摩托車擱腳的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于摩托車配件，具體地講，是一種用在摩托車上的擱腳。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車擱腳分為左擱腳和右擱腳，兩者對稱設(shè)置在摩托車的左右兩側(cè)。通常將擱腳靠近車體的一端稱為內(nèi)端，遠(yuǎn)離車體的一端稱為外端。擱腳由擱腳桿和擋板構(gòu)成，擱腳桿為矩形管，擱腳桿的外端被第一斜面切削形成讓位面，以便于擱腳繞內(nèi)端轉(zhuǎn)動而收攏時(shí)不會與車體上的零件發(fā)生干涉，該第一斜面的角度大小根據(jù)需要設(shè)置。擱腳桿為矩形管，擋板將擱腳桿的外端罩住，實(shí)際安裝時(shí)，擱腳桿上還套有橡膠套，為避免橡膠套滑出，擋板的邊緣需延伸到擱腳桿外。另外，擱腳桿水平安裝，腳壓在擱腳桿上會使擱腳桿稍稍往后、往下傾斜，感覺很不舒服。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種摩托車擱腳，腳壓在擱腳桿上擱腳桿不會往后、往下傾斜，增加使用舒適度。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種摩托車擱腳，由擱腳桿⑴和擋板(2)構(gòu)成，所述擱腳桿(1)為矩形管，該擱腳桿(1)的外端被第一斜面(3)切削，所述擋板(2)將擱腳桿(1)的外端罩住且擋板(2)的邊緣延伸到擱腳桿(1)外，關(guān)鍵在于:所述擱腳桿(1)的內(nèi)端的右上部被第二斜面(4)切削，所述第二斜面(4)的傾角α為35°，所述擱腳桿(1)的內(nèi)端的左下部被第三斜面(5)切削，所述第三斜面(5)的傾角β為4°
[0005]安裝時(shí)，擱腳桿內(nèi)端的第三斜面與車體平行，安裝后的擱腳桿往前、往上微微翹起，形成往前、往上的一個(gè)預(yù)置角度；當(dāng)腳壓在擱腳桿上時(shí)，擱腳桿的預(yù)置角度能抵消擱腳桿受重力而往后、往下傾斜的角度，使擱腳桿保持水平狀態(tài)，不會出現(xiàn)往后、往下傾斜的現(xiàn)象，讓使用者感覺非常舒適；第一斜面和第二斜面的設(shè)置均是為了讓位，避免與車體零件發(fā)生干涉。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示的摩托車擱腳，為右擱腳，左擱腳與右擱腳對稱設(shè)置。該擱腳由擱腳桿1和擋板2構(gòu)成。擱腳靠近車體的一端稱為內(nèi)端，遠(yuǎn)離車體的一端稱為外端。
[0008]結(jié)合圖1所示，擱腳桿1為矩形管，擱腳桿1的外端被第一斜面3切削形成讓位面，以便于擱腳繞內(nèi)端轉(zhuǎn)動而收攏時(shí)不會與車體上的零件發(fā)生干涉，該第一斜面的角度大小根據(jù)需要設(shè)置。擱腳桿1的內(nèi)端的右上部被第二斜面4切削，第二斜面4的傾角α為35°，擱腳桿1的內(nèi)端的左下部被第三斜面5切削，第三斜面5的傾角β為4°。
[0009]如圖1，擋板2將擱腳桿1的外端罩住，實(shí)際安裝時(shí)，擱腳桿1上還套有橡膠套，為避免橡膠套滑出，擋板2的邊緣延伸到擱腳桿1夕卜。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車擱腳，由擱腳桿⑴和擋板⑵構(gòu)成，所述擱腳桿⑴為矩形管，該擱腳桿(1)的外端被第一斜面(3)切削，所述擋板(2)將擱腳桿(1)的外端罩住且擋板(2)的邊緣延伸到擱腳桿(1)外，其特征在于:所述擱腳桿(1)的內(nèi)端的右上部被第二斜面(4)切肖IJ，所述第二斜面(4)的傾角α為35°，所述擱腳桿(1)的內(nèi)端的左下部被第三斜面(5)切削，所述第三斜面(5)的傾角β為4°。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車擱腳，由擱腳桿(1)和擋板(2)構(gòu)成，所述擱腳桿(1)為矩形管，該擱腳桿(1)的外端被第一斜面(3)切削，所述擋板(2)將擱腳桿(1)的外端罩住且擋板(2)的邊緣延伸到擱腳桿(1)外，所述擱腳桿(1)的內(nèi)端的右上部被第二斜面(4)切削，所述第二斜面(4)的傾角α為35°，所述擱腳桿(1)的內(nèi)端的左下部被第三斜面(5)切削，所述第三斜面(5)的傾角β為4°。本發(fā)明提供了一種摩托車擱腳，腳壓在擱腳桿上擱腳桿不會往后、往下傾斜，增加使用舒適度。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號】CN105292326
【申請?zhí)枴緾N201510834746
【發(fā)明人】田杰
【申請人】重慶擎一模具制造有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月26日