用于車廂底部安裝的備胎支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用備胎的安裝支架，特別是涉及一種用于車廂底部安裝的備胎支架。
【背景技術(shù)】
[0002]備胎作為車輛的儲(chǔ)備用替換零件在車輛處于爆胎或其他輪胎損壞時(shí)有著不可替代的作用，但是傳統(tǒng)的備胎存放方式，一是車廂的后端部，二是車廂的底部；車廂的后端部適用于車廂較高的汽車，如越野等，但是對(duì)于車廂較低的車輛如三輪車或者其他車廂開放式車輛，一般采用車廂底部安裝備胎的方法。
[0003]備胎在車廂上安裝時(shí)需要相配合的安裝支架作為備胎與車廂間的連接，備胎安裝支架的設(shè)計(jì)合理與否將對(duì)備胎的存放和取用產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。特別是對(duì)于在車廂底部的安裝支架來說，傳統(tǒng)用于車廂底部的備胎安裝架通常設(shè)有一豎直向下的螺桿，螺桿穿過備胎的中部并連接壓板，利用壓板實(shí)現(xiàn)對(duì)備胎的固定和安裝，但是這種固定方式在取用輪胎時(shí)，操作人員必須平躺于車廂下卸掉壓板，且壓板處的連接螺栓容易銹蝕很難拆卸。因此傳統(tǒng)的車廂底部安裝用備胎支架存在著備胎存取困難，不易操作的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型就是提供一種用于車廂底部安裝的備胎支架，目的在于解決傳統(tǒng)的車廂底部安裝用備胎支架存在著備胎存取困難，不易操作的問題。
[0005]其技術(shù)方案是，包括穿過備胎中心處的螺桿、以及與輪帶的端面相配合的壓板，其特征在于，螺桿的下端連接有固定桿，固定桿向螺桿的兩側(cè)延伸，固定桿的兩端分別設(shè)有向上延伸的傾斜部，兩傾斜部之間形成備胎的安裝位，一傾斜部的端部朝向遠(yuǎn)離螺桿的方向水平延設(shè)有手持部，另一傾斜部的端部設(shè)有與車廂底部相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)部。
[0006]本實(shí)用新型的手持部與車廂底部形成可拆卸的固定連接，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)部與車廂底部形成固定鉸接，形成手持部與車廂脫離后固定桿可繞轉(zhuǎn)動(dòng)部處轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，固定轉(zhuǎn)動(dòng)后備胎可發(fā)生一定的角度的轉(zhuǎn)動(dòng)使得與輪胎配合的壓板及螺桿端部露出于車廂下方，進(jìn)而操作人員蹲下即可對(duì)壓板和螺桿處的螺母進(jìn)行拆卸，使得備胎的和安裝更加的方便快捷。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為圖1的俯視圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型中安裝壓板的主視圖.
[0010]圖4為圖3的左視圖.
[0011]圖5為本實(shí)用新型的使用示意圖。
[0012]圖6為圖5中A向的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]如圖1至圖6所示，用于車廂底部安裝的備胎支架，包括穿過備胎中心處的螺桿1、以及與輪帶的端面相配合的壓板3，螺桿I的下端連接有固定桿10，固定桿10向螺桿I的兩側(cè)延伸，固定桿10的兩端分別設(shè)有向上延伸的傾斜部2，兩傾斜部2之間形成備胎的安裝位，一傾斜部2的端部朝向遠(yuǎn)離螺桿I的方向水平延設(shè)有手持部4，另一傾斜部2的端部設(shè)有與車廂底部相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)部5。
[0015]所說的固定桿與螺桿I垂直固定相連，水平的手持部4與其所在的傾斜部2之間形成夾角，車廂的底部設(shè)有與該夾角相配合的掛鉤6，形成手持部4和傾斜部2的拐角處可掛接在掛鉤6處的結(jié)構(gòu)，掛鉤6的端部設(shè)有外螺紋，掛鉤6上穿設(shè)有安裝壓板7并露出于安裝壓板7的外側(cè)，安裝壓板7通過與掛鉤6相配合的壓緊螺母緊壓在手持部4上，對(duì)手持部4形成可拆卸的固定連接。
[0016]所說的手持部與手持部所在的傾斜部之間連接有加強(qiáng)桿8，對(duì)手持部與傾斜部起到加強(qiáng)其受力強(qiáng)度的作用。
[0017]為防止在劇烈震動(dòng)時(shí)手持部4與安裝壓板7相脫離，所說的安裝壓板7上部設(shè)有朝向手持部4彎曲的扣板9，所說的扣板可扣接在手持部4的上邊沿。
[0018]所說的轉(zhuǎn)動(dòng)部5為焊接在固定桿傾斜部2端部的套管，套管的軸線與固定桿的軸線之間形成角度B，車廂底部的一側(cè)設(shè)有與套管相配合水平轉(zhuǎn)軸，所說的套管套接于水平轉(zhuǎn)軸處并形成鉸接的結(jié)構(gòu)。
