專利名稱：用于電動車輛的整體動力組件的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及到一種電動自行車，具體地說，本發(fā)明涉及到一種用于電動自行車或其它車輛的整體自含式直接驅(qū)動動力組件(或“整體動力組件”)。本發(fā)明還包括一種成套組件，它用來利用所說的整體動力組件將標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車。
作為背景信息，參照附圖，

圖19(a)說明了一種標(biāo)準(zhǔn)自行車100(或“自行車”)，這種自行車是一兩輪車，它一般包括一前轉(zhuǎn)向輪102和一后輪104，它們用快速斷開裝置105安裝在車架上。標(biāo)準(zhǔn)自行車100包括一車架組件106，它具有前部管108，它以樞軸方式支承著前叉110，從而，自行車100的騎車人可通過操縱把手109進行轉(zhuǎn)向。如圖19(b)所示，通過一對后支撐裝置(或“拆卸裝置”)在車架106的后端處以樞軸的方式支承著后輪104。在與后輪104及車座支柱113相鄰的位置處，車架106承載著車座管111，一鞍形車座115位于上述車座支柱上以容納騎車人。
在標(biāo)準(zhǔn)的自行車100中，水平定向的樞軸(或曲柄樞軸)117位于車座管111的下方，它支承著一騎車人“驅(qū)動”的傳動機構(gòu)120。傳動機構(gòu)120一般包括一曲柄123，它以樞軸的方式支承在曲柄樞軸117上，該曲柄樞軸包括一鏈輪129，它具有多個齒，并且，曲柄123位于上述鏈輪上并帶有踏板125，該踏板以可旋轉(zhuǎn)的方式樞軸地支承在曲柄123的各個端部。
每個車輪一般均由輪胎111、輪軸118、輪轂裝置(或“輪轂”)122以及輻條124構(gòu)成，輪胎安裝在剛性輪輞上，而輻條則將剛性輪輞116與輪轂122連接起來，從而，形成了一輪軸/輪輞組件121。輪轂122包圍著輪軸118并且可通過一軸承組件126(未示出)繞輪軸118自由旋轉(zhuǎn)。輪胎/輪輞組件128通過一組輻條124安裝于輪轂122，該組輻條按一定的交織構(gòu)型130組裝起來，從而形成了輪胎/輪轂組件140。輻條的交織構(gòu)型130具有很少的變化形式，大量現(xiàn)有自行車輪常見是使用相同或相似的三十六或四十四根輻條交織構(gòu)型130。目標(biāo)“鏈條”鏈輪150安裝在后輪104周圍并通過鏈條152與曲柄鏈輪129相連，由此，騎車人對踏板152施加的動力會驅(qū)動自行車100。變速齒輪傳動機構(gòu)154通常代替了單個的目標(biāo)鏈輪150(或目標(biāo)鏈輪)并且可具有多個鏈輪156、158、160、162、164及166(圖9所示)，以便為起車或爬山時的騎車人的舒適性或者為騎車人的效率提供可變的齒輪傳動。
自行車的特點之一是能夠為諸如修理漏氣輪胎之類的維修而拆下車輪。如上所述，典型的自行車車輪由輪胎/輪輞組件構(gòu)成，該組件通過一系列交織的輻條連接于輪轂。輪轂用軸承組件架在車輪的輪軸上。所述輪軸/輪轂組件一般具有相當(dāng)余裕的制造容隙，因此為先有系統(tǒng)的驅(qū)動部件提供了較差的參照框架。這種情況的出現(xiàn)是因為自行車一般是以高速、低成本方式生產(chǎn)的消費品，因此，組件的容隙不象高質(zhì)量裝置那么高。大部分市售及在用自行車均有較低或較余裕的容隙范圍。而且，在修理車輪(或輪胎)然后以脫離車架的方式加以更換時，所說的輪軸會變得相對車架略微豎起。因此，用于車輪輪軸的安裝槽的容隙允許有較大的組裝寬容度。輪軸及輪軸/輪轂的上述余裕的制造容隙是這種低成本裝置的特征。在設(shè)計可靠的直接傳動驅(qū)動系統(tǒng)時，車輪與自行車車架組件的較大容隙存在著明顯的問題，在所說的直接傳動驅(qū)動系統(tǒng)中，系統(tǒng)的各種組件安裝在自行車的不同部分上(例如，安裝在車架上，安裝在輪軸上，等等)。
如果所述驅(qū)動系統(tǒng)的各個組件安裝在彼此有余裕容隙的自行車組件上，那么，在惡劣使用條件下，這種驅(qū)動系統(tǒng)會有(或?qū)?上述同樣的不良對齊容隙。為了避免因這種余裕容隙而導(dǎo)致的過度磨損、效率降低和性能下降，有效的驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)以理想的方式使用這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在自行車的輪軸/輪轂組件以及相對車架的變化的容隙方面方面與上述余裕的容隙無關(guān)。正是這種結(jié)構(gòu)概念構(gòu)成了本發(fā)明。
過去，業(yè)已用多種方法實現(xiàn)了用于自行車的電驅(qū)動系統(tǒng)，在驅(qū)動自行車時，所說的方法用電動機動力去補充或代替上述騎車人傳動的機構(gòu)。例如，上述方法包括摩擦滾柱傳動、傳動帶傳動、齒輪傳動以及鏈條傳動。舉例來說，摩擦傳動一般包括通過一滾柱機構(gòu)將電動機或“傳動源”應(yīng)用于車輪或“目標(biāo)裝置”。所述滾柱可直接或經(jīng)過一離合裝置安裝在傳動源。所述滾柱通過該滾柱與目標(biāo)車輪的接觸利用它們相應(yīng)表面之間的摩擦來傳遞傳動源的能量。這種傳動系統(tǒng)具有機械松弛的缺點，所述機械松馳與滾柱機構(gòu)和目標(biāo)輪之間因摩擦降低而導(dǎo)致的動力傳遞損耗有關(guān)，并且，上述傳動系統(tǒng)會受到擠壓橡膠輪胎所需的能量的損害。在潮濕、雨雪和泥濘環(huán)境中的性能充其量也不過是勉強合格。
作為另一個實例，具有諸如傳動帶、齒輪和鏈條傳動之類的直接傳動系統(tǒng)的電動自行車一般能比滾柱摩擦傳動系統(tǒng)提供更高的能量耦合效率。但是，這種系統(tǒng)在傳動組件的幾何形狀方面需要高度的機械完整性。例如，在傳動帶和鏈條傳動系統(tǒng)的傳動帶及鏈條中需要有足夠的拉伸力，并且，在齒輪傳動系統(tǒng)中需要有齒輪的適當(dāng)對齊或嚙合。在震動和多種輪胎及車輪修理的情況下，必須嚴(yán)格地保持適當(dāng)及精確的機械對齊，以便延長所述裝置的壽命。
存在有多種設(shè)計方案，它們可提供從外部安裝到自行車后輪上的電動機與車輪輪軸之間的直接連接。例如，電動機可安裝在車架的斜的或水平的后部部件(或“支撐裝置”)上。通過電動機的轉(zhuǎn)軸與輪軸一輪轂組件之間的90度斜齒輪可實現(xiàn)上述情況中的直接連接。在這種情況下，外部震動會導(dǎo)致齒輪磨損。此外，難以拆卸后輪以便進行修理。通過鏈條可實現(xiàn)上述傳動，鏈條雖然較好但在機械上是復(fù)雜的并且有同樣的問題。還難以獲得一般電動機的RPM(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))與后輪的RPM之間的適當(dāng)減速比，該減速比一般在10∶1與25∶1之間。電動機可安裝在后輪的上方并驅(qū)動直徑幾乎與車輪直徑同大的很大“鏈輪”。這種系統(tǒng)業(yè)已展出但未被接受，因為，這種系統(tǒng)不靈活、非常沉重并且部件會相對錯位。
其它的直接傳動裝置業(yè)已減化成用安裝在踏板曲柄附近的電動機來加以實現(xiàn)。這些傳動裝置可通過一帶有適當(dāng)離合器的齒輪傳動裝置與后輪相連，所述離合器則位于曲柄罩內(nèi)，因此，上述傳動裝置可通過通常的自行車鏈條或通過獨立的長鏈條與后輪上的獨立鏈輪相連。所說的傳動裝置還可以通過長軸和斜齒輪與后輪相連。盡管某些這樣的傳動裝置是可以工作且是實用的，但它們需要特殊定制的自行車結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可能會比期望的更昂貴。
