一種電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為減輕駕駛員，特別是商用車駕駛員駕駛過程中的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中被廣泛地應(yīng)用。其中一種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中又可按轉(zhuǎn)向控制閥的常開與常閉分為中位開式電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和中位閉式電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車所采用的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多為定頻常流式。該電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛處于點(diǎn)火狀態(tài)下，不管車輛是否處于行駛狀態(tài)，助力電機(jī)都處于工作狀態(tài)。當(dāng)車輛處于原地待機(jī)時(shí)，由于助力電機(jī)始終處于工作狀態(tài)，容易影響助力電機(jī)的使用壽命，并且增加動(dòng)力電池的消耗，造成資源浪費(fèi)，此外，助力電機(jī)連續(xù)工作還會(huì)產(chǎn)生噪聲，影響整車的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。
[0004]中位閉式電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般包括電機(jī)、油泵、單向閥、蓄能器、中位閉式的轉(zhuǎn)向控制閥、助力油缸、油壺、方向盤角度傳感器和系統(tǒng)控制器。一般通過電機(jī)轉(zhuǎn)速來控制油泵提供的助力液壓油流量，并且通過蓄能器的補(bǔ)償作用，在不轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)可以不工作。還有一種中位閉式電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在蓄能器出口增加比例電磁閥，蓄能器儲(chǔ)存大量高壓的液壓油，作為助力動(dòng)力源，通過電磁閥開度控制助力液壓油流量。由于助力油缸負(fù)載壓力隨轉(zhuǎn)向工況改變而變化，導(dǎo)致電磁閥進(jìn)、出油口壓差變化，導(dǎo)致電磁閥內(nèi)液動(dòng)力變化，使得電磁閥開度不穩(wěn)定，流量控制不精確，不穩(wěn)定。且一般液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需最大助力流量較大，隨車型大小從幾升每分鐘到幾十升每分鐘不等，電磁閥必須具有相應(yīng)大小的最大通過流量，使得所需節(jié)流孔徑及最大開度較大，從而液動(dòng)力波動(dòng)幅值較大，流量波動(dòng)也較大。而助力液壓油流量控制精度及穩(wěn)定性的不足，必然導(dǎo)致助力手感變差，甚至帶來安全隱患。
[0005]帶有壓力補(bǔ)償器的大流量比例電磁閥，雖然一定程度上緩解了上述問題，但也僅在一定壓差范圍內(nèi)，流量變化量較小，并且隨著最大通過流量的增大(即閥口尺寸或最大升程增大)，流量變化補(bǔ)償效果變差，并且配合面增多也會(huì)導(dǎo)致泄漏量加大。因此效果并不十分理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括助力電機(jī)、檔位開關(guān)和繼電器，所述繼電器一端與助力電機(jī)相連，另一端與檔位開關(guān)相連，繼電器根據(jù)檔位開關(guān)所處的檔位控制助力電機(jī)的工作狀態(tài)；還包括根據(jù)繼電器吸合或者斷開控制助力電機(jī)起動(dòng)工作或者停止工作的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在助力電機(jī)和繼電器之間，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器由電池供電，電池還連接有流量控制單元，所述流量控制單元包括呈實(shí)心幾何體的流量控制單元本體，流量控制單元本體內(nèi)部且位于下層設(shè)有進(jìn)口油路，流量控制單元本體內(nèi)部且位于上層設(shè)有出口油路，流量控制單元本體的側(cè)壁且與進(jìn)口油路相通設(shè)有進(jìn)油口，流量控制單元本體的側(cè)壁且與出口油路相通設(shè)有出油口，流量控制單元本體上安裝有兩個(gè)或兩個(gè)以上的電磁閥，每個(gè)電磁閥的出口與出口油路相通，每個(gè)電磁閥的進(jìn)口與進(jìn)口油路相通；還包括與所述助力電機(jī)相連的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵根據(jù)助力電機(jī)的工作狀態(tài)啟動(dòng)或停止工作。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵通過轉(zhuǎn)向油路與轉(zhuǎn)向器的一端連接，轉(zhuǎn)向器的另一端連接有轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向器在動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵啟動(dòng)工作的情況下，通過轉(zhuǎn)向油路為轉(zhuǎn)向盤提供轉(zhuǎn)向助力。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述檔位開關(guān)和繼電器之間還連接有用于采集檔位開關(guān)所處的檔位信號(hào)、并根據(jù)檔位信號(hào)控制繼電器吸合或者斷開的整車控制器。