[0019]為保證手持部4在轉(zhuǎn)動(dòng)部5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，備胎的端面能與地面形成較好的操作角度，所說的角度B為35°。
[0020]本實(shí)用新型的手持部與車廂底部形成可拆卸的固定連接，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)部與車廂底部形成固定鉸接，形成手持部與車廂脫離后固定桿可繞轉(zhuǎn)動(dòng)部處轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，固定轉(zhuǎn)動(dòng)后備胎可發(fā)生一定的角度的轉(zhuǎn)動(dòng)使得與輪胎配合的壓板及螺桿端部露出于車廂下方，進(jìn)而操作人員蹲下即可對(duì)壓板和螺桿處的螺母進(jìn)行拆卸，使得備胎的和安裝更加的方便快捷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于車廂底部安裝的備胎支架，包括穿過備胎中心處的螺桿(I)、以及與輪帶的端面相配合的壓板(3)，其特征在于，螺桿(I)的下端連接有固定桿(10)，固定桿(10)向螺桿(O的兩側(cè)延伸，固定桿(10)的兩端分別設(shè)有向上延伸的傾斜部(2)，兩傾斜部(2)之間形成備胎的安裝位，一傾斜部(2)的端部朝向遠(yuǎn)離螺桿(I)的方向水平延設(shè)有手持部(4)，另一傾斜部(2 )的端部設(shè)有與車廂底部相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)部(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的用于車廂底部安裝的備胎支架，其特征在于，所說的固定桿與螺桿(I)垂直固定相連，水平的手持部(4)與其所在的傾斜部(2)之間形成夾角，車廂的底部設(shè)有與該夾角相配合的掛鉤(6)，形成手持部(4)和傾斜部(2)的拐角處可掛接在掛鉤(6)處的結(jié)構(gòu)，掛鉤(6)的端部設(shè)有外螺紋，掛鉤(6)上穿設(shè)有安裝壓板(7)并露出于安裝壓板(7)的外側(cè)，安裝壓板(7)通過與掛鉤(6)相配合的壓緊螺母緊壓在手持部(4)上，對(duì)手持部(4)形成可拆卸的固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的用于車廂底部安裝的備胎支架，其特征在于，所說的手持部與手持部所在的傾斜部之間連接有加強(qiáng)桿(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的用于車廂底部安裝的備胎支架，其特征在于，所說的安裝壓板(7)上部設(shè)有朝向手持部(4)彎曲的扣板(9)，所說的扣板可扣接在手持部(4)的上邊沿。5.根據(jù)權(quán)利要求1所說的用于車廂底部安裝的備胎支架，其特征在于，所說的轉(zhuǎn)動(dòng)部(5)為焊接在固定桿傾斜部(2)端部的套管，套管的軸線與固定桿的軸線之間形成角度B，車廂底部的一側(cè)設(shè)有與套管相配合水平轉(zhuǎn)軸，所說的套管套接于水平轉(zhuǎn)軸處并形成鉸接的結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所說的用于車廂底部安裝的備胎支架，其特征在于，所說的角度B為35。。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于車廂底部安裝的備胎支架，解決傳統(tǒng)的車廂底部安裝用備胎支架存在著備胎存取困難，不易操作的問題，包括穿過備胎中心處的螺桿、以及與輪帶的端面相配合的壓板，其特征在于，螺桿的下端連接有固定桿，固定桿向螺桿的兩側(cè)延伸，固定桿的兩端分別設(shè)有向上延伸的傾斜部，兩傾斜部之間形成備胎的安裝位，一傾斜部的端部朝向遠(yuǎn)離螺桿的方向水平延設(shè)有手持部，另一傾斜部的端部設(shè)有與車廂底部相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)部，本實(shí)用新型形成手持部與車廂脫離后固定桿可繞轉(zhuǎn)動(dòng)部處轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，固定轉(zhuǎn)動(dòng)后備胎可發(fā)生一定的角度的轉(zhuǎn)動(dòng)使得與輪胎配合的壓板及螺桿端部露出于車廂下方，操作人員蹲下即可對(duì)壓板和螺桿處的螺母進(jìn)行拆卸，更加的方便快捷。
【IPC分類】B62D43/04
【公開號(hào)】CN204821761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520482779
【發(fā)明人】陳亞旭, 李軍磊, 梅巖
【申請(qǐng)人】河南隆鑫機(jī)車有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日