就電動機從外部安裝到后輪上的結(jié)構(gòu)而言，專利申請書第08/803067號中說明了一種改進形式，所述申請書由Mayer等人于1997年2月20日提交，題為“用于自行車助力設(shè)備使精確直接傳動機構(gòu)”。在上述思想中，電動機安裝在一平板上，該平板可獨立地變檔位至后輪的輪軸。所述電動機驅(qū)動一主動齒輪(或主動鏈輪)，該主動齒輪(或主動鏈輪)則可獨立地變檔位至后輪的輪軸，而后輪的輪軸則通過嚙合齒輪、鏈條或傳動帶來驅(qū)動一目標(biāo)齒輪(或鏈輪)，該目標(biāo)齒輪(或鏈輪)通過一軸承或飛輪離合器裝置也安裝在所說的輪軸上。也就是說，上述帶有安裝框架和目標(biāo)齒輪(或鏈輪)的電動機一傳動齒輪組件可獨立地離軸變擋，而目標(biāo)齒輪(鏈輪)則實際相對輪轂變擋。
因此，這些部件在良好環(huán)境下會彼此精確地對齊，所有的部件均可相對可能的并且是同心的點變擋。但是，即使就這種改進了的且更為緊湊的結(jié)構(gòu)而言，我們在實踐中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對大多數(shù)自行車來說，在實際惡劣條件下使用與有震動的情況下，輪軸軸承容隙和輪轂軸承容隙極易發(fā)生變化。更詳細地說，如果主動鏈輪(或齒輪)與目標(biāo)鏈輪(或齒輪)之間在來自長輪軸的長杠桿支臂處出現(xiàn)了嚙合，那么，軸承的余裕性就會使主動/目標(biāo)齒輪的嚙合或?qū)R發(fā)生改變，從而導(dǎo)致實際的齒輪磨損、凸齒斷裂或鏈輪不對齊。其它問題是難以獲得(諸如電動機或目標(biāo)輪的轉(zhuǎn)軸之類的)轉(zhuǎn)軸的對齊以及在時間上和在正常的嚴(yán)劣使用條件的情況下的組件制造容隙。
另一類直接傳動系統(tǒng)是以“輪轂電動機”為基礎(chǔ)的，這種輪轂電動機被設(shè)計進前輪或后輪的輪轂內(nèi)。這類傳動裝置具有自己的成本考慮和性能特征。
上述電動自行車的傳動驅(qū)動系統(tǒng)均不能提供本發(fā)明用于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的整體動力組件的重要優(yōu)點，所述組件即使在震動和惡劣使用條件的情況下在傳動組件的對齊幾何形狀方面也具有高度的機械完整性。通過唯一地形成具有傳動組件的整體動力組件可以獲得上述優(yōu)點，所述傳動組件包括一傳動源(或一電動機)；主動齒輪傳動連接組件(諸如鏈輪、齒輪或滑輪或者它們的組合)；目標(biāo)裝置連接組件(或鏈輪、從動齒輪或傳動帶鏈輪)；與目標(biāo)或目標(biāo)輪相連的實際機械連接裝置；以及，目標(biāo)或從動輪本身，該輪通常為后輪。利用各種鏈輪比，本發(fā)明可獲得多種傳動比，從而獲得對多種電動機的適應(yīng)性。而且，通過使用包括在整體動力組件內(nèi)的飛輪離合器，自行車可在沒有施加的動力的情況下實際無阻力地慣性滑行。還有，在生產(chǎn)時，所述整體動力組件可作為一整體操作單元來加以組裝和測試，然后可很容易且簡單地安裝到自行車車架上。
具體地說，本發(fā)明可通過使用帶有安裝框架組件的整體動力組件來獲得上述優(yōu)點，所有的驅(qū)動部件均安裝在上述安裝框架組件上并且與一車輪配合(或“傳動”)連接器相對齊，該連接器是一盤形組件，帶有一大的中心開口，以使得該目標(biāo)連接器能在輪轂直徑的外側(cè)設(shè)置于輪軸的周圍。在上述最佳實施例中，所述目標(biāo)連接器具有凹槽構(gòu)型，它與自行車車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合，從而能通過連接部件借助與交織輻條構(gòu)型的接合而使該目標(biāo)連接器共軸地安裝于目標(biāo)車輪。所述安裝框架通過軸承或類似部件包括飛輪離合器安裝于目標(biāo)連接器。所述安裝板具有一開口(或“部件”)，以接收電動機，從而使固定在該電動機上的主動鏈輪或齒輪與所說的鏈輪相接合并通過鏈條與目標(biāo)鏈輪(或齒輪)相接合，以便在騎車人借助自行車上的驅(qū)動控制器施加適當(dāng)動力時使自行車的目標(biāo)輪旋轉(zhuǎn)。
因此，本發(fā)明提供了這樣的優(yōu)點即具有分離式獨立的自含(或自對齊)的整體動力組件，它克服了用普通參照框架所帶來的傳動源與目標(biāo)之間的不對齊問題。從而，即使在粗糙地面和劇烈震動及惡劣使用條件的情況下也能永久地保證鏈條對齊或齒輪嚙合的整體性。因此，用鏈條傳動、齒輪傳動或傳動帶傳動系統(tǒng)可以最佳地實現(xiàn)本發(fā)明，因為，本發(fā)明的重要優(yōu)點之一就是它能在本質(zhì)上避免上述先有技術(shù)設(shè)備的通常不能對齊的原因。本發(fā)明還有其它的優(yōu)點即通過一唯一的并且獨立運動的機械連接器可很容易地安裝在幾乎任何自行車的后輪上。本發(fā)明可有效地、以基本上與車架和輪軸/輪轂組件及車輪/輪轂容隙無關(guān)的方式進行工作。本發(fā)明概要依照本發(fā)明，用于將一驅(qū)動系統(tǒng)安裝到自行車上的整體動力組件包括一安裝框架，它具有一電動機和一目標(biāo)鏈輪，它們成整體地安裝在上述安裝框架上。所述目標(biāo)鏈輪限定了一盤形部件，它具有一中心開口，以使得驅(qū)動鏈輪能設(shè)置在自行車的輪軸周圍。所述傳動鏈輪通過一離合器和目標(biāo)連接器與自行車車輪相嚙合，從而能通過連接部件借助與自行車的車輪構(gòu)型(圖案)的接合而使上述鏈輪基本上共軸地安裝于車輪的輪軸。所述安裝框架以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于前述目標(biāo)鏈輪，以便為目標(biāo)鏈輪繞車輪輪軸的“平直”旋轉(zhuǎn)以及與電動機的適當(dāng)對齊創(chuàng)造條件。所述安裝框架具有用以接收電動機的部件，以便得固定在該電動機上的主動鏈輪(pinionsprocket)能驅(qū)動目標(biāo)鏈輪并使自行車車輪旋轉(zhuǎn)。通過這種方式，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊，也就是說，使得整體動力組件例如在臺架上以獨立于自行車本身的方式自行運轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的另一個實施例中，提供了一驅(qū)動系統(tǒng)成套組件，以便將標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車，所述標(biāo)準(zhǔn)自行車帶有一車架和前后車輪，并且，所述后輪帶有一輪軸和輪轂以及車輪構(gòu)型圖案。所述成套組件包括一電池，它可固定在自行車上；一電動機，它具有固定在其上的主動鏈輪(或齒輪)，所述電動機可通過電池電纜與電池相連。一整體部件包括一目標(biāo)鏈輪、一安裝框架以及齒輪減速裝置或鏈條裝置，它們彼此精確地對齊。所述目標(biāo)連接器鏈輪包括一盤形組件，它帶有一中心開口，以使得上述整體部件能在輪轂的外側(cè)設(shè)置于輪軸的周圍。所述目標(biāo)連接器具有能使后輪的構(gòu)型與目標(biāo)鏈輪相嚙合的構(gòu)型，以便能通過連接部件借助與輻條構(gòu)型的結(jié)合而使目標(biāo)鏈輪共軸地安裝于車輪鏈條。所述安裝框架通過軸承或類似部件以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于前述整體部件并具有用以接收電動機的開口，以使得上述傳動裝置與日標(biāo)鏈輪相接合，從而在騎車人使用固定在自行車上的電動控制裝置時使車輪平直地旋轉(zhuǎn)。所述飛輪離合器可安裝在電動機一主動鏈輪的轉(zhuǎn)軸上或安裝在車輪安裝機構(gòu)上。因此，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
