一種可環(huán)繞調節(jié)自行車的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型屬于自行車技術領域，尤其涉及一種可環(huán)繞調節(jié)自行車。
【背景技術】
[0002]在新時代的發(fā)展中，工業(yè)的發(fā)展已使環(huán)境越來越惡化，因此大多國家和城市正大力推行環(huán)保出行，所有作為人力驅動的自行車在現(xiàn)在社會越來越被廣泛應用，并且在城市生活中也被大量應用在代步、出行，極大的改善了人們的日常生活。
[0003]但是現(xiàn)在社會的上現(xiàn)有的自行車在某種程度上也做的并不盡然人意，現(xiàn)有的自行車大多是一體式自行車，且在應對不同人騎行上并沒有做更好的設計，即現(xiàn)有自行車大多只是在坐墊的位置設計有上下可調節(jié)的樣式，這樣只是應對人的身高而確定，可滿足對人體腿的長短不同而要求的設計，卻并沒有對人體手臂長短做有相應設計，使人在騎行的過程中較部舒適，且在自行車支架的交叉中并不是相互支撐，這樣就使自行車整體受力不均，造成自行車的質量沒有保障，因此尋求一種前后可調節(jié)且支架間了相互支撐的設計的自行車就迫切需要。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種可環(huán)繞調節(jié)自行車，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種可環(huán)繞調節(jié)自行車包括坐墊、座桿、固定扣、弧形支架、坐墊連接桿、剎車器、剎車片、后撥輪、弧形固定板、固定孔、車把、速度調節(jié)撥輪、后輪、后輪支架、前撥輪、腳蹬、支撐架、車把軸承桿、前輪支架、前輪剎車和前輪，所述坐墊通過螺栓固定在座桿上，且坐墊通過座桿套設在坐墊連接桿上，所述座桿通過固定扣固定連接坐墊連接桿，所述固定扣固定設置在坐墊連接桿上，所述弧形支架分別連接后輪支架和車把軸承桿，且弧形支架上設置有弧形固定板，所述坐墊連接桿通過軸承連接后輪支架和支撐架，且坐墊連接桿通過螺栓與弧形固定板連接，所述剎車器固定設置在弧形支架的外側，且剎車器通過鋼繩與手剎連接，所述剎車片通過軸承與后輪連接，所述后撥輪通過軸承與后輪固定連接，且后撥輪通過鏈條分別連接速度調節(jié)撥輪和前撥輪，所述弧形固定板焊接在弧形支架上，且弧形固定板上設置有固定孔，所述車把包括車把連接臂、檔位調節(jié)器和手剎，所述車把連接臂與車把軸承桿連接，所述檔位調節(jié)器和手剎設置在車把連接臂上，所述速度調節(jié)撥輪固定在后輪支架上，且速度調節(jié)撥輪通過鋼繩連接檔位調節(jié)器，所述后輪支架分別連接后輪和支撐架，所述前撥輪通過軸承設置在后輪支架和支撐架的連接處，且前撥輪上設置有腳蹬所述支撐架右側連接車把軸承桿，所述車把軸承桿分別連接車把連接臂和前輪支架，所述前輪支架與前輪連接，所述前輪剎車設置在前輪支架上，且前輪剎車通過鋼繩連接手剎。
[0006]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:與現(xiàn)有技術相比，該可環(huán)繞調節(jié)自行車通過將坐墊連接桿設計成活動型，且通過與弧形固定板和固定孔相對于的設計，可使坐墊連接桿固定在弧形固定板上的任意固定孔上，并且可根據(jù)此種固定實現(xiàn)兩者的相互穩(wěn)定受力結構，此種設計更加適應于更多人群，提高騎車的舒適度和穩(wěn)定性。
[0007]優(yōu)選地:所述座桿延伸出固定扣的最大距離為25cm。
[0008]優(yōu)選地:所述弧形支架位于后輪支架和支撐架的上側，且弧形支架的弧度為60°。
