一種半掛列車長度調(diào)整裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種半掛列車長度調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的半掛列車不能滿足列車總長度調(diào)整的功能，也不能實(shí)現(xiàn)牽引車軸荷調(diào)整的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，存在使用不方便、運(yùn)輸能力弱和調(diào)節(jié)靈活性差等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種半掛列車長度調(diào)整裝置，以解決通過半掛列車與牽引車之間的快速安裝鞍座，使得半掛列車的長度可以根據(jù)需求適當(dāng)調(diào)整，以增大運(yùn)輸能力、降低使用難度的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種半掛列車長度調(diào)整裝置，包括:半掛車與牽引車，位于半掛車與牽引車之間的調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及與所述半掛車或牽引車配合設(shè)置的支撐裝置;通過所述支撐裝置抬高半掛車的離地高度，再通過所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整半掛車或牽引車的長度，以實(shí)現(xiàn)對列車總長度的調(diào)整。
[0006]其中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括:牽引車自帶的鞍座稱為第一鞍座，在第一鞍座前部加裝的第二鞍座;半掛車正常情況下是和第一鞍座結(jié)合，當(dāng)需要縮短列車總長時，將第二鞍座安裝在第一鞍座前部的即定位置，然后將半掛車牽引銷與第一鞍座脫開，通過半掛車的支撐裝置抬高半掛車離地高度，將半掛車牽引銷與第二鞍座結(jié)合，實(shí)現(xiàn)半掛列車的總長度縮短，需要列車變長時按此方法反向操作。
[0007]其中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括:半掛車前部的牽引銷稱為第一牽引銷，安裝在半掛車第一牽引銷后部的牽引銷稱為第二牽引銷;牽引車正常情況下是和半掛車的第一牽引銷結(jié)合，當(dāng)需要縮短列車總長時，先將半掛車第一牽引銷與牽引車鞍座脫開，通過半掛車支撐裝置抬高半掛車離地高度，讓半掛車第二牽引銷與牽引車鞍座進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)半掛列車總長度縮短，需要變長時按方法反向操作。
[0008]其中，所述支撐裝置，包括:電動式支撐機(jī)構(gòu)或氣動式支撐機(jī)構(gòu)或者機(jī)械式支撐機(jī)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型的方案，通過第一鞍座和第二鞍座，或者第一牽引銷和第二牽引銷，結(jié)合半掛車的支撐裝置抬高半掛車離地高度的方式，從而實(shí)現(xiàn)列車總長度的調(diào)整，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、能夠輕易實(shí)現(xiàn)列車總長和軸荷分配及便于制造等優(yōu)點(diǎn)。
[0010]由此，本實(shí)用新型解決利用半掛列車與牽引車之間的快速安裝鞍座，使得半掛列車的長度可以根據(jù)需求適當(dāng)調(diào)整，以增大運(yùn)輸能力、降低使用難度的問題，從而，克服現(xiàn)有技術(shù)中使用不方便、運(yùn)輸能力弱和調(diào)節(jié)靈活性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)使用方便、運(yùn)輸能力強(qiáng)和調(diào)節(jié)靈活性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0011]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0012]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0013]附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1a為本實(shí)用新型的半掛列車長度調(diào)整裝置調(diào)整前的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b為本實(shí)用新型的半掛列車長度調(diào)整裝置調(diào)整中的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1c為本實(shí)用新型的半掛列車長度調(diào)整裝置調(diào)整后的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2a為本實(shí)用新型的半掛列車長度調(diào)整裝置調(diào)整前的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2a為本實(shí)用新型的半掛列車長度調(diào)整裝置調(diào)整中的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2a為本實(shí)用新型的半掛列車長度調(diào)整裝置調(diào)整后的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0017]1-第一鞍座;2-第二鞍座;3-第一牽引銷;4-第二牽引銷;5-支撐裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]實(shí)施例一