在本發(fā)明的又一個實施例中，電動自行車包括一車架，它帶有一騎車人座位以及位于其上的驅(qū)動控制器?？赊D(zhuǎn)向的前車輪具有一輪軸，它固定在所述車架的前部，后車輪具有一帶車輪構(gòu)型的輪軸，它固定在車架的后部。驅(qū)動系統(tǒng)包括一電池，它固定在自行車上；以及，一電動機，它具有固定在其上的傳動裝置，所述電動機可通過電池電纜與電池相連。整體動力組件包括一目標(biāo)連接器以及一安裝框架，目標(biāo)連接器包括一盤形部件，它具有一中心開口，以使能上述傳動部件能設(shè)置在車輪輪軸周圍。所述目標(biāo)連接器固定在后輪上，以便能通過連接部件借助與車輪的接合而使目標(biāo)鏈輪共軸地安裝在后車輪上。所述安裝框架與車架的固定部分相連以便傳遞扭力并通過一軸承或類似裝置安裝在所述整體部件上且具有用以接收電動機的開口，以使得傳動裝置與目標(biāo)鏈輪相接合，從而在騎車人使用驅(qū)動控制器時使后輪以對齊的方式旋轉(zhuǎn)。因此，所述安裝框架提供了一個單個的參照點，以便使主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
最佳的是，依照本發(fā)明，用于將驅(qū)動系統(tǒng)安裝到自行車上的整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪，它限定了一盤形部件，該部件具有一中心開口，以使得目標(biāo)連接器能設(shè)置在自行車的輪軸周圍。所述目標(biāo)連接器與自行車車輪相嚙合，以便能通過連接部件借助與前述交織輻條構(gòu)型的接合而使鏈輪基本上共軸地安裝于所說的車輪。一安裝框架以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于目標(biāo)鏈輪，以便為該目標(biāo)鏈輪繞車輪輪軸的旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件，并且，該安裝框架具有一開口，以接收一電動機，從而使得一固定于上述電動機的傳動裝置鏈輪能與一第二鏈輪相接合，該第二鏈輪則是通過位于安裝框架上的第二轉(zhuǎn)軸而安裝的。所述第二鏈輪的轉(zhuǎn)軸定位成能驅(qū)動目標(biāo)連接器并使自行車車輪旋轉(zhuǎn)。
在還一個最佳實施例中，提供了驅(qū)動系統(tǒng)成套組件，以便將標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車，所述標(biāo)準(zhǔn)自行車具有車架和前后車輪，每個車輪都具有輪轂、輪軸和車輪輻條構(gòu)型?？上螂妱訖C提供動力的電池固定在自行車上，電動機具有固定在其上的傳動裝置。所述電動機可通過電池電纜與電池相連。一用于將驅(qū)動系統(tǒng)安裝到自行車上的整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪，它限定了一盤形部件，該部件具有一中心開口，以使得該目標(biāo)鏈輪能設(shè)置在自行車的輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪與自行車車輪構(gòu)型相嚙合，以便能通過連接部件借助與前述構(gòu)型的接合而使前述鏈輪基本上共軸地安裝于所說的車輪。一安裝框架上所述目標(biāo)鏈輪相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該目標(biāo)鏈輪，以便為該目標(biāo)鏈輪繞車輪輪軸的旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件，并且，該安裝框架具有一開口，以接收一電動機，這就所述傳動裝置能與定位于安裝框架上的第二鏈輪相接合。所述第二鏈輪安裝在一第二轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸與上述目標(biāo)鏈輪相接合，以便在騎車人使用定位于自行車車架上的驅(qū)動控制器時驅(qū)動該目標(biāo)鏈輪并且使自行車轉(zhuǎn)動。所述安裝框架提供了一個單個的參照點，以使主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
在再一個最佳實施例中，電動自行車包括一車架，它具有騎車人座位以及位于該車架上的驅(qū)動系統(tǒng)。所述自行車包括一可轉(zhuǎn)向的前輪，它具有一輪軸，此輪軸固定在車架的前部；以及，一后輪，它具有一帶構(gòu)型的輪軸，此輪軸固定在車架的后部。用于所述自行車的驅(qū)動系統(tǒng)包括一電池，它固定于所說的自行車；以及，一電動機，它具有固定于其上的傳動裝置，所述電動機可通過電池電纜與電池相連。一用于將驅(qū)動系統(tǒng)安裝到自行車上的整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪，它限定了一盤形部件，該部件具有一中心開口，以使得所述目標(biāo)鏈輪能設(shè)置在自行車的輪軸周圍。所述目標(biāo)鏈輪通過一車輪連接器與自行車相嚙合，以便能通過連接部件借助與前述車輪構(gòu)型的接合而使目標(biāo)連接器基本上共軸地安裝于所說的車輪。一安裝框架與所述目標(biāo)鏈輪相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該目標(biāo)鏈輪，以便為該目標(biāo)鏈輪連同傳動裝置繞車輪輪軸的平直旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件，并且，該安裝框架具有一開口，以接收一電動機，從而使固定于上述電動機的傳動裝置能與定位于一轉(zhuǎn)軸上的第二鏈輪相接合。所述第二鏈輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置成與上述目標(biāo)鏈輪相接合，以便在騎車人使用定位于自行車上的驅(qū)動控制器時驅(qū)動該目標(biāo)鏈輪并且使自行車轉(zhuǎn)動。所述安裝框架提供了一個單個的參照點，以便使主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
最佳的是，上述帶有第二鏈輪和轉(zhuǎn)軸的實施例包括一第三鏈輪，它是以與上述第二轉(zhuǎn)軸相共軸的方式安裝的，所述傳動裝置使第二鏈輪轉(zhuǎn)動，第二鏈輪又使第三鏈輪轉(zhuǎn)動，所述第三鏈輪定位成與目標(biāo)鏈輪相接合。
具體地說，作為實例，所述目標(biāo)鏈輪最好通過一軸承安裝在前述安裝框架上。此外，一單向離合器固定在主動鏈輪與電動機之間。
再有，所述目標(biāo)連接器(目標(biāo)鏈輪)可包括一凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成能與自行車車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合或者簡單地與定位在自行車車輪上的輪轂相嚙合。
另外，主動鏈輪可通過目標(biāo)鏈輪和傳動裝置與目標(biāo)鏈輪(或者適當(dāng)?shù)厥堑诙溳喓偷谌溳?相接合，所述目標(biāo)鏈輪和傳動裝置各具有多個以動力接合方式與傳動鏈條相連的齒，或各具有多個可彼此相接合的齒輪齒，或者各具有可與傳動帶相接合的表面。
還有，所述電動機可用一系列快速釋放凸翼與安裝框架相接合或從安裝框架上拆卸下來，并且能利用齒輪或鍵槽連接而使電動機轉(zhuǎn)軸與整體動力組件的轉(zhuǎn)軸相連或斷開連接。
依照本發(fā)明，用于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的盤形部件最好包括一目標(biāo)鏈輪，它包括一盤形組件，此組件具有一中心開口，以使得目標(biāo)鏈輪部件能設(shè)置在一車輪輪軸的周圍；以及，交織輻條構(gòu)型，它能使目標(biāo)鏈輪與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合，以便能通過連接部件借助于接合而使得所述鏈輪在輪轂直徑的外側(cè)共軸地安裝于車輪。
還有，用于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的安裝框架具有一第一和第二開口，它們分別設(shè)置成接收一電動機和目標(biāo)鏈輪。所述目標(biāo)鏈輪可與自行車車輪相連并且可在一軸承周圍與前述安裝框架相連，所述軸承則固定在上述第二開口周圍。
