輕型客車底架結(jié)構(gòu)及輕型客車結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輕型客車領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型客車底架結(jié)構(gòu)及輕型客車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輕型客車底架也歸屬于車架，它是整個輕型客車的基體。輕型客車絕大多數(shù)部件和總成都是通過底架來固定其位置，如發(fā)動機、傳動系、懸架、轉(zhuǎn)向系、車身和有關(guān)操縱機構(gòu)。底架的功用是支承連接輕型客車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。
[0003]貨車的底架為前后貫通統(tǒng)一截面的沖壓結(jié)構(gòu)，由于輕客的布置形式，貨車的底架機構(gòu)無法滿足輕客的布置要求，這就要求輕客的底架需設(shè)計成變截面的沖壓結(jié)構(gòu)，這對于車架整體的模態(tài)、剛度及強度提出了很高的要求，在滿足布置要求的前提下還要滿足工藝及性能要求。前空氣懸架的安裝支架常見的為拼焊結(jié)構(gòu)，由于輕客的布置空間小，此結(jié)構(gòu)很難滿足空間及性能要求，現(xiàn)考慮通過優(yōu)化底架以實現(xiàn)空間及性能要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種輕型客車底架結(jié)構(gòu)及輕型客車結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述實用新型目的之一，本實用新型一實施方式提供一種輕型客車底架結(jié)構(gòu)及輕型客車結(jié)構(gòu)，包括縱梁、前加強板、后加強板及第一間隙，縱梁包括沿第一方向延伸且彼此相連的第一部分及第二部分，所述第一方向為所述輕型客車的前端朝向后端的方向；前加強板位于所述縱梁的內(nèi)側(cè)，且所述前加強板覆蓋部分所述第一部分；后加強板位于所述縱梁的內(nèi)側(cè)，且所述后加強板覆蓋所述第二部分；第一間隙位于所述縱梁的內(nèi)側(cè)，且所述第一間隙位于所述前加強板及所述后加強板之間；其中，所述第一部分為筆直結(jié)構(gòu)，所述第二部分為彎曲結(jié)構(gòu)，所述縱梁的上表面及下表面之間形成第一寬度，所述第一部分的所述第一寬度恒定，所述第二部分的所述第一寬度沿著所述第一方向逐漸變小。
[0006]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述第二部分為朝向所述縱梁的上方突出的拱形結(jié)構(gòu)，所述第一部分及所述第二部分交界處形成第一拐彎部，所述第二部分沿所述第一方向延伸的結(jié)尾處形成第二拐彎部，所述第二部分的所述第一寬度由所述第一拐彎部至所述第二拐彎部逐漸變小。
[0007]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述第二部分還包括位于所述第一拐彎部及所述第二拐彎部之間的凸起部，所述第一拐彎部及所述第二拐彎部的所述第一寬度逐漸變小，所述凸起部的所述第一寬度恒定。
[0008]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述輕型客車還包括動力總成及兩根所述縱梁，兩根所述縱梁之間連接有多根橫梁，所述動力總成對應(yīng)所述第一部分設(shè)置，且所述動力總成處的所述橫梁活動連接于所述縱梁。
[0009]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述動力總成處的所述橫梁與所述縱梁之間通過螺栓連接。
[0010]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述輕型客車還包括兩根所述縱梁及第一橫梁，所述第一橫梁位于所述輕型客車的最前端，且所述第一橫梁固定于兩根所述縱梁的上表面。
[0011]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述輕型客車還包括氣囊安裝支架及連接件，所述氣囊安裝支架通過所述連接件固定于所述縱梁，所述氣囊安裝支架與所述連接件之間焊接固定，所述連接件與所述縱梁之間焊接固定。
[0012]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述輕型客車還包括車身安裝支架及固定于所述縱梁的橫梁，所述連接件包括第一連接件及第二連接件，所述第一連接件位于所述第二連接件的前端，所述第二連接件還用于固定所述車身安裝支架及所述橫梁。
[0013]作為本實用新型一實施方式的進一步改進，所述輕型客車還包括拱形的氣囊安裝支架，所述氣囊安裝支架包括最高點區(qū)域及位于所述最高點區(qū)域兩端的其他區(qū)域，所述最高點區(qū)域傾斜設(shè)置，所述其他區(qū)域非傾斜設(shè)置。
[0014]為實現(xiàn)上述實用新型目的之一，本實用新型一實施方式提供一種輕型客車結(jié)構(gòu)，包括如上所述的輕型客車底架結(jié)構(gòu)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:本實用新型的底架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，充分考慮了車載載荷能力、空間布局、車架整體強度等因素，實現(xiàn)車架結(jié)構(gòu)的空間及性能上的合理化。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一實施方式的車架正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型一實施方式的車架背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型一實施方式的氣囊安裝支架與縱梁結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實用新型一實施方式的氣囊安裝支架與氣囊結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實用新型一實施方式的氣囊安裝支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是本實用新型一實施方式的氣囊安裝支架的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