專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)后擱腳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種摩托車(chē)后擱腳。
背景技術(shù)：
通用的摩托車(chē)后擱腳由第一支撐桿、第二支撐桿、腳蹬、腳蹬安裝盒和定位塊構(gòu)成。在第一、二支撐桿的頂部具有安裝支耳，第二支撐桿的底端焊接在第一支撐桿的桿身上，第二支撐桿的下端焊接腳蹬安裝盒，腳蹬的內(nèi)端位于腳蹬安裝盒中，并通過(guò)銷(xiāo)子和彈簧與腳蹬安裝盒連接，在人工外力及彈簧的作用下，腳蹬能在垂直平面內(nèi)繞銷(xiāo)子轉(zhuǎn)動(dòng)，具有收折和打開(kāi)兩種狀態(tài)。當(dāng)不需要腳蹬時(shí)，腳蹬與車(chē)身貼靠，處于收折狀態(tài)當(dāng)需要腳蹬時(shí)，用手扳動(dòng)腳蹬，使其繞銷(xiāo)子向下旋轉(zhuǎn)90度后與車(chē)身垂直，腳蹬處于打開(kāi)狀態(tài)，以供搭乘者的腳部擱置其上。定位塊安裝在腳蹬安裝盒內(nèi)，在收折或打開(kāi)狀態(tài)時(shí)對(duì)腳蹬定位。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)后擱腳存在以下不足1、腳蹬連接不牢固，特別是在使用時(shí)間較長(zhǎng)后，腳蹬銷(xiāo)軸與孔磨損容易發(fā)生松動(dòng)，在摩托車(chē)行駛的過(guò)程中因振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生異響。
2、在長(zhǎng)期受力的作用下，腳蹬的外端易向下發(fā)生傾斜，使得使用效果變差，搭乘者的舒適感降低。
3、搭乘者的腳跟部分在整車(chē)振動(dòng)的作用下容易伸入后輪中，安全性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種腳蹬連接牢固、使用效果有保障的摩托車(chē)后擱腳。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車(chē)后擱腳，包括第一支撐桿、第二支撐桿和腳蹬，在第一、二支撐桿的頂端均設(shè)有安裝支耳，且第二支撐桿的底端固定在第一支撐桿的桿身上，其關(guān)鍵在于所述腳蹬位于第一支撐桿的下方，腳蹬的內(nèi)端通過(guò)螺栓與第一支撐桿的底部連接，在螺栓的螺頭與腳蹬之間設(shè)有處于常壓縮狀態(tài)的彈性體，所述腳蹬由該彈性體頂壓在第一支撐桿的端面上，并且腳蹬能在安裝螺栓的法向平面內(nèi)繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。
采用以上技術(shù)方案，由于腳蹬采用螺栓與第一支撐桿連接，且腳蹬由彈性體頂壓在第一支撐桿的端面上，腳蹬不易發(fā)生松動(dòng)，消除了摩托車(chē)行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的異響，即使在長(zhǎng)期受力的狀態(tài)下，腳蹬的外端也不會(huì)發(fā)生傾斜，使用效果和乘車(chē)舒適性均有保障。彈性體處于常壓縮狀態(tài)，彈性體能夠確保腳蹬始終與第一支撐桿的底部緊貼，但又不影響腳蹬在安裝螺栓法向平面內(nèi)繞螺栓旋轉(zhuǎn)。當(dāng)用手扳動(dòng)腳蹬旋轉(zhuǎn)到與車(chē)身垂直時(shí)，腳蹬處于打開(kāi)狀態(tài)，可供搭乘者的腳部擱置其上；當(dāng)不需要腳蹬時(shí)，用手扳動(dòng)腳蹬使之繞螺栓旋轉(zhuǎn)約90度，此時(shí)腳蹬與車(chē)身貼靠，處于收折狀態(tài)。并且在彈性體的作用下，腳蹬能夠停留在打開(kāi)狀態(tài)與收折狀態(tài)之間的任意角度位置。
在上述彈性體與腳蹬之間以及腳蹬與第一支撐桿之間的螺栓上均套裝有墊圈。墊圈能夠保障彈性體與腳蹬之間以及腳蹬與第一支撐桿之間保持彈性接觸，防止腳蹬繞螺栓旋轉(zhuǎn)時(shí)相鄰部件之間發(fā)生磨損及產(chǎn)生異響。
為了保證彈性體彈力適中且經(jīng)濟(jì)耐用，上述彈性體為活套在螺栓上的兩圈彈墊。
同樣地，上述彈性體也可以為活套在螺栓上的碟形彈簧。
上述第二支撐桿下部的外側(cè)面焊接有擋板，在該擋板上開(kāi)有減重孔。當(dāng)腳蹬處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，擋板位于搭乘者的腳跟部分與后輪之間，有效防止了搭乘者腳跟伸入后輪中，大大提高了乘車(chē)安全性。