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種半掛列車長度調(diào)整裝置，如圖la、圖1b和圖1c所示。該裝置，包括:第一鞍座I和第二鞍座2。
[0021]其中，牽引車自帶的鞍座稱為第一鞍座I，在第一鞍座I前部加裝的一個快速安裝鞍座稱為第二鞍座2，半掛車正常情況下是和第一鞍座I結(jié)合，當(dāng)需要縮短列車總長時，將第二鞍座2快速安裝在第一鞍座I前部的即定位置，然后將半掛車牽引銷與第一鞍座I脫開，通過半掛車的支撐裝置5抬高半掛車離地高度，將半掛車牽引銷與第二鞍座2結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)半掛列車的總長度縮短，需要列車變長時按此方法反向操作即可。
[0022]其中，支撐裝置5可以選擇電動式、氣動式或者機(jī)械式。
[0023]實(shí)施例二
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種半掛列車長度調(diào)整裝置，如圖2a、圖2b和圖2c所示。該裝置，包括:第一牽引銷3和第二牽引銷4。
[0025]其中，半掛車前部的牽引銷稱為第一牽引銷3，在半掛車第一牽引銷3后部的牽引銷稱為第二牽引銷4，牽引車正常情況下是和半掛車的第一牽引銷3結(jié)合，當(dāng)需要縮短列車總長時，先將半掛車第一牽引銷3與牽引車鞍座脫開，通過半掛車支撐裝置5抬高半掛車離地高度，讓半掛車第二牽引銷4與牽引車鞍座進(jìn)行結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)半掛列車總長度縮短，需要變長時按方法反向操作即可。
[0026]其中，其中，支撐裝置5可以選擇電動式、氣動式或者機(jī)械式。
[0027]經(jīng)大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型的方案，可以利于第一鞍座和第二鞍座，或者利于第一牽引銷和第二牽引銷，通過半掛車支撐裝置抬高半掛車離地高度的方式，從而實(shí)現(xiàn)列車總長度的調(diào)整，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、能夠輕易實(shí)現(xiàn)列車總長和軸荷分配及便于制造等優(yōu)點(diǎn)。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半掛列車長度調(diào)整裝置，其特征在于，包括: 半掛車與牽引車，位于半掛車與牽引車之間的調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及與所述半掛車或牽引車配合設(shè)置的支撐裝置;通過所述支撐裝置抬高半掛車的離地高度，再通過所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整半掛車或牽引車的長度，以實(shí)現(xiàn)對列車總長度的調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括: 牽引車自帶的鞍座稱為第一鞍座，在第一鞍座前部加裝的第二鞍座； 半掛車正常情況下是和第一鞍座結(jié)合，當(dāng)需要縮短列車總長時，將第二鞍座安裝在第一鞍座前部的即定位置，然后將半掛車牽引銷與第一鞍座脫開，通過半掛車的支撐裝置抬高半掛車離地高度，將半掛車牽引銷與第二鞍座結(jié)合，實(shí)現(xiàn)半掛列車的總長度縮短，需要列車變長時按此方法反向操作。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括: 半掛車前部的牽引銷稱為第一牽引銷，安裝在半掛車第一牽引銷后部的牽引銷稱為第二牽引銷； 牽引車正常情況下是和半掛車的第一牽引銷結(jié)合，當(dāng)需要縮短列車總長時，先將半掛車第一牽引銷與牽引車鞍座脫開，通過半掛車支撐裝置抬高半掛車離地高度，讓半掛車第二牽引銷與牽引車鞍座進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)半掛列車總長度縮短，需要變長時按方法反向操作。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的裝置，其特征在于，所述支撐裝置，包括:電動式支撐機(jī)構(gòu)或氣動式支撐機(jī)構(gòu)或者機(jī)械式支撐機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種半掛列車長度調(diào)整裝置，包括：半掛車與牽引車，位于半掛車與牽引車之間的調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及與所述半掛車或牽引車配合設(shè)置的支撐裝置；通過所述支撐裝置抬高半掛車的離地高度，再通過所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整半掛車或牽引車的長度，以實(shí)現(xiàn)對列車總長度的調(diào)整。本實(shí)用新型的方案，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中使用不方便、運(yùn)輸能力弱和調(diào)節(jié)靈活性差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)使用方便、運(yùn)輸能力強(qiáng)和調(diào)節(jié)靈活性好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60S9/02, B62D53/08
【公開號】CN205203159
【申請?zhí)枴緾N201520895303
【發(fā)明人】趙永勝
【申請人】趙永勝
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月12日