[0009]優(yōu)選地:所述坐墊連接桿可關于后輪支架和支撐架的連接處做環(huán)繞運動，且坐墊連接桿的最大運動角度為45°。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的主視結構示意圖。
[0011]圖中:1、坐墊；2、座桿;3、固定扣;4、弧形支架；5、坐墊連接桿;6、剎車器;7、剎車片;8、后撥輪;9、弧形固定板；10、固定孔；11、車把；12、車把連接臂；13、檔位調節(jié)器；14、手殺IJ; 15、速度調節(jié)撥輪；16、后輪；17、后輪支架；18、前撥輪；19、腳踏;20、支撐架;21、車把軸承桿;22、前輪支架;23、前輪剎車;24、前輪。
【具體實施方式】
[0012]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細說明如下:
[0013]請參見圖1，本實用新型包括坐墊1、座桿2、固定扣3、弧形支架4、坐墊連接桿5、剎車器6、剎車片7、后撥輪8、弧形固定板9、固定孔10、車把11、速度調節(jié)撥輪15、后輪16、后輪支架17、前撥輪18、腳蹬19、支撐架20、車把軸承桿21、前輪支架22、前輪剎車23和前輪24，坐墊1通過螺栓固定在座桿2上，且坐墊1通過座桿2套設在坐墊連接桿5上，座桿2通過固定扣3固定連接坐墊連接桿5，固定扣3固定設置在坐墊連接桿5上，弧形支架4分別連接后輪支架17和車把軸承桿21，且弧形支架4上設置有弧形固定板9，坐墊連接桿5通過軸承連接后輪支架17和支撐架20，且坐墊連接桿5通過螺栓與弧形固定板9連接。其中，
[0014]剎車器6固定設置在弧形支架4的外側，且剎車器6通過鋼繩與手剎14連接，剎車片7通過軸承與后輪16連接，后撥輪8通過軸承與后輪16固定連接，且后撥輪8通過鏈條分別連接速度調節(jié)撥輪15和前撥輪18。
[0015]弧形固定板9焊接在弧形支架4上，且弧形固定板9上設置有固定孔10，車把11包括車把連接臂12、檔位調節(jié)器13和手剎14，車把連接臂12與車把軸承桿21連接，檔位調節(jié)器13和手剎14設置在車把連接臂12上，速度調節(jié)撥輪15固定在后輪支架17上，且速度調節(jié)撥輪15通過鋼繩連接檔位調節(jié)器13。
[0016]本實例中，后輪支架17分別連接后輪16和支撐架20，前撥輪18通過軸承設置在后輪支架17和支撐架20的連接處，且前撥輪18上設置有腳蹬19，支撐架20右側連接車把軸承桿21，車把軸承桿21分別連接車把連接臂12和前輪支架22，前輪支架22與前輪24連接，前輪剎車23設置在前輪支架22上，且前輪剎車23通過鋼繩連接手剎14。
[0017]座桿2延伸出固定扣3的最大距離為25cm，弧形支架4位于后輪支架17和支撐架20的上側，且弧形支架4的弧度為60°，坐墊連接桿5可關于后輪支架17和支撐架20的連接處做環(huán)繞運動，且坐墊連接桿5的最大運動角度為45°。
[0018]工作原理:在可環(huán)繞調節(jié)自行車工作時，要經(jīng)過所需騎行的人對該自行車進行調節(jié)，既根據(jù)人的高度和舒適度調節(jié)坐墊1的高度，然后根據(jù)舒適度調節(jié)坐墊連接桿5，將固定坐墊連接桿5的螺栓卸下，然后可環(huán)繞前撥輪18旋轉，使坐墊連接桿5前后擺動，直至自己騎行的舒適位置然后固定，然后將坐墊連接桿5通過螺栓固定在位于弧形固定板9上的固定孔10的位置，調節(jié)完畢后，通過人力作用腳蹬19從而使前撥輪18旋轉，在鏈接的傳動下，將動力傳送至后撥輪8，從而帶動后輪運動，在行駛過程中可調節(jié)速度調節(jié)撥輪15來調節(jié)騎行輕重。