些問題1、螺旋槳置于船尾，且距船體甚近，因此在航行時由于螺旋槳與船體間的交互作用，使推進系數(shù)較螺旋槳在敞水中工作的效率為低。
2、因螺旋槳置于船尾，致使水流在船尾速度增加，壓力降低，而產(chǎn)生了附加形狀阻力。
3、在高速航行時往往要興起波浪，尤其是在江河航行與非機動小船相遇時，往往要減速避讓，給航行時間及營運之經(jīng)濟效果造成損失。
4、船首線型尖瘦，船尾線型豐滿，因之沿江下行要?？看a頭時需調(diào)頭逆水?？?，既費時間，又給操縱帶來麻煩。
5、主要靠舵來控制航向，但舵的效應隨速度降低而減弱。
本實用新型之目的，就是要解決或改善上述諸方面的問題，即提高推進系數(shù)，減少興波，減少形狀阻力，沿江河下駛時可順水?？看a頭，提高船舶的機動性。
本實用新型通過下述技術(shù)措施來實現(xiàn)總體布置如圖1、圖2、圖3所示。
船身由兩片體(1)組成，通過上層建筑(2)將其聯(lián)接，與通常所見之雙體船相同。但每一片體(1)不對稱，水平剖面近似機翼形，外側(cè)平直。
兩片體(1)間在船中部設(shè)有導管(4)，內(nèi)設(shè)對轉(zhuǎn)螺旋槳(5)，導管(4)由支架(6)與兩片體(1)聯(lián)接，支架(6)斷面呈機翼形(圖3中之A－A剖面)，支架的一端延伸到導管內(nèi)(7)與螺旋槳軸聯(lián)接，在導管(4)前端安裝有導流片(8)。
在兩片體(1)之首部及尾部設(shè)有側(cè)推器(9)，視具體要求，側(cè)推器可為二個或四個。
動力裝置的布置如圖4所示，用柴油機(10)通過減速箱(11)及傘齒輪(13)帶動導管(4)中之螺旋漿(5)，推力軸承(14)設(shè)在導管(4)中螺旋漿(5)之軸線上。
根據(jù)情況可將螺旋漿，推力軸承，傘齒輪的相對位置有所變動，圖4僅為基本原理示意。
每個側(cè)推器分別由獨立的電機帶動，與現(xiàn)有船舶上的側(cè)推器傳動方式相同。
以上只是概述了本實用新型與現(xiàn)行船舶主要區(qū)別處，其他與現(xiàn)有船舶相同之處不再詳述，應理解為與現(xiàn)有船舶通常采用之技術(shù)無異。
本實用新型之優(yōu)越性在于1、推進效率有所提高本實用新型將螺旋漿置于兩片體間船中部，與船體間的距離較大，可避免與船體之干擾，使螺旋漿之工作條件有所改善，推進系數(shù)得以提高。
螺旋漿置于兩片體間之最窄部位，水流速度之最大處，使螺旋漿、盤面流速加大，螺旋漿的效率得以提高。
設(shè)置導管及對轉(zhuǎn)螺旋漿均可提高推進系數(shù)。
在導管前端安裝導流片，可使水流更均勻進入螺旋漿盤面，不但可防止因來流不均造成之效率下降，同時也可防止水面漂浮物損傷螺旋漿。
雙體船在航行時兩片體間水面不會降低，因此本實用新型在航行時導管內(nèi)可充滿水，螺旋漿不會露出水面。
2、航行時興波小本實用新型除具有通常雙體船高速航行時總阻力較低之特點外，由于兩舷外側(cè)平直，因此外側(cè)興波可減至最小，在采用了對轉(zhuǎn)螺旋漿之后，尾流的旋渦大為減小，可使航行時興波減小到最低程度，在江河航行時對非機動小船造成之危險大大減少，遇非機動小船時亦不必減速，營運之經(jīng)濟性得以提高。
3、形狀阻力有所減少由圖2可見，水流經(jīng)螺旋漿加速后，流向船尾時，由于水流通道呈擴散形，使船尾流速得以減小，壓力得以適當升高，因之形狀阻力較螺旋漿置于船尾之船有所減小。
4、操縱性特別好由于采用了側(cè)推器以代替舵，本船可以原地廻轉(zhuǎn)，左右平移及作任何S形的機動，在低速或主機停車時亦可操縱自如，在避碰，狹窄航道航行及靠離碼頭時可顯示出極大的優(yōu)越性。
由于兩片體水平面首尾線型近似，螺旋漿又置于船中的縱軸線上，故倒車性能極佳。
由于兩片體水平面首尾線型近似，故沿江河下水航行需?？看a頭時不必調(diào)頭，可順水?？?。借助側(cè)推器之作用，在水流較急的地方亦可船頭對岸?？?，不會因水流方向與舷側(cè)垂直而受影響。
為了更清楚的對本實用新型加以說明，特附圖于后。
圖1為反體雙身船平面示意圖。
其中1——片體2——上層建筑3——船首方向圖2為水線以下部份平面示意圖，圖中A－A系導管前端導流片布置示意圖。
其中4——導管5——對轉(zhuǎn)螺旋漿6——支架7——在導管內(nèi)之支架8——導流片9——側(cè)推器圖3為船中剖面示意圖，圖中B－B表示支架斷面形狀。
圖4為動力裝置布置的示意圖。
其中10——柴油機11——減速器12——主傳動軸13——傘齒輪14——推力軸承15——螺旋漿之導流帽
權(quán)利要求
1.一種反體雙身船，由船體部分和機電設(shè)備部份組成，其特征在于船身的每一片體水平面左右不對稱且水平剖面近似機翼形、平直面在外側(cè)，對轉(zhuǎn)螺旋漿置于兩片體間船身中部的導管中，首尾部設(shè)有側(cè)推器。
2.如權(quán)利要求
1所述的反體雙身船，其特征在于側(cè)推器為兩個或四個。
專利摘要
反體雙身船是一種甲板面積大，穩(wěn)性好，機動性強的船舶。主要技術(shù)措施為將雙體船之每一片體改為水平面左右不對稱的片體，船體外側(cè)平直，采用設(shè)在船中部的對轉(zhuǎn)螺旋槳，以側(cè)推器代舵。優(yōu)越性為推進效率高，航行時興波小，形狀阻力小，操縱性好，不論主機停車與否，均可原地回轉(zhuǎn)，左右平移，沿江下駛時可順水?？看a頭。
文檔編號B63B1/12GK87209963SQ87209963
公開日1988年4月13日 申請日期1987年7月6日
發(fā)明者謝思成 申請人:重慶大學導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan