更詳細地解釋本發(fā)明。附圖示出根據(jù)本發(fā)明的實用實施例，該實用實施例不可被解釋為限制本發(fā)明的范圍。特定特征還可與所示出的實施例分開來加以考慮，且可在較寬泛的上下文中，不僅作為僅用于所示出的實施例的限定特征，而且作為落入所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實施例的共同特征而被顧及到，其中:
[0045]圖1A到圖1C以若干視圖公開根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減阻裝置，該根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減阻裝置包括與根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置的實施例共有的特征；
[0046]圖2A以前視圖示出呈折疊構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置的實施例；
[0047]圖2B以透視圖示出呈延伸構(gòu)造的圖2A的減阻裝置；
[0048]圖3A以前視圖示出包括底面板的根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置的實施例;并且
[0049]圖3B以透視圖示出呈延伸構(gòu)造的圖3A的減阻裝置。
【具體實施方式】
[0050]在圖1到圖3中，減阻裝置整體由附圖標記I表示。
[0051]相同附圖標記用于在附圖中指示相同或功能類似的組件。為了促進對描述和權(quán)利要求書的理解，以非限制性方式參照重力來使用用詞“豎直”、“水平”、“縱向”、“橫截面”。用詞不旨在在純數(shù)學(xué)意義上使用，而是在實際意義上使用以解釋減阻裝置的工作和構(gòu)造。
[0052]圖1A和圖1B以透視圖公開如US5498059所公開的現(xiàn)有技術(shù)的減阻裝置。該現(xiàn)有技術(shù)的減阻裝置具有與根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置的優(yōu)選實施例共有的許多相關(guān)特征。圖1A公開了呈折疊構(gòu)造的減阻裝置。圖1B公開了呈延伸構(gòu)造的減阻裝置。圖1C以俯視圖公開減阻裝置。針對此現(xiàn)有技術(shù)實施例或關(guān)于此現(xiàn)有技術(shù)實施例而描述的特征和方面可與根據(jù)本發(fā)明的實施例的特征和方面適當?shù)亟M合，除非另有明確陳述。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置I通過如下方式來改進移動鈍體10的空氣動力學(xué)特性:提供從該移動鈍體10向后延伸的面板用以俘獲其附近的渦流，從而抑制背壓并由此增強原本平坦的尾端12的流體流動特性。此設(shè)計對移動鈍體10尤其有用，所述移動鈍體10具有在移動鈍體10上延伸的頂表面14以及第一側(cè)表面16和第二側(cè)表面18。移動體10是鈍體，如，掛車箱體、帆船(buss)或集裝箱，且在本文中作為運貨空間(特別地，鐵路或道路運貨運輸車的運貨空間)來說明。這些構(gòu)造最常用在拖帶掛車或整體掛車貨車的后端處，拖帶掛車或整體掛車貨車的后端包括第一豎直延伸貨艙門20和第二豎直延伸貨艙門22，第一豎直延伸貨艙門20和第二豎直延伸貨艙門22被構(gòu)造成在尾端12的中央會合以關(guān)閉尾端12。第一門20優(yōu)選包括沿著第一門20豎直延伸的第一鎖桿24，且第二門22包括安裝在其外表面上的第二鎖桿26 ο鎖桿24、26豎直延伸，且鎖桿把手從鎖桿24、26水平延伸。這是當前使用的多數(shù)貨運車輛的構(gòu)造中所利用的掛車或貨車本體的常規(guī)構(gòu)造。應(yīng)理解，根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置I可與任何具有尾端12的移動鈍體10—起運用，但特定實施例的描述將特別地針對于常規(guī)高速公路掛車設(shè)計，該常規(guī)高速公路掛車設(shè)計具有兩個水平擺動門以及在其外表面上的兩個或更多個豎直延伸鎖桿，諸如桿24和26。應(yīng)注意，本發(fā)明的減阻裝置可與任何鈍體10—起運用，且可安裝在移動體10的尾端12上的任何類型的結(jié)構(gòu)處，諸如門框、豎直移動門或?qū)嶋H上根本沒有門。
