一種汽車備胎固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車備胎固定領(lǐng)域，尤其是涉及一種能夠限制汽車備胎水平運(yùn)動及上下跳動的備胎固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，會受到來自地面的隨機(jī)載荷激勵(lì)，不同的路面特征會造成車輛發(fā)生不同程度的變形及振動，在車輛上搭載了很多附加件，包括座椅、儀表板、空調(diào)等這樣的內(nèi)飾件，這些內(nèi)飾件受到的載荷隨著質(zhì)量的不同而不同，質(zhì)量越大的零件受到的慣性力越大。因此，對于座椅、儀表板總成這樣的質(zhì)量較大的零件會在車身上布置較多的安裝點(diǎn)，使其能夠在汽車行駛過程中能夠更加平穩(wěn)的放置，汽車備用輪胎的質(zhì)量也相對較大，且大多數(shù)乘用車輛備用輪胎都放置在后地板的備胎槽里，備胎固定裝置是在備胎的中間使用一根60-80mm長的螺栓，螺栓的頭部有一個(gè)較大的塑料拎緊頭，在安裝過程中通過旋轉(zhuǎn)拎緊頭來實(shí)現(xiàn)備胎的安裝，在備胎的下部，即備胎與備胎槽之間有一個(gè)備胎固定支架，備胎固定支架上有一個(gè)焊接螺母，焊接螺母與固定螺栓的螺紋配合來起到備胎的固定作用，同時(shí)備胎拎緊頭部在拎緊的過程中慢慢壓緊備胎的鋁圈，防止備胎在備胎槽里竄動，但是壓緊的表面積太小，在實(shí)際過程中很難有效的固定住備胎。備胎固定支架與備胎槽通過點(diǎn)焊連接。
[0003]車輛在行駛過程中，輪胎會受到來自地面的各種沖擊載荷，通過懸架系統(tǒng)傳遞到備胎槽；放在后備箱的行李的慣性力沖擊也會作用在備胎上。因此，在車輛行駛過程中，備胎槽受到的載荷比較復(fù)雜。傳統(tǒng)的備胎固定裝置較為簡單，依靠擰緊頭部的壓力來實(shí)現(xiàn)緊固。并且緊固螺栓承受軸向拉伸的載荷能力較強(qiáng)，但是抵抗剪切載荷能力較弱。因此，固定螺栓一旦發(fā)生松動或者破壞，擰緊頭的壓緊力就會減弱，備胎發(fā)生竄動現(xiàn)象，從而對備胎槽造成破壞。
[0004]對于備胎槽而言，多用于0.7mm厚的鋼板制成，且表面積很大，整體剛度比較低，在汽車行駛過程中會有較大的變形，因此使用一個(gè)固定螺栓很難對備胎和備胎槽實(shí)現(xiàn)緊固連接。如果備胎在汽車行駛過程中發(fā)生水平或者垂向的跳動，會導(dǎo)致備胎槽表面浙青版的磨損以及固定螺栓的破壞，輕則備胎槽異響，重則影響行車安全。
[0005]在整車研發(fā)的路試試驗(yàn)過程中，由于路況較差，傳遞到備胎槽上得沖擊載荷較大，導(dǎo)致固定螺栓發(fā)生松脫，備胎在備胎槽中的水平和垂向竄動，使得備胎槽開裂及備胎固定支架與備胎槽間的連接焊點(diǎn)發(fā)生脫焊。如果此類問題在用戶體驗(yàn)中發(fā)生，對公司形象及聲譽(yù)會有極大的負(fù)影響作用。因此，對于此問題的發(fā)生，需要設(shè)計(jì)一種更加適合的固定裝置來對備胎進(jìn)行固定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種汽車備胎固定裝置，解決現(xiàn)有汽車備胎固定裝置固定不牢靠，易松脫的問題。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車備胎固定裝置，包括固定在備胎槽內(nèi)的備胎固定支架，還設(shè)置有備胎固定壓板，所述備胎固定支架與備胎固定壓板間至少設(shè)置有3個(gè)連接螺栓，所述備胎固定支架下方設(shè)置有一組與連接螺栓相適配的焊接螺母。
[0008]優(yōu)選的，所述連接螺栓設(shè)置在同一圓周上。所述連接螺栓與備胎安裝孔相適配。