正如在以下更詳細的說明中指出的那樣，本發(fā)明的實施例提供了多種顯著的優(yōu)點。例如，本發(fā)明的要點包括在所有條件下為整個驅(qū)動系統(tǒng)形成一能確保精確對齊的通用參照或安裝框架和結(jié)構(gòu)。這種參照框架是由所說的盤或目標(biāo)鏈輪連同中空的延伸軸襯和帶槽表面構(gòu)成的。所說的盤通過與車輪輪轂和輻條相嚙合的帶槽表面而提供了與車輪的堅固連接。所說的盤保持與車輪輪轂相共軸，但不需要有較大的偏心率精確性。所述鏈輪齒輪通過飛輪離合器安裝在參照框架盤上或者直接安裝在該參照框架盤上。所述電動機安裝框架通過所說的盤的中空延伸軸襯上的軸承安裝在前述參照框架盤上。所述電動機按以能提供從動與目標(biāo)鏈輪的適當(dāng)嚙合的方式在與輪軸和輪轂容隙無關(guān)的情況下安裝在電動機安裝框架上。所述傳動鏈輪(或齒輪)直接安裝在電動機上或者通過一單向滾軸離合器安裝在電動機上，這取決于從動(或鏈輪)齒輪是否具有飛輪離合器。通過這種方式，主動鏈輪、目標(biāo)鏈輪以及任何中間齒輪均可在與它們是否是用鏈條、齒輪或傳動帶互連起來無關(guān)的情況下精確地對齊。所述電動機安裝框架夾持在自行車車架上，從而能阻止該安裝框架轉(zhuǎn)動，也就是說，能將驅(qū)動扭力傳給自行車。
本發(fā)明將整個驅(qū)動系統(tǒng)放置在相同的參照框架中，從而，能限制該驅(qū)動系統(tǒng)中的驅(qū)動系統(tǒng)容隙。這些容隙取決于在與車輛制造容隙無關(guān)的設(shè)計時的驅(qū)動系統(tǒng)組件的制造容隙。這就使得該驅(qū)動系統(tǒng)能適用于任何車輛，同時能保持該驅(qū)動系統(tǒng)的整體性和性能。通過參照以下連同附圖的詳細說明，可以最好地理解本發(fā)明自身以及其它目的和附帶優(yōu)點。對附圖的簡要說明圖1是本發(fā)明的內(nèi)側(cè)側(cè)視圖，它說明了整體動力組件的最佳“鏈條—傳動”實施例，該實施例示出了帶有電動機、主動鏈輪、鏈條和目標(biāo)鏈輪的安裝框架；圖2是大致沿圖1電動機的轉(zhuǎn)軸的示意性剖面圖；圖3是沿自行車車輪的輪軸的剖面示意圖，它示出了本發(fā)明安裝在車輪輪軸上的安裝框架的一個最佳實施例；圖4(a)和4(b)是沿自行車車輪的輪軸的剖面示意圖，它們示出了本發(fā)明安裝在車輪輪軸上的安裝框架的其它最佳實施例；圖5(a)和5(b)是本發(fā)明使用了齒輪連接件的本發(fā)明整體電力組件的安裝框架的在沒有安裝在其上的電動機的情況下的外側(cè)和內(nèi)側(cè)側(cè)視圖，圖5(c)是上述環(huán)形目標(biāo)連接器構(gòu)型的放大圖，該構(gòu)型可與自行車車輪的36根輻條三根輻條相交叉的車輪構(gòu)型相接合。
圖6(a)和6(b)是本發(fā)明使用了鏈條連接件和電動機、主動齒輪鏈輪、目標(biāo)鏈輪以及電連接器的整體動力組件的安裝框架的外側(cè)和內(nèi)側(cè)側(cè)視圖；圖7是安裝在自行車后輪上的本發(fā)明整體動力組件的安裝框架和目標(biāo)連接器的外側(cè)側(cè)視透視圖；圖8是使用了安裝在自行車后輪上的鏈條連接件的本發(fā)明整體動力組件的外側(cè)側(cè)視透視圖；圖9是使用了主動鏈輪的整體動力組件和使用了鏈條連接件的目標(biāo)鏈輪的內(nèi)側(cè)側(cè)視透視圖，所說的鏈條連接件安裝在自行車后輪上；圖10(a)和10(b)是使用了一第二鏈輪和轉(zhuǎn)軸的整體動力組件的其它最佳實施例的剖面圖，所說的第二鏈輪和轉(zhuǎn)軸可以減少電動機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(“RPM”)；圖11是圖10(a)的整體動力組件的示意性側(cè)視圖，部分是剖面圖；圖12是整體動力組件的另一實施例，它具有帶主動齒輪的第一和第二電動機，以便向該整體動力組件提供動力；圖13說明了用斜齒輪將一電動機安裝到一安裝框架上的又一實施例；圖14是本發(fā)明用于電動自行車的驅(qū)動系統(tǒng)成套組件的側(cè)視圖，所述成套組件是用實線顯示出，而現(xiàn)有自行車則是用虛線示出的。
圖15是本發(fā)明電動自行車的側(cè)視圖；圖16(a)、16(b)和16(c)是目標(biāo)連接器的其它實施例的示意性剖面圖，該目標(biāo)連接器可使目標(biāo)鏈輪與自行車車輪相嚙合；圖17是一快速斷開電動機支架的剖面圖，該安裝件可與使用了一齒輪傳動裝置的整體動力組件一道使用；圖18(a)、18(b)和18(c)還說明了圖17的處于鎖定和非鎖定位置的電動機安裝系統(tǒng)；圖19(a)是標(biāo)準(zhǔn)自行車的側(cè)剖圖，圖19(b)是圖19(a)的后輪的相反一側(cè)的放大圖。對本發(fā)明的詳細說明參照圖1-3，整體動力組件200(或“整體驅(qū)動組件”)的關(guān)鍵方面涉及到提供一種參照框架以使主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。這一點是通過用整體動力組件200的“安裝框架”204而使得電動機230的主動鏈輪242與車輪/輪轂組件140(圖3和19所示)作精確的對齊而實現(xiàn)的。在將整體動力組件的所有傳動和目標(biāo)部件安裝到安裝框架204上時，一單個成整體且獨立的參照點可確保它們相對齊。將安裝框架204安裝到輪轂/輻條組件140(及自行車車架上)可為一穩(wěn)定的參照框架創(chuàng)造條件，這是因為，車輪/輪轂組件140直接安裝在車輪104的輪胎/輪輞組件128上(該輪胎/輪輞組件是整體動力組件200的目標(biāo)傳動裝置)。如下所述，這種參照框架消除了車輪/輪轂組件140和輪胎/輪輞組件128以及輪軸118和框架組件106的余裕或可變化的容隙，從而，即使在這種傳動系統(tǒng)中伴隨有震動和磨損的情況下也能使整體動力組件200的傳動和目標(biāo)部件嚴(yán)格地對齊。
參照圖1，在本發(fā)明的一個最佳實施例中，安裝框架204與其上安裝有主動鏈輪(小鏈輪)242的電動機相連，該主動鏈輪通過鏈條211與帶有目標(biāo)連接器203的目標(biāo)鏈輪282互連，所述目標(biāo)連接器帶有構(gòu)型205(圖5(b)所示)，該構(gòu)型與自行車車的交織輻條構(gòu)型130相嚙合(圖19所示)。一惰鏈輪(或齒輪或滑輪或“惰輪”)288可用于提供鏈條211之間的張力，以確保主動鏈輪242與目標(biāo)鏈輪之間的接合。惰輪288還可用于使鏈條211與主動鏈輪242的更多的齒相接合，從而使小鏈輪242與目標(biāo)鏈輪之間有更接近的間隔。安裝框架204在通過諸如環(huán)形軸承之類的軸承206直接與目標(biāo)鏈輪202相連時可使目標(biāo)鏈輪202的參照框架在可接受的容隙內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)，同時能保持該參照框架與安裝框架204作機械連接。還有，安裝框架204包括一圖2和圖3所示的電動機開口(或其它用于連接的機械部件)，該開口用于要定位于其上的電動機230。
圖2說明了電動機230的位置，該電動機帶有一電動機轉(zhuǎn)軸244，此轉(zhuǎn)軸與一行星齒輪246相接合，所述行星齒輪適用于諸如始于5∶1或7∶1的RPM減速比之類的齒輪減速比。利用這種重要的結(jié)構(gòu)，上述位于電動機轉(zhuǎn)軸244與主動鏈輪242之間的行星齒輪減速系統(tǒng)可以使得使用者選擇電動機與自行車車輪之間的最佳的總RPM比，該比率可在較大值的范圍內(nèi)加以調(diào)節(jié)。行星齒輪246又與主動鏈輪242相接合，該主動鏈輪則通過鏈條與目標(biāo)鏈輪互連。這種簡單的結(jié)構(gòu)在某些應(yīng)用中有最低的成本。用主動鏈輪242與目標(biāo)鏈輪282之間的齒的直徑或數(shù)量之比可以很容易地調(diào)節(jié)電動機230的RPM與自行車車輪104的RPM之間的總減速比。通過在電動機轉(zhuǎn)軸244上設(shè)置與行星齒輪系統(tǒng)246的輸出相連的鍵槽245，可以提供用于電動機230的快速斷開裝置500。當(dāng)然，在另一種較為簡單的結(jié)構(gòu)中，不需要行星齒輪減速裝置。例如，電動機230可直接與主動鏈輪相連接，并且，電動機203與傳動輪(未示出)之間的總RPM較小。在這種情況下，需要有一較低RPM的電動機。