[0054]對于現(xiàn)有技術(shù)的減阻裝置I，根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置包括從移動鈍體10的尾端12向后延伸的第一豎直面板28。當展開時，豎直面板28處于其鄰近于第一側(cè)表面16的位置處。優(yōu)選地，豎直面板28關(guān)于側(cè)表面16以至少180°到至多210°的角度定向以形成船尾形的側(cè)面板。船尾形在延伸構(gòu)造中具有略呈錐形的形狀。如圖所示，第一豎直面板28在作為獨立物品以能夠在向后延伸的展開位置與緊鄰第一門20的折疊構(gòu)造之間樞轉(zhuǎn)移動的方式附接到鈍體10，特別地附接到尾端12，特別地附接在鉸鏈100上。優(yōu)選地，減阻裝置I的面板以可樞轉(zhuǎn)移動的方式附接到鈍體10的側(cè)表面和頂表面。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置I還包括第二豎直面板32，第二豎直面板32關(guān)于第一豎直面板28以間隔開的關(guān)系豎直延伸以便在兩者之間限定氣體死空間區(qū)域(dead air spacearea)34。在移動時，此氣體死空間區(qū)域34顯著改進鈍體10的氣流特性。當展開時，此第二豎直面板32將優(yōu)選大致平行于移動體10的第二側(cè)表面18向后延伸。第二豎直面板32特別地關(guān)于緊固到尾端12的鉸鏈100而安裝。優(yōu)選地，面板安裝到貨艙門，使得減阻裝置可與貨艙門一起移動以方便進出運貨空間。
[0056]在根據(jù)本發(fā)明的減阻裝置的所示出的實施例中，減阻裝置包括第一水平面板36。第一水平面板36可繞水平軸線旋轉(zhuǎn)。水平面板36在第一豎直面板28與第二豎直面板32之間在水平方向上延伸以便在水平面板36下方下定氣體死空間區(qū)域34以促進氣流經(jīng)過移動體10。在特定實施例(未示出)中，以類似方式，減阻裝置可包括第二水平面板94。水平面板94關(guān)于第一水平指向面板36以間隔開的關(guān)系在適當位置處在第一豎直面板28與第二豎直面板32之間延伸，以便在水平面板94上方界定氣體死空間區(qū)域34。因此，氣體死空間區(qū)域34將定位在第二水平指向面板94之上以及第一水平指向面板36之下，且定位在第一豎直面板28與第二豎直面板32之間。通過包括兩個相對的水平面板36、94以及兩個相對的豎直面板28、32，減阻裝置呈箱狀。關(guān)于面板的用詞“豎直”和“水平”在此處意味，將面板從折疊構(gòu)造移動到延伸構(gòu)造的面板的旋轉(zhuǎn)軸線分別在大致豎直方向和大致上水平方向上延伸。
[0057]第一豎直面板28和第一水平面板36的左側(cè)部分限定減阻裝置I的第一面板結(jié)構(gòu)2。第二豎直面板32和第一水平面板36的右側(cè)部分限定減阻裝置I的第二面板結(jié)構(gòu)3。減阻裝置I的第二面板結(jié)構(gòu)3與第一面板結(jié)構(gòu)2鏡面對稱。此外，第一面板結(jié)構(gòu)2和第二面板結(jié)構(gòu)3可分別包括水平面板94的左側(cè)部分和右側(cè)部分。
[0058]通常稍微靠近移動體10的頂表面14定位的第一水平面板的展開已成為問題，這是因為第一水平面板36必須在貨車或掛車上在其尾端12處距離地面水平在介于約8英尺到14英尺的相對高的位置處展開，而這遠超出車輛操作員的可以夠到的范圍。不能夠手動夠到此最上方水平面板就導(dǎo)致需要使用額外器械(例如，撐桿、曲柄、絞盤或其它裝置)以便完全展開第一水平面板36。