[0009]為方便同時(shí)對連接螺栓進(jìn)行擰緊，所述備胎的中心處還設(shè)置有擰緊把手，擰緊把手的下方設(shè)置有連接螺桿，連接螺桿與備胎固定支架上的螺母配合擰緊；擰緊把手的下方設(shè)置有與擰緊把手一起轉(zhuǎn)動的驅(qū)動齒輪，所述連接螺栓上設(shè)置有與驅(qū)動齒輪配合轉(zhuǎn)動的從動齒輪。
[0010]進(jìn)一步的，所述備胎固定壓板上設(shè)置有一組與連接螺栓相配合的固定孔，所述固定孔為沿直徑方向設(shè)置的腰型孔。
[0011]為同時(shí)滿足設(shè)置不同安裝孔數(shù)量的備胎要求，所述備胎固定壓板上設(shè)置有5個(gè)固定孔，分別為順次排列的第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔、第四固定孔、第五固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔、第一固定孔與第五固定孔間的夾角均為90°，第一固定孔與第三固定孔間的夾角為144°，第三固定孔與第四固定孔間的夾角為72°。
[0012]為防止連接螺栓在安裝時(shí)發(fā)生偏移，所述固定孔的兩內(nèi)側(cè)壁上對稱設(shè)置有長條型卡槽及與卡槽相通的一組卡口，還設(shè)置有兩端分別置于兩內(nèi)側(cè)壁卡口內(nèi)的鎖止銷。
[0013]本發(fā)明的有益效果:通過備胎固定支架與備胎固定壓板間設(shè)置至少3個(gè)連接螺栓來固定備胎，固定更可靠。所述連接螺栓設(shè)置在同一圓周上，在受到軸向拉伸載荷時(shí)，三個(gè)連接螺栓會均勻分配此載荷，在受到剪切載荷時(shí)，會隨著剪切力的方向的不同，承受載荷的螺栓會不同，順著載荷方向最近的那顆螺栓會承受大多數(shù)載荷，從疲勞耐久方面來考慮，這樣的固定方式能夠更加持久耐用，并且，傳統(tǒng)固定方式中的固定螺栓發(fā)生松脫，會導(dǎo)致整個(gè)固定裝置的失效，但是三個(gè)固定螺栓的中如果有1-2兩個(gè)固定螺栓發(fā)生失效，剩下一個(gè)固定螺栓也會起到固定作用。所以綜上所述，三個(gè)固定點(diǎn)比一個(gè)固定點(diǎn)更加牢固和穩(wěn)定。所述驅(qū)動齒輪與連接螺栓上的從動齒輪的配合結(jié)構(gòu)，安裝固定時(shí)，只需轉(zhuǎn)動擰緊把手帶動驅(qū)動齒輪一起轉(zhuǎn)動，從而同時(shí)驅(qū)動連接螺栓轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)固定，該結(jié)構(gòu)能夠使每個(gè)連接螺栓的轉(zhuǎn)數(shù)相同，從而得到相同的預(yù)緊力，保證三個(gè)螺栓的預(yù)緊力相同能夠有效的增加整個(gè)備胎固定裝置的可靠性，避免因?yàn)槟硞€(gè)螺栓的預(yù)緊力小于另外兩個(gè)，而使其過早的松脫。所述的備胎固定壓板能夠更好的壓緊備胎，對備胎又更好的約束效果。所述固定壓板上的固定孔為腰型孔，連接螺栓可以調(diào)整沿著徑向調(diào)整距離，滿足不同備胎的固定要求。所述鎖止銷保證連接螺栓在安裝過程中不發(fā)生傾斜，保證連接螺栓與驅(qū)動齒輪的配合。
[0014]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的剖視圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的俯視圖。
[0017]圖3為本發(fā)明備胎固定壓板的俯視圖。
[0018]圖4為本發(fā)明中驅(qū)動齒輪與從動齒輪的配合關(guān)系圖。
[0019]圖5為固定孔側(cè)壁上卡槽位置處的局部視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例，如圖1至5所示，一種汽車備胎固定裝置，包括固定在備胎槽I內(nèi)的備胎固定支架2，與備胎相適配的備胎固定壓