如圖3所示，安裝框架204接收電動機230，該電動機帶有垂直于安裝框架204的電動機轉(zhuǎn)軸244。通過如圖1所示的裝置，電動機230可向主動鏈輪242提供動力。目標(biāo)鏈輪202固定于中空的延伸軸襯(或旋轉(zhuǎn)管)207或類似的裝置，該延伸軸襯207或類似的裝置與目標(biāo)連接器203互連，目標(biāo)連接器203在輪轂122周圍與自行車車輪104的鏈輪124相接合但在輪轂122的外側(cè)安裝于鏈輪124。目標(biāo)連接器203具有與自行車車輪104同樣的車輪輻條構(gòu)型205并且如圖8(b)所示那樣固定于該構(gòu)型。上述整個組件的內(nèi)徑足夠大，從而能實際裝配在與所有類型的輪轂122上。所述連接器與輻條相連并在一般為16或18根輻條的最強點處傳遞扭力。目標(biāo)連接器203以剛性的方式連接于旋轉(zhuǎn)管207(或其一部分)，所述旋轉(zhuǎn)管會因環(huán)形軸承206而相對安裝框架204旋轉(zhuǎn)。因此，正如所說明的那樣，本發(fā)明為前述直接傳動系統(tǒng)的各個組件提供了一共用的參照點，這就允許在所述驅(qū)動傳動系統(tǒng)中控制容隙，并使該容隙與自行車組件的容隙無關(guān)。僅就舉例而言，目標(biāo)鏈輪202和目標(biāo)連接器203(或“十字連接器”)可由鋁或能加以模制的工程塑料構(gòu)成，而就輕重量和用于電動機散熱的較高熱傳導(dǎo)率而言，安裝框架204最好是鋁的。
如上所述，旋轉(zhuǎn)管207附近通過一飛輪離合器277安裝有最好受來自主動鏈輪242的鏈條211所驅(qū)動的目標(biāo)鏈輪202。在未對電動機230加電時，所述飛輪離合器可使車輪在不摩擦電動機230的情況下自由地旋轉(zhuǎn)。飛輪離合器277可顯著地降低對騎自行車的人來說有明顯效果的車輪摩擦力并且能提高自行車的活動范圍。飛輪離合器277可實現(xiàn)為主動鏈輪齒輪上的滾柱式離合器或“飛輪”或者實現(xiàn)為目標(biāo)鏈輪上的飛輪離合器。通過這種方式，當(dāng)目標(biāo)鏈輪比后輪轉(zhuǎn)得快時，該目標(biāo)鏈輪就會與后輪相接合并驅(qū)動該車輪。當(dāng)在電動機關(guān)閉的情況下進行滑行時，所述飛輪會使后輪在目標(biāo)鏈輪202斷開的情況下旋轉(zhuǎn)。
可包括在整體動力組件200內(nèi)的適當(dāng)“飛輪”或“單向滾柱式”離合器是由臺灣Dicta公司或Lida機械公司、桃園(Tao Yuan)有限公司制造的并且是在離合器中使用了制動爪的飛輪，所述飛輪定位在驅(qū)動后車輪的目標(biāo)鏈輪內(nèi)。所述飛輪包括在齒輪或鏈輪內(nèi)并且作為前述裝置的一部分與車輪輪軸相共軸。另一種適當(dāng)?shù)难b置是由康涅狄格州Torrington公司制造的滾柱式離合器，這種離合器可安裝在中間轉(zhuǎn)軸上，該中間轉(zhuǎn)軸上按兩級齒輪減速結(jié)構(gòu)安裝有兩個鏈輪。如后文所述，存在有若干種實現(xiàn)用于上述驅(qū)動系統(tǒng)的單向離合器裝置的方法，例如，一種可能的方式是將一滾柱式離合器放置在電動機與主動齒輪之間。另一種機械實現(xiàn)方式是將一飛輪離合器放置在車輪與目標(biāo)鏈輪或齒輪之間。如果將飛輪離合器放置在車輪與從動齒輪之間，那么，該飛輪離合器就要與業(yè)已說明過的參照框架盤的中空延伸軸襯相連。否則，如果在電動機與主動齒輪之間填加一單向離合器，則從動齒輪應(yīng)直接且牢固地與所說的盤及中空延伸軸襯相連。
正如所說明那樣，環(huán)形軸承206能使安裝框架繞一可旋轉(zhuǎn)的管旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)管207以剛性的方式安裝在目標(biāo)連接器203(或輻條連接器或目標(biāo)連接器)，該目標(biāo)連接器如所述那樣是一盤形部件，它和管207(或中空軸襯)一樣中心是圓形的。軸承206在目標(biāo)鏈輪202的居中開口208和安裝框架204的開口210處安裝在帶有中空軸襯207的目標(biāo)鏈輪202上并與該目標(biāo)鏈輪互連，所說的開口彼此相共心。驅(qū)動自行車車輪的目標(biāo)連接器203是一盤形部件，它具有中心開口208以及外側(cè)和內(nèi)側(cè)表面212、214。在這一實施例中，目標(biāo)鏈輪202包括多個鏈條齒216，它們可與鏈條211相接合。中空軸襯207不接觸車輪104的轉(zhuǎn)軸。飛輪離合器(或“飛輪”)也可如前所述那樣安裝在目標(biāo)鏈輪—連接器機構(gòu)上或安裝在行星齒輪246的輸出軸上。
目標(biāo)鏈輪202通過飛輪或單向離合器277安裝在旋轉(zhuǎn)管207周圍。飛輪277可在主動鏈輪242與電動機轉(zhuǎn)軸244之間安裝在電動機轉(zhuǎn)軸244上。正如所說明的那樣，當(dāng)電動機230并閉且所述轉(zhuǎn)軸靜止時，主動鏈輪242可隨鏈條211旋轉(zhuǎn)?？捎门c后軸共軸的環(huán)形軸承206或類似的裝置將旋轉(zhuǎn)管207精確地安裝在安裝框架204上。用適當(dāng)?shù)倪B接部件235將安裝框架204安裝到自行車車架106上，如圖14、15所示。例如，正如可從圖14、15中看出的那樣，快速斷開裝置(或“快速斷開夾持裝置”)可代替連接部件235(通過水平或斜的后部支撐裝置112)將安裝框架204固定在自行車車架106上。通過這種方式，來自前述驅(qū)動系統(tǒng)的扭力可傳至后輪，這當(dāng)然可消除安裝框架204與自行車車架106之間的任何旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電動機230關(guān)閉時，目標(biāo)鏈輪202是靜止的，而管—連接器—自行車車輪則可因飛輪277的作用而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電動機230開啟時，也就是說，當(dāng)目標(biāo)鏈輪202比連接器—自行車車輪旋轉(zhuǎn)得快時，飛輪277會接合，目標(biāo)鏈輪202會驅(qū)動管—連接器—自行車車輪組件。
如圖1-3所示，當(dāng)整體動力組件由自身例如在臺架上操作時，整個整體動力組件200完全獨立于自行車自身。所述安裝框架會在與自行車—輪轂—輪軸容隙無關(guān)的情況下提供并保持整個驅(qū)動系統(tǒng)的嚴(yán)格對齊。所述整體動力組件在安裝到輻條上時以具有不顯著效果的方式偏心于輪軸。此外，如圖14和15所示，整體動力組件200可通過快速斷開裝置234安裝于車架，以確保能容易地修理或更換輪胎或整體動力組件本身。
參照圖4(a)和(b)，當(dāng)以整體方式形成目標(biāo)連接器203和目標(biāo)鏈輪202時，可將本發(fā)明付諸實踐。此外，如圖4(b)所示，可用諸如“V形”傳動帶278之類的傳動帶278而不是用鏈條將主動鏈輪242與目標(biāo)鏈輪202互連起來。正如所說明的那樣，在主動鏈輪242和目標(biāo)鏈輪202(以及惰鏈輪288)上形成有“V形”凹槽284，以接收“V形”傳動帶。與此相似，目標(biāo)鏈輪202限定了一相似的表面凹槽286以接收“V形”傳動帶278或類似的裝置。通過改進主動鏈輪242和目標(biāo)鏈輪204以接收傳動帶278可很容易地使用其它形式的傳動帶結(jié)構(gòu)。