在上述第一支撐桿的下端焊接有定位塊，該定位塊和第二支撐桿分居在第一支撐桿的兩側(cè)；所述腳蹬內(nèi)端的端部?jī)A斜向上形成有限位凸臺(tái)，在腳蹬繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二支撐桿下端的桿身和定位塊分別對(duì)限位凸臺(tái)定位。用手扳動(dòng)腳蹬從收折狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換，當(dāng)腳蹬在法向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)到與車(chē)身垂直時(shí)，腳蹬的限位凸臺(tái)正好與第二支撐桿下端的桿身貼靠并由第二支撐桿周向限位，以防止因用力過(guò)大而使腳蹬轉(zhuǎn)向過(guò)度；用手扳動(dòng)腳蹬從打開(kāi)狀態(tài)向收折狀態(tài)轉(zhuǎn)換，當(dāng)腳蹬在法向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)到與車(chē)身貼靠時(shí)，腳蹬的限位凸臺(tái)正好與定位塊接觸并由該定位塊周向限位，也有效防止了腳蹬轉(zhuǎn)向過(guò)度，這樣腳蹬在收折狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換時(shí)更加快捷、方便。
有益效果本發(fā)明中腳蹬安裝牢固，在使用的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生松動(dòng)及外端變形傾斜，有效消除了摩托車(chē)行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的異響，其使用效果和乘車(chē)舒適性均有保障，與背景技術(shù)相比，使用壽命也大大延長(zhǎng)。同時(shí)，本發(fā)明還能防止搭乘者的腳跟伸入后輪中，有效保證了乘車(chē)安全性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，也是腳蹬處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的示意圖。
圖2為本發(fā)明腳蹬處于收折狀態(tài)時(shí)的示意圖。
圖3為圖2的A部剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明由第一支撐桿1、第二支撐桿2、腳蹬3、螺栓5、彈性體6、墊圈7、擋板8和定位塊9等部件構(gòu)成。在第一、二支撐桿1、2的頂端均一體形成有帶安裝孔的安裝支耳4，以供將本發(fā)明懸掛固定在車(chē)身上。第二支撐桿2的底端焊接在第一支撐桿1下端的桿身上，使第一支撐桿1和第二支撐桿2從正面看近似于“U”形。在第二支撐桿2下部拐角處的外側(cè)面焊接有向外側(cè)斜下方延伸的擋板8，以防止搭乘者的腳跟伸入后輪中，該擋板8上開(kāi)有減重孔8a。在第一支撐桿1的下端焊接有定位塊9，該定位塊9和第二支撐桿2分居在第一支撐桿1的兩側(cè)。第一支撐桿1的底面向上開(kāi)設(shè)有螺孔，腳蹬3位于第一支撐桿1的下方，螺栓5從下向上從腳蹬3內(nèi)端的過(guò)孔中穿過(guò)并伸入第一支撐桿1底面的螺孔中，將腳蹬3和第一支撐桿1連接在一起。腳蹬3內(nèi)端的端部?jī)A斜向上形成有限位凸臺(tái)3a，在腳蹬3繞螺栓5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二支撐桿2下端的桿身和定位塊9分別對(duì)限位凸臺(tái)3a定位。
從圖3中可進(jìn)一步看出，在腳蹬3上下兩側(cè)的螺栓5上均套裝有墊圈7，其中腳蹬3下方的墊圈7與螺栓5的螺頭之間設(shè)有處于常壓縮狀態(tài)的彈性體6，腳蹬3以及其上方的墊圈7在彈性體6的彈力作用下與第一支撐桿1的端面緊貼。彈性體6可以是活套在螺栓5上的兩圈彈墊，也可以是活套在螺栓5上的碟形彈簧或其它等同的部件，只要能使腳蹬3始終與第一支撐桿1緊貼并不影響腳蹬3在水平面內(nèi)繞螺栓5轉(zhuǎn)動(dòng)即可。本實(shí)施例中，彈性體6采用兩圈彈墊。