[0011]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述電池為鋰電池。
[0012]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述轉(zhuǎn)向油路通過軟管或者液壓管連接在轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵之間。
[0013]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述電磁閥為常閉比例電磁球閥。
[0014]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述電磁閥的數(shù)量為12個(gè)，其以3X4陣列的形式設(shè)置在所述流量控制單元本體上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過設(shè)置與助力電機(jī)和檔位開關(guān)相連的繼電器，根據(jù)檔位開關(guān)所處的檔位控制繼電器吸合或斷開，進(jìn)而控制助力電機(jī)的工作狀態(tài)。通過檔位開關(guān)所處的檔位可以獲知車輛當(dāng)前是否處于行駛狀態(tài)，根據(jù)車輛是否處于行駛狀態(tài)控制助力電機(jī)工作與否，可以有效節(jié)約能源，延長助力電機(jī)的使用壽命，減少噪音，提高整車的NVH性能；且系統(tǒng)中加入了流量控制單元，具有較大的最大通過流量，流量控制穩(wěn)定性好，波動(dòng)小，且結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝。
【附圖說明】
[0016]圖1為電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中流量控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中流量控制單元的出口油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中流量控制單元的進(jìn)口油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中流量控制單元的電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中流量控制單元的液壓原理圖；
[0022]圖中轉(zhuǎn)向盤、2-轉(zhuǎn)向器、3-轉(zhuǎn)向油路、4-動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、5-助力電機(jī)、6-電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、7-繼電器、8-電池、9-流量控制單元、10-整車控制器、11-檔位開關(guān)、91-流量控制單元本體、92-出口油路、93-進(jìn)口油路、94-進(jìn)油口、95-出油口、96-電磁閥。97-節(jié)流孔、98-動(dòng)鐵。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0024]請參閱圖1-6，一種電動(dòng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括助力電機(jī)5、檔位開關(guān)11和繼電器7，繼電器7 —端與助力電機(jī)5相連，另一端與檔位開關(guān)11相連；繼電器7可以根據(jù)檔位開關(guān)11所處的檔位控制助力電機(jī)5的工作狀態(tài)。由于車輛處于原地待機(jī)狀態(tài)下，通常不會(huì)轉(zhuǎn)向，不需要轉(zhuǎn)向助力，而處于行駛狀態(tài)下，才可能需要助力。因此，可以通過檔位開關(guān)11所處的檔位獲知車輛當(dāng)前是否處于行駛狀態(tài)，根據(jù)車輛是否處于行駛狀態(tài)來控制助力電機(jī)5工作與否，使助力電機(jī)5在需要的情況下，才進(jìn)行工作，可以有效節(jié)約能源，延長助力電機(jī)的使用壽命，減少噪音，提高整車的NVH性能。
[0025]檔位開關(guān)11具有多個(gè)檔位，例如D檔(Drive檔，前進(jìn)檔)，R檔(Reverse檔，倒檔)和N (Neutral檔，空檔)。車輛點(diǎn)火之后，檔位開關(guān)11處于不同的檔位，可以認(rèn)為車輛具有不同的工作狀態(tài)。例如，檔位開關(guān)11處于D檔或R檔時(shí)，可以認(rèn)為車輛處于行駛狀態(tài)；而檔位開關(guān)11處于N檔時(shí)，可以認(rèn)為車輛處于原地待機(jī)狀態(tài)。
[0026]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以通過繼電器7的閉合或者斷開來控制助力電機(jī)5起動(dòng)工作或者停止工作。具體地，當(dāng)檔位開關(guān)11