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種可環(huán)繞調節(jié)自行車，包括坐墊(1)、座桿(2)、固定扣(3)、弧形支架(4)、坐墊連接桿(5)、剎車器(6)、剎車片(7)、后撥輪(8)、弧形固定板(9)、固定孔(10)、車把(11)、速度調節(jié)撥輪(15)、后輪(16)、后輪支架(17)、前撥輪(18)、腳蹬(19)、支撐架(20)、車把軸承桿(21)、前輪支架(22)、前輪剎車(23)和前輪(24)，其特征在于:所述坐墊(1)通過螺栓固定在座桿(2)上，且坐墊(1)通過座桿(2)套設在坐墊連接桿(5)上，所述座桿(2)通過固定扣(3)固定連接坐墊連接桿(5)，所述固定扣(3)固定設置在坐墊連接桿(5)上，所述弧形支架(4)分別連接后輪支架(17)和車把軸承桿(21)，且弧形支架(4)上設置有弧形固定板(9)，所述坐墊連接桿(5)通過軸承連接后輪支架(17)和支撐架(20)，且坐墊連接桿(5)通過螺栓與弧形固定板(9)連接，所述剎車器(6)固定設置在弧形支架(4)的外側，且剎車器(6)通過鋼繩與手剎(14)連接，所述剎車片(7)通過軸承與后輪(16)連接，所述后撥輪(8)通過軸承與后輪(16)固定連接，且后撥輪(8)通過鏈條分別連接速度調節(jié)撥輪(15)和前撥輪(18)，所述弧形固定板(9)焊接在弧形支架(4)上，且弧形固定板(9)上設置有固定孔(10)，所述車把(11)包括車把連接臂(12)、檔位調節(jié)器(13)和手剎(14)，所述車把連接臂(12)與車把軸承桿(21)連接，所述檔位調節(jié)器(13)和手剎(14)設置在車把連接臂(12)上，所述速度調節(jié)撥輪(15)固定在后輪支架(17)上，且速度調節(jié)撥輪(15)通過鋼繩連接檔位調節(jié)器(13)，所述后輪支架(17)分別連接后輪(16)和支撐架(20)，所述前撥輪(18)通過軸承設置在后輪支架(17)和支撐架(20)的連接處，且前撥輪(18)上設置有腳蹬(19),所述支撐架(20)右側連接車把軸承桿(21)，所述車把軸承桿(21)分別連接車把連接臂(12)和前輪支架(22)，所述前輪支架(22)與前輪(24)連接，所述前輪剎車(23)設置在前輪支架(22)上，且前輪剎車(23)通過鋼繩連接手剎(14)。2.根據(jù)權利要求1所述的可環(huán)繞調節(jié)自行車，其特征在于:所述座桿(2)延伸出固定扣(3)的最大距離為25cm。3.根據(jù)權利要求1所述的可環(huán)繞調節(jié)自行車，其特征在于:所述弧形支架(4)位于后輪支架(17)和支撐架(20)的上側，且弧形支架(4)的弧度為60°。4.根據(jù)權利要求1所述的可環(huán)繞調節(jié)自行車，其特征在于:所述坐墊連接桿(5)可關于后輪支架(17)和支撐架(20)的連接處做環(huán)繞運動，且坐墊連接桿(5)的最大運動角度為45。。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可環(huán)繞調節(jié)自行車。包括坐墊、弧形支架、坐墊連接桿、后撥輪、弧形固定板、固定孔、車把、速度調節(jié)撥輪、前撥輪、支撐架、車把軸承桿、前輪支架和前輪剎車，所述座桿通過固定扣固定連接坐墊連接桿，所述弧形支架分別連接后輪支架和車把軸承桿，所述剎車器固定設置在弧形支架的外側，所述剎車片通過軸承與后輪連接，所述后撥輪通過軸承與后輪固定連接，所述前撥輪通過軸承設置在后輪支架和支撐架的連接處，所述車把軸承桿分別連接車把連接臂和前輪支架。該可環(huán)繞調節(jié)自行車通過將坐墊連接桿設計成活動型，并且可根據(jù)此種固定實現(xiàn)兩者的相互穩(wěn)定受力結構，此種設計更加適應于更多人群，提高騎車的舒適度和穩(wěn)定性。
【IPC分類】B62K19/36
【公開號】CN205131526
【申請?zhí)枴緾N201520796544
【發(fā)明人】李樹元
【申請人】天津市明洲自行車有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月15日