僅以舉例的方式來說，圖5(a)和5(b)示出了整體動力組件200從自行車100“外側(cè)”來看時的另一個實施例，它可使用嚙合的齒輪(虛線示出了主動齒輪)。與鏈條和鏈輪相反，嚙合齒輪具有非常緊湊的優(yōu)點并且能在安裝框架204的這種嚴(yán)格對齊的思想下很好地發(fā)揮作用。在這一實施例中，主動鏈輪242(虛線所示)或主動輪必須徑向地定位成較接近于軸孔，因此，可保持主動齒輪與目標(biāo)鏈輪之間的適當(dāng)接合。而且，電動機沿與鏈條傳動相反的方向旋轉(zhuǎn)。正如所說明的那樣，安裝框架204和目標(biāo)鏈輪202均與位于其間的飛輪離合器277相對齊。如下所述，安裝框架204通過安裝框架204上的開口借助與目標(biāo)鏈輪202的中空延伸管207或軸襯207(“管207”)的連接而安裝在目標(biāo)鏈輪202上，而目標(biāo)鏈輪202則安裝在自行車車輪104上。一凸緣209形成在安裝板204上，以便通過一夾持裝置或類似裝置將安裝板204連接于車架組件(未示出)。
參照圖5(b)，目標(biāo)鏈輪202的另一側(cè)的內(nèi)側(cè)表面214(未示出)包括一環(huán)形區(qū)域218，它以大致共軸的方式定位在目標(biāo)鏈輪開口208上。環(huán)形區(qū)域218包括多個交叉的開槽220，它們與標(biāo)準(zhǔn)自行車車輪的輻條構(gòu)型(例如，諸如有36根輻條或34根輻條的、輪轂122各端上有半數(shù)輻條的那種通用結(jié)構(gòu))相配合。多個錐形孔222位于環(huán)形區(qū)域218的周圍，它們用于接收螺栓(未示出)以便將目標(biāo)連接器203固定于車輪輻條124。另外，可用一螺桿(未示出)來代替與一平板(未示出，但在圖6(b)中作了顯示)相配合的開孔。安裝框架204限定了一第二開口224以接收一電動機(未示出)。如虛線所示，主動鏈輪242(S1)定位成與目標(biāo)鏈輪202相接合。圖5(c)示出了前述環(huán)形目標(biāo)連接器構(gòu)型的放大圖，該構(gòu)型可與自行車車輪的36根輻條3根輻條相交叉的車輪構(gòu)型的輻條124相接合。正如所說明的那樣，目標(biāo)連接器203包括交叉的開槽224，它們用以接收自行車車輪的鏈輪124，以便使目標(biāo)連接器203以機械的方式牢固定連接于自行車車輪(未示出)。
盡管圖5(a)和5(b)示出了一嚙合齒輪傳動系統(tǒng)，但如上所述的鏈條傳動系統(tǒng)總是涉及到僅使主動鏈輪移離鏈輪202并使用凸齒而不是目標(biāo)鏈輪202上的齒輪。如上所述，鏈條傳動系中的電動機總是沿與嚙合齒輪傳動系的相反方向旋轉(zhuǎn)，以便將同樣的旋轉(zhuǎn)方向傳給自行車車輪。
如圖6(a)所示，若整體動力組件安裝在車輪(未示出)上，則在從自行車車輪的“外側(cè)”來看時，將整體動力組件200顯示成帶有一電動機230。和本發(fā)明一道使用的適當(dāng)電動機230是無刷式直流電動機以及整體控制電子線路，所述電動機具有一定的RPM運轉(zhuǎn)速度，該速度為約3000RPM至約4000RPM。也可以使用多種整流式電動機?？蛇B同本文所說明的多種減速機構(gòu)來使用具有多種運轉(zhuǎn)RPM的其它電動機。電動機230具有電纜232，它可插進一組件連接器231以便與電池相連。如上所述，目標(biāo)鏈輪202在設(shè)置在安裝框架上的第二開口224內(nèi)安裝于安裝框架204。安裝框架204上的開口210的大直徑可使之在整個車輪/輪轂組件140上滑動。電動機230可通過快速釋放凸翼234快速地安裝在安裝框架204上并且可通過使凸緣234或其它類似的快速斷開緊固件旋轉(zhuǎn)而快速地拆卸。正如所說的那樣，主動鏈輪242通過鏈條211與目標(biāo)鏈輪202相連。
通過這種方式，僅通過釋放凸翼234并使電纜232與電動機中的組件連接器231相斷開，就可以快速拆卸或更換電動機230。參照圖6(b)，目標(biāo)鏈輪202安裝在安裝框架204的與電動機一側(cè)相反的那一側(cè)上。由于是成整體的“整體動力組件”，故主動鏈輪242(“S1”)和目標(biāo)鏈輪204(或“S4”)會保持彼此最佳的嚙合或?qū)R，而不管所述組件是否精確共軸地安裝于自行車車輪104并與輪轂或軸承的任何余裕的容隙和變化的容隙無關(guān)。
此外，在自行車車輪變形的情況下，或者，即使自行車車輪以其它方式呈非平面結(jié)構(gòu)，也能精確地保持主動鏈輪242與目標(biāo)鏈輪之間的鏈條的平直。圖6(b)還示出了用安裝環(huán)236來將目標(biāo)連接器203連接到自行車車輪輪轂122上。目標(biāo)連接器203的另一側(cè)的內(nèi)側(cè)表面214包括一環(huán)形區(qū)域218，它與目標(biāo)鏈輪開口208相共心。所述環(huán)形區(qū)域具有交叉開槽220，它可與標(biāo)準(zhǔn)自行車車輪(未示出)的輻條構(gòu)型130相配合，開孔222定位在環(huán)形區(qū)域218內(nèi)。交叉開槽220與諸如圖19的后輪之類的自行車車輪的輻條構(gòu)型130相配合。
在圖7中，將目標(biāo)組件204顯示成與目標(biāo)鏈輪202組合在一起，目標(biāo)鏈輪202帶有目標(biāo)連接器203(虛線所示)，它與自行車車輪的三十六根輻條三根輻條相交叉式的車輪構(gòu)型相接合。用于制造目標(biāo)連接器203的適當(dāng)材料是A16061，它具有黑氧化層或類似物質(zhì)，或者，所述目標(biāo)連接器可由帶有模制金屬螺旋嵌入件的塑料制成。通過使輻條車輪的交織構(gòu)型130精確地成整體，目標(biāo)連接器203可提供一堅固的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可接收作用于目標(biāo)鏈輪202上的扭力負(fù)載。
參照圖8，以“外側(cè)”側(cè)視圖的方式示出了整體動力組件200安裝在自行車車輪104上，該組件帶有電動機230以及用鏈條211驅(qū)動目標(biāo)鏈輪202的主動鏈輪242。自行車車輪104包括輪軸118、輪轂122、多個位于輪軸118周圍(如圖16(a)(b)(c)所示)并且與輪胎/輪輞組件124相連的輻條124。安裝框架204和目標(biāo)鏈輪202通過分別位于目標(biāo)鏈輪202和安裝框架204上的目標(biāo)鏈輪開口208和平板開口210安裝在輪軸118的周圍。
如上所述，整體動力組件200包括多個諸如凸翼234之類的快速釋放的裝配裝置，可從安裝框架上快速地拆下電動機230。在重新接合時，可自動地形成精確的齒輪對齊。這一特征提供了顯著的優(yōu)點，因為，這種特征對方便地修理(更換)以及對電動與通常自行車結(jié)構(gòu)之間的轉(zhuǎn)換都是有用的。而且，單向滾柱式離合器240可與目標(biāo)鏈輪202及軸承206相共軸，或者，該離合器可安裝于電動機的主動鏈輪242上。正如所看到的那樣，這是一種完整的驅(qū)動組件或“成套組件”，從而能將自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車。也就是說，如果向電動機加電，該電動機就可驅(qū)動主動鏈輪，該主動鏈輪又可驅(qū)動較大的目標(biāo)鏈輪202，從而，所述組件可作為整體自含式組件進行工作。此外，整體動力組件200可安裝在自行車車輪輪轂122的外徑上。安裝框架204可很容易地繞車輪輪軸旋轉(zhuǎn)成任何位置，以便與車架106相連，這就不會與自行車車架的支撐裝置112發(fā)生沖突。
如圖9中“內(nèi)側(cè)”透視圖所示，帶有電動機230和主動鏈輪242的整體動力組件200通過安裝環(huán)236安裝在帶有鏈輪124和輪轂122的自行車車輪上。僅就說明而言，所說的“內(nèi)側(cè)”示出了一變速齒輪傳動機構(gòu)的齒輪組156，它具有多個鏈輪156、158、160、162、164和166，這些鏈輪用于手工地進行齒輪調(diào)節(jié)。如上所述，圖9示出了按下述方式安裝與自行車車輪104相連或相嚙合的目標(biāo)連接器203(或目標(biāo)鏈輪202)。由兩個半圓形部件238、239構(gòu)成的安裝環(huán)236裝配成與目標(biāo)鏈輪202相貼合并將該目標(biāo)鏈輪固定成能接收輻條124。多個螺釘249(在用螺桿代替開孔222的情況下是螺栓)或類似的裝置穿過車輪輻條124然后將目標(biāo)鏈輪202作為一個單元固定于自行車車輪104。結(jié)果，目標(biāo)鏈輪202會與車輪104的車輪/輪轂組件牢固且精確地相連。盡管不需要精確的共軸，但目標(biāo)鏈輪202會借助所說的凹槽精確地固定于車輪104，從而保持與車輪/輪轂組件相共軸。通過這種方式，目標(biāo)鏈輪202可剛性地安裝于自行車車輪104的輻條124。安裝環(huán)236包括多個開孔270，它與目標(biāo)鏈輪202的環(huán)形區(qū)域218的開孔222相嚙合，如圖5所示。