本發(fā)明是這樣工作的當(dāng)用手扳動(dòng)腳蹬3旋轉(zhuǎn)到與車(chē)身垂直時(shí)(如圖1所示)，腳蹬3的限位凸臺(tái)3a正好與第二支撐桿2下端的桿身貼靠并由第二支撐桿2周向限位，此時(shí)腳蹬3處于打開(kāi)狀態(tài)，可供搭乘者的腳部擱置其上；當(dāng)不需要腳蹬3時(shí)，用手扳動(dòng)腳蹬3使之在法向平面內(nèi)繞螺栓5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約90度，此時(shí)腳蹬3與車(chē)身貼靠，腳蹬3的限位凸臺(tái)3a正好與定位塊9接觸并由該定位塊9周向限位，使腳蹬3處于收折狀態(tài)。并且在彈性體的作用下，腳蹬3能夠停留在打開(kāi)狀態(tài)與收折狀態(tài)之間的任意角度位置。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)后擱腳，包括第一支撐桿(1)、第二支撐桿(2)和腳蹬(3)，在第一、二支撐桿(1、2)的頂端均設(shè)有安裝支耳(4)，且第二支撐桿(2)的底端固定在第一支撐桿(1)的桿身上，其特征在于所述腳蹬(3)位于第一支撐桿(1)的下方，腳蹬(3)的內(nèi)端通過(guò)螺栓(5)與第一支撐桿(1)的底部連接，在螺栓(5)的螺頭與腳蹬(3)之間設(shè)有處于常壓縮狀態(tài)的彈性體(6)，所述腳蹬(3)由該彈性體(6)頂壓在第一支撐桿(1)的端面上，并且腳蹬(3)能在安裝螺栓的法向平面內(nèi)繞螺栓(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)后擱腳，其特征在于在所述彈性體(6)與腳蹬(3)之間以及腳蹬(3)與第一支撐桿(1)之間的螺栓(5)上均套裝有墊圈(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車(chē)后擱腳，其特征在于所述彈性體(6)為活套在螺栓(5)上的兩圈彈墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車(chē)后擱腳，其特征在于所述彈性體(6)為活套在螺栓(5)上的碟形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)后擱腳，其特征在于所述第二支撐桿(2)下部的外側(cè)面焊接有擋板(8)，在該擋板(8)上開(kāi)有減重孔(8a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的一種摩托車(chē)后擱腳，其特征在于在所述第一支撐桿(1)的下端焊接有定位塊(9)，該定位塊(9)和第二支撐桿(2)分居在第一支撐桿(1)的兩側(cè)；所述腳蹬(3)內(nèi)端的端部?jī)A斜向上形成有限位凸臺(tái)(3a)，在腳蹬(3)繞螺栓(5)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二支撐桿(2)下端的桿身和定位塊(9)分別對(duì)限位凸臺(tái)(3a)定位。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)后擱腳，包括第一支撐桿、第二支撐桿和腳蹬，在第一、二支撐桿的頂端均設(shè)有安裝支耳，且第二支撐桿的底端固定在第一支撐桿的桿身上，所述腳蹬位于第一支撐桿的下方，腳蹬的內(nèi)端通過(guò)螺栓與第一支撐桿的底部連接，在螺栓的螺頭與腳蹬之間設(shè)有處于常壓縮狀態(tài)的彈性體，所述腳蹬由該彈性體頂壓在第一支撐桿的端面上，并且腳蹬能在安裝螺栓的法向平面內(nèi)繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明中腳蹬安裝牢固，在使用的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生松動(dòng)及外端變形傾斜，有效消除了摩托車(chē)行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的異響，其使用效果和乘車(chē)舒適性均有保障，與背景技術(shù)相比，使用壽命大大延長(zhǎng)。同時(shí)，本發(fā)明還能防止搭乘者的腳跟伸入后輪中，有效保證了乘車(chē)安全性。
文檔編號(hào)B62J25/00GK101016064SQ20071007824
公開(kāi)日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月25日
發(fā)明者尹明善, 夏先明, 董向陽(yáng), 何國(guó)蓉 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司