[0059]圖1C所示的減阻裝置提供用于僅僅響應(yīng)于可較容易被操作員夠到的第一豎直面板28和第二豎直面板32的展開來使此第一水平面板36展開的裝置。在實施例中，此移動還可展開在圖3中示出的第二水平面板94。此展開方法通過帶有第一框架裝置38的第一水平面板36的構(gòu)造來實現(xiàn)。第一框架38關(guān)于移動體10的尾端12可樞轉(zhuǎn)地安裝，且在其中門被利用的構(gòu)造中，關(guān)于第一門20或其周圍的中間框架可樞轉(zhuǎn)地安裝。第一框架38包括第一內(nèi)部肋40，該第一內(nèi)部肋40關(guān)于后貨艙門可樞轉(zhuǎn)地安裝，且當處于展開位置中時從后貨艙門大致上垂直地向外延伸。第一框架38還包括第一外部肋42，該第一外部肋42關(guān)于第一內(nèi)部肋40以間隔開的關(guān)系定位且關(guān)于尾端12成角度地從尾端12向外延伸。在第一水平面板36處于完全展開的位置中且第一豎直面板28處于完全展開的位置中的情況下，第一外部肋42將關(guān)于尾端12且相對于第一豎直面板28如附圖標記44所示以約45度的角度延伸。此成角度的構(gòu)造源于將外部肋42和68的對準線164(也稱為區(qū)段樞轉(zhuǎn)軸線)定向為與豎直面板28和32的樞轉(zhuǎn)點對準。
[0060]第一橫撐桿46也包括在第一框架38內(nèi)，且呈這樣的構(gòu)造，以便優(yōu)選地關(guān)于第一內(nèi)部肋40和第一外部肋42的最外端成一體，以將它們一體地相互連接。因此，包括第一內(nèi)部肋40、第一外部肋42和第一橫撐桿46的第一框架38能夠關(guān)于移動體10的尾端12樞轉(zhuǎn)移動，以便促進第一水平面板36的展開。
[0061]如圖1C所示，第一安裝臂裝置52可關(guān)于尾端12或關(guān)于第一貨艙門20平行延伸，且在結(jié)合其上具有鎖桿24的移動體構(gòu)造10使用時尤其有利。當與鎖桿一起使用時，第一安裝臂52將優(yōu)選包括兩個單獨的分開區(qū)段。第一部分是內(nèi)側(cè)第一安裝臂區(qū)段54，且另一部分是外側(cè)第一安裝臂區(qū)段56。這兩個區(qū)段相互間隔開以在該兩個區(qū)段之間限定開口，以允許第一鎖桿24的完全操作移動。內(nèi)側(cè)第一安裝臂區(qū)段54和外側(cè)第一安裝臂區(qū)段56優(yōu)選相互同軸安裝，且可關(guān)于尾端12可樞轉(zhuǎn)地安裝。應(yīng)了解，本發(fā)明的安裝臂可被省略，且可由車輛的尾端與在第一框架38之上延伸的第一覆蓋裝置62之間的直接連接替換。此構(gòu)造還將實現(xiàn)框架與移動體之間的期望樞轉(zhuǎn)連接。
[0062]在此構(gòu)造的情況下，第一框架38將呈現(xiàn)大體上梯形的形狀，該梯形帶有包括第一安裝臂52的底邊和包括第一橫撐桿46的平行的對邊，底邊和平行的對邊由第一內(nèi)部肋40和第一外部肋42相互連接，以形成此梯形形狀。此梯形形狀和覆蓋材料的切口 190以及鄰近于鎖桿的柔性區(qū)段192和194將提供足夠的間隙，以允許第一水平面板36響應(yīng)于梯形框架38關(guān)于尾端12的樞轉(zhuǎn)移動而從存放位置到折起位置以及從折起位置到存放位置的移動。
[0063]為了促進對第一框架38關(guān)于移動體10的移動的控制，第一連桿60優(yōu)選地樞轉(zhuǎn)固定到第一豎直面板28的內(nèi)側(cè)部分。此連桿60可通過覆蓋材料的區(qū)段來實現(xiàn)，或能夠是正連桿諸如第一連桿臂60。任意構(gòu)造都將充分地工作。通過第一連桿臂60的使用，優(yōu)選還將其關(guān)于第一框架38樞轉(zhuǎn)固定，以在