重要的是認(rèn)識到，整體動力組件200可按相當(dāng)高的精度自動地對準(zhǔn)自行車100的輪軸上的合理且實際的容隙。對可獨立保持在整體自含式組件上的精確的主動一從動齒輪對齊來說，并不需要精確的對準(zhǔn)。重要的是認(rèn)識到，安裝框架上的平板開口210遠大于輪軸和輪轂的直徑。因此，整個裝置可繞輪軸相對自行車車架106的部件旋轉(zhuǎn)一通常的角位置。然后，安裝框架204通過圖14所示的環(huán)箍或銷235或諸如“C形”夾持器之類的快速斷開夾持器(未示出)與車架相連。這一點對保持所述裝置相對車架106的位置并將扭力傳給車架來說是是必需的。由于這種連接器可以是所說的快速斷開夾持器，故便于快速地從車架106上拆下組件200并快速地進行車輪/輪胎修理。
參照圖10(a)、10(b)和11，它們示出了本發(fā)明整體動力組件的另一個最佳實施例。在這一實施例中，整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪202(“S4”)，它限定了一盤形部件，此部件是有一中心開口210，以允許將目標(biāo)鏈輪202放置在自行車的車輪輪軸118周圍。正如以前那樣，目標(biāo)鏈輪202與自行車車輪104相嚙合，從而能通過目標(biāo)連接器203和上述連接部件借助與交織輻條構(gòu)型130的接合而使目標(biāo)鏈輪202基本上共軸地安裝于車輪。安裝框架204與目標(biāo)鏈輪202相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該目標(biāo)鏈輪上，從而能使目標(biāo)鏈輪202(“S4”)繞車輪輪軸118旋轉(zhuǎn)。安裝框架204具有一開口224，以接收一電動機230，從而使由電動機230的電動機轉(zhuǎn)軸244所固定的主動鏈輪242(“S1”)借助鏈條211與第二鏈輪250(“S2”)相接合。安裝框架204包括突出部209，它能使安裝框架204固定在車架上。第二鏈輪S2是通過位于安裝框架204上的第二轉(zhuǎn)軸252安裝的并且與主動鏈輪242相對齊。第三鏈輪264(“S3”)同鏈輪S2一樣也安裝在相同的第二轉(zhuǎn)軸252上并且與目標(biāo)鏈輪202相對齊。第三鏈輪S3定位成諸如通過鏈條276與目標(biāo)鏈輪202相接合并使目標(biāo)鏈輪202旋轉(zhuǎn)，從而使自行車車輪104旋轉(zhuǎn)。
在這種“2鏈條”實施例中，存在有兩個安裝在一中間轉(zhuǎn)軸上的鏈輪S2和S3。所說的電動機通過第一鏈條211驅(qū)動主動鏈輪242(S1)。通常比鏈輪S1大的鏈輪S2又驅(qū)動鏈輪S3并通過第二鏈條276驅(qū)動最后的目標(biāo)鏈輪202(S4)。盡管鏈輪S1、S2位于安裝框架204的一側(cè)，并且，將鏈輪S3和S4說明為位于該安裝框架的另一側(cè)，但成對的鏈輪S1、S2和S3及S4可相對安裝框架204處于多種位置，例如，鏈輪S1和S2可同鏈輪S3和S4位于安裝框架204的同一側(cè)。通達使用這種雙鏈條傳動機構(gòu)，可借助設(shè)置鏈輪S1、S2(或其它鏈輪)上的齒的數(shù)量來很容易地調(diào)節(jié)整個的傳動比。還有，按相類似的方式，也可以使用兩個或更多的傳動帶傳動系統(tǒng)。因此，可以提供更大的靈活性和緊湊性，這是因為，可很容易地將具有不同成本、RPM等的不同電動機用作動力源。正如所說明的那樣，可以看出，這種結(jié)構(gòu)是精致的并且非常緊湊。再有，在這種情況下，飛輪277可安裝成與目標(biāo)鏈輪202與連接器203之間軸相共軸或者例如安裝在鏈輪S-1與S-2之間的中間轉(zhuǎn)軸上。
在本發(fā)明的又一實施例中，如圖12所示，安裝框架204還可包括一第二開口270(未示出)，該開口可接收一帶有一第二主動鏈輪274的第二電動機272。第二主動鏈輪274可按下述方式與主動鏈輪242相連即目標(biāo)鏈輪202是由電動機230、272驅(qū)動的。例如，主動鏈輪242和第二主動鏈輪274可通過鏈條276相連并對齊，以便為目標(biāo)鏈輪提供旋轉(zhuǎn)動力。還有，一個電動機230可包括一單向滾柱式離合器240，另一個電動機272可包括一滾柱式離合器。通過這種方式，對水平行駛來說，一個電動機可以關(guān)閉，另一個電動機進行運轉(zhuǎn)，但是，對較陡的坡來說，所述第二電動機可開啟，以便使目標(biāo)鏈輪和自行車車輪的可用動力加倍。正如所認(rèn)識到的那樣，可將一個或多個獨立的整體驅(qū)動組件安裝于自行車，以便以較低的RPM提供扭力和效率的最佳效能。
在如圖13所示的本發(fā)明又一實施例中，電動機230按與安裝框架204的主軸相平行(或水平)的位置安裝在安裝框架204上。利用一對斜齒輪290、292，可將來自電動機230的動力供給目標(biāo)鏈輪。利用這種結(jié)構(gòu)，可使用其軸平行于安裝框架的平面的柱形電動機230。將平行于安裝框架的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳給垂直于上述安裝板的轉(zhuǎn)軸的斜齒輪290、292因所說的剛性“整體”組件而能在有震動和振動的情況下可靠地工作。其它所有驅(qū)動部件都是相同的。這就還能適用于較長的柱形電動機而不是盤式結(jié)構(gòu)。通過這種方式，可以最大限度地減少電動機突出部分的寬度，并且，可在不使電動機突出一定的基本上為水平的距離的情況下使用具有延伸的柱形形狀的另一個電動機。
圖14示出了本發(fā)明的又一個實施例，圖14說明了一成套組件299，該成套組件用于將一標(biāo)準(zhǔn)的自行車(虛線所示)轉(zhuǎn)換成一電動自行車，所說的成套組件能很容易地連接到任何自行車上并從任何自行車上拆卸下來。就車輪和輪胎修理而言，上述成套組件允許非常簡單地拆下后車輪。通過使用這種成套組件，所述整體動力組件能很容易地安裝或連接到自行車車輪輪轂的外徑(“O.D.”)，從而能實際與任何自行車相配合并將該自行車快速地轉(zhuǎn)換成一高效的電動自行車。更具體地說，所述驅(qū)動系統(tǒng)成套組件可用于將帶有車架106和前車輪102及后車輪104的標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成一電動自行車，所述后車輪104具有一輪軸118和輪轂112以及車輪構(gòu)型(或交織構(gòu)型)130。成套組件299包括一電池300，它可固定于自行車100；一電動機230，它帶有固定在其上的主動鏈輪齒輪242，所述電動機230可通過電池電纜與電池300相連。驅(qū)動控制器328安裝在操縱把手109上，以便進行速度控制。這些組件連同上述整體部件200以及所有的上述組件構(gòu)成了所說的“成套組件”，該成套組件可將任何標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成高效能的電動自行車。
而且，如圖14(以及圖6(a)和圖18)所示，成套組件299提供了整體動力組件200的組件，包括安裝于安裝框架204的電動機230。電動機230的安裝能使主動齒輪242通過目標(biāo)連接器203以與輪軸軸承和輪轂軸承的容隙無關(guān)的方式與固定在任何標(biāo)準(zhǔn)自行車上的車輪的目標(biāo)鏈輪202作適當(dāng)?shù)膰Ш?。安裝框架夾持器235安裝于電動機安裝框架204的突出部209，以阻止電動機230和安裝框架204繞車架組件106旋轉(zhuǎn)，從而為整體動力組件提供了一穩(wěn)定的安裝點。另外，夾持器235可用(諸如圖18(a)、(b)和(c)所示的快速斷開裝置234之類的)上述快速斷開部件來代替，從而，就輪胎/車輪的修理而言，可快速地拆下整個的后車輪/整體動力組件車輪。這種快速斷開裝置與將自行車車輪夾持到自行車車架上的拆卸裝置的快速斷開裝配器相類似。