7是圖6中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是本實用新型一實施方式的第一連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9是圖1中A區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖10是本實用新型一實施方式的第二連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11是圖2中B區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]以下將結(jié)合附圖所示的【具體實施方式】對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0028]在本實用新型的各個圖示中，為了便于圖示，結(jié)構(gòu)或部分的某些尺寸會相對于其它結(jié)構(gòu)或部分夸大，因此，僅用于圖示本申請的主題的基本結(jié)構(gòu)。
[0029]另外，本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空間相對位置的術(shù)語是出于便于說明的目的來描述如附圖中所示的一個單元或特征相對于另一個單元或特征的關(guān)系。空間相對位置的術(shù)語可以旨在包括設(shè)備在使用或工作中除了圖中所示方位以外的不同方位。例如，如果將圖中的設(shè)備翻轉(zhuǎn)，則被描述為位于其他單元或特征“下方”或“之下”的單元將位于其他單元或特征“上方”。因此，示例性術(shù)語“下方”可以囊括上方和下方這兩種方位。設(shè)備可以以其他方式被定向(旋轉(zhuǎn)90度或其他朝向)，并相應(yīng)地解釋本文使用的與空間相關(guān)的描述語。
[0030]參見圖1及圖2，本實用新型一實施方式的底架100主要用于固定輕型客車絕大多數(shù)部件和總成，底架100包括沿著輕型客車長度方向延伸的兩根縱梁10、連接于兩根縱梁10之間的多根橫梁、防撞梁等等，為了便于理解，將橫梁從輕型客車前端到后端依次定義為第一橫梁11、第二橫梁12、第三橫梁13、第四橫梁14、第五橫梁15、第六橫梁16、第七橫梁17、第八橫梁18及第九橫梁19等。這里，需要說明的是，第一橫梁11位于輕型客車的最前端，大致在輕型客車散熱器位置處；第二橫梁12與第一橫梁11之間主要放置發(fā)動機；第三橫梁13與第二橫梁12之間主要放置變速箱；第四橫梁14及第五橫梁15主要對應(yīng)前車輪和后車輪中間部分；第六橫梁16至第九橫梁19中間區(qū)域主要對應(yīng)后車輪至輕型客車最后端部分。這里，需要說明的是，標(biāo)記各個橫梁僅為了方便說明，本申請并不限定于包括上述橫梁，橫梁的數(shù)量及位置可根據(jù)實際情況而定。
[0031]為了變速箱、發(fā)動機等的安裝維修方便，本實用新型一實施方式將第一橫梁11、第二橫梁12及第三橫梁13設(shè)計成可活動結(jié)構(gòu)，具體的，第一橫梁11、第二橫梁12、第三橫梁13與縱梁10之間為螺栓連接，如此，當(dāng)要安裝維修變速箱、發(fā)動機等部件時，可較方便地將第一橫梁11、第二橫梁12、第三橫梁13從底架100上拆卸下來，并將變速箱、發(fā)動機等部件從輕型客車最前端移出來；另外，考慮到變速箱、發(fā)動機等部件的多樣性，如需更換不同的型號，僅需更換第三橫梁13即可，以匹配對應(yīng)的變速箱、發(fā)動機等部件，提高了底架100的通用性。
[0032]在本實施方式中，縱梁10包括第一部分101及第二部分102，第一部分101對應(yīng)縱梁10的前端部分，第二部分102對應(yīng)縱梁10的后端部分，第一部分101為筆直結(jié)構(gòu)，第二部分102為彎曲結(jié)構(gòu)。具體的，如圖1及圖2所示，第一部分101大致為從第一橫梁11至第六橫梁16的中間部分，第二部分102大致為從第六橫梁16至第九橫梁19的中間部分，但不以此為限，第一部分101和第二部分102的限定可以根據(jù)實際情況而定。本實施方式將縱梁10的第一部分101設(shè)計成筆直結(jié)構(gòu)，相較于彎曲結(jié)構(gòu)，不僅可降低制作難度及制作成本，還有利于氣囊安裝支架20及轉(zhuǎn)向機的安裝；本實施方式將縱梁10的第二部分102設(shè)計成彎曲結(jié)構(gòu)，一方面可以提供后車輪處氣囊的安裝空間，另一方面可提供后橋的上跳空間。這里，需要說明的是，第一橫梁11設(shè)置于第一部分11的上方，如此，第一橫梁11下方的空間較大，在第一部分101為筆直結(jié)構(gòu)的情況下仍可以加大第一橫梁11處的散熱器的散熱面積；另外，為了配合穩(wěn)定，第一橫梁11與第一部分101之間可以通過其他連接部件固定。
[0033]在本實施方式中，縱梁10的上表面及下表面之間形成第一寬度，第一部分101的第一寬度恒定，即第一部分101為恒截面設(shè)計，可降低制作難度及提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。第二部分102的第一寬度漸變，即第二部分102為變截面設(shè)計，第二部分102大致為向上方凸起的拱形結(jié)構(gòu)，用以提供輕型客車后端氣囊安裝空間及后橋上跳空間，如圖1及圖2所示，第二部分102包括第一拐彎部1021、第二拐彎部1022及位于兩者之間的凸起部1023，第一拐彎部1021位于第一部分101及第二部分102交界處，第二拐彎部1022位于第二部分102的最后端處；這里，第二部分102的第一寬度由第一拐彎部1021至第二拐彎部1022逐漸變小，一方面可防止應(yīng)力在拐彎處集中，另一方面，凸起部1023較窄，方便該處部件的安裝，在其他實施方式中，第一拐彎部1021及第二拐彎部1022為逐漸變窄的變截面結(jié)構(gòu)，凸起部1023區(qū)域可為恒截面。另外，由于底架100載荷主要集中在底架100中部，尾部受彎矩力較小，為了平衡底架100整體性能，將第二部分102設(shè)計成逐漸變窄的變截面結(jié)構(gòu)，可降低尾部寬度。
[0034]在本實施方式中，縱梁10的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有加強板。具體的，如圖1及圖2所示，縱梁10內(nèi)側(cè)包括前加強板31和后加強板32，前加強板31大致位于第一橫梁11至第四橫梁14之間，即對應(yīng)變速箱、發(fā)動機等動力總成部件安裝位置，后加強板32大致位于第六橫梁16至第九橫梁19之間，即后加強板32大致對應(yīng)縱梁10的第二部分1