如上所述，整體動力組件200包括多個諸如凸翼234之類的快速釋放裝配器，可從安裝框架上快速地拆下電動機230。在重新接合時，可自動地形成精確的齒輪對齊。這一特征提供了顯著的優(yōu)點，因為，這種特征對方便地修理(更換)以及對電動與通常自行車結(jié)構(gòu)之間的轉(zhuǎn)換都是有用的。而且，單向滾柱式離合器240可與目標(biāo)鏈輪202及軸承206相共軸，或者，該離合器可安裝于電動機的主動鏈輪242上。正如所看到的那樣，這是一種完整的驅(qū)動組件或“成套組件”，從而能將自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車。也就是說，如果向電動機加電，該電動機就可驅(qū)動主動鏈輪，該主動鏈輪又可驅(qū)動較大的目標(biāo)鏈輪202，從而，所述組件可作為整體自含式組件進行工作。此外，整體動力組件200可安裝在自行車車輪輪轂122的外徑上。安裝框架204可很容易地繞車輪輪軸旋轉(zhuǎn)成任何位置，以便與車架106相連，這就不會與自行車車架的支撐裝置112發(fā)生沖突。。
在圖15所示的再一個實施例中，電動自行車400包括一車架106，該車架具有騎車人座位115和位于車架上的驅(qū)動控制器328?？山柚倏v把手109轉(zhuǎn)向的前車輪102具有固定在車架106前部的輪軸118，后車輪104具有一輪軸，它帶有車輪構(gòu)型并固定在車架的后部。驅(qū)動系統(tǒng)400包括電池300，它固定在自行車400上；以及，電動機230，它具有固定在其上的主動鏈輪242，電動機230可通過電池電纜232與電池300相連。依照本發(fā)明，這些組件和上述整體動力組件構(gòu)成了電動自行車400。
如圖16(a)、(b)和(c)所示，實施圖15(和圖1-14)的發(fā)明并不局限于帶有“交叉”輻條構(gòu)型的目標(biāo)連接器203，而是可以使用目標(biāo)連接器203的用來將旋轉(zhuǎn)動力傳給后車輪的多種實施例并提供獨立的自對齊系統(tǒng)。參照圖16(a)、(b)和(c)，其中相同的標(biāo)號表示相同的部件，輪轂122繞一軸承組件126旋轉(zhuǎn)。輪轂122具有一“延伸”的凸緣514，它具有足夠的環(huán)形延伸部，從而在凸緣514周圍形成多個開口516，以便接收諸如螺桿、螺栓、螺釘或類似裝置之類的連接部件，這些連接部件位于目標(biāo)鏈輪202上或該目標(biāo)鏈輪內(nèi)的多個嚙合開口522中。通過這種方式，目標(biāo)鏈輪202與部件518構(gòu)成了目標(biāo)連接器203。在這一實施例中，飛輪離合器277住于主動鏈輪242上。
參照圖16(b)，所述飛輪離合器位于目標(biāo)鏈輪202與輪轂122之間。輪轂122具有延伸的凸緣532、534，它們分別靠近或鄰近目標(biāo)鏈輪202和輪轂凸緣514。位于目標(biāo)鏈輪202上或該目標(biāo)鏈輪內(nèi)的多個配合開口522中的諸如螺桿、螺栓、螺釘或類似裝置之類的連接部件518與飛輪凸緣532上的多個配合開口536相嚙合。位于飛輪凸緣534或該飛輪凸緣內(nèi)的多個配合開口538中的諸如螺桿、螺栓、螺釘或類似裝置之類的連接部件540與目標(biāo)鏈輪上的多個開口522相嚙合。通過這種方式，目標(biāo)鏈輪202、飛輪離合器277上的凸緣532、534與連接部件518及540的組合構(gòu)成了目標(biāo)連接器203。
圖16(c)示出了一雙端輪轂550，它具有一對飛輪離合器277，它們位于凸緣122各延伸輪轂凸緣514的外側(cè)，而目標(biāo)鏈輪202則按環(huán)形結(jié)構(gòu)位于飛輪離合器277的周圍。飛輪離合器277用位于其上的螺紋522固定于輪軸。通過這種方式，目標(biāo)鏈輪、飛輪離合器277以及輪軸螺紋522構(gòu)成了目標(biāo)連接器203。
參照圖17，它說明了一快速斷開電動機支架500，該支架可供使用鏈條或傳動帶傳動的本發(fā)明使用。例如，可在諸如折疊自行車之類的多種應(yīng)用中或在需要固定住電動機230的地方使用上述用于電動機230的“快速斷開”特征?？稍陔妱訖C轉(zhuǎn)軸502以一鍵槽為結(jié)束的情況下使用上述“快速斷開”特征，而所說的鍵槽則可滑進和滑出其上安裝有鏈輪的轉(zhuǎn)軸。正如所說明的那樣，所述電動機轉(zhuǎn)軸包括外部鍵槽504，它與帶有內(nèi)部鍵槽508的轉(zhuǎn)軸506相接合，轉(zhuǎn)軸506則由安裝框架204上相間隔的兩個軸承510、512所支承。電動機外罩包括快速釋放凸翼234或類似裝置，它們可快速移動，以便將電動機轉(zhuǎn)軸502從轉(zhuǎn)軸內(nèi)部鍵槽508中抽出或插進該鍵槽。
參照圖18(a)、(b)和(c)，一快速斷開電動機支架600可供使用齒輪傳動的本發(fā)明使用。由于主動鏈輪242與目標(biāo)鏈輪202之間的齒輪對齒輪的接合，僅使圖18(a)、(b)和(c)所示的凸翼旋轉(zhuǎn)就可以分別從未鎖定到鎖定位置拆下所說的電動機。正如所看到的那樣，利用安裝框架204，必要時可快速地拆卸電動機230以便存放和保管，而所述安裝框架則包括一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸可在電動機230接合于安裝框架或脫離該安裝框架時從有動力到無動力的姿態(tài)接合于和脫離于電動機轉(zhuǎn)軸244。
僅就說明而言，下述實例說明了用以獲得扭力和效率預(yù)定性能的典型設(shè)計參數(shù)。實例1本發(fā)明的整體動力組件可通過將高RPM電動機的RPM降低至可按預(yù)定速度向自行車加動力的較低的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(“RPM”)而提供最佳的自行車扭力和效率性能。例如，對直徑為1”(這對保持整體動力組件整體適當(dāng)?shù)匦∈潜匾?的適當(dāng)給定傳動齒輪來說，電動機RPM的整個減速比取決于對目標(biāo)鏈輪的選擇。對給定的直徑為7”的目標(biāo)鏈輪和直徑為1”的傳動齒輪而言，最終的減速比為7∶1。如果使用了主動齒輪，就低噪聲、高效率和受力而言，這種齒輪必須約有這樣的直徑以使得至少有若干個齒與從動齒輪相接合。就26”車輪自行車而言，在每小時10英里(“MPH”)的速度下，車輪和從動齒輪的RPM是155RPM。這對應(yīng)于1005RPM的電動機。實例2由于大多數(shù)電動機均在3000RPM或以上最有效地運轉(zhuǎn)，故需要更高的減速比。如圖10(a)和10(b)所示，用前述2-鏈條整體動力組件和行星齒輪結(jié)構(gòu)可很容易地實現(xiàn)預(yù)定的減速比。在使用具有約3000RPM最佳旋傳能力的電動機時，可按如下方式獲得約12MPH的自行車車速。參照圖10(a)和10(b)，S1＝1”，S2＝4”、S3＝1”且S4＝41/2”。因此，可獲得約為18或20的齒輪減速比，并且可獲得自行車車輪的上述RPM速度。
應(yīng)該認(rèn)識到，本發(fā)明的實施例可以有多種變化形式。例如，以與將本發(fā)明應(yīng)用于后車輪所述相類似的方式將本發(fā)明應(yīng)用于自行車的前車輪或后車輪。這一點很容易實現(xiàn)，因為，來自電池的適當(dāng)放置的電纜是撓性的并且很容易地達到電動機并與之相接合。
在另一種變化形式中，安裝框架可具有一中空的延伸軸襯，它可通過軸承安裝于目標(biāo)鏈輪的內(nèi)側(cè)，因此，目標(biāo)鏈輪可繞該中空延伸軸襯自由地旋轉(zhuǎn)。
在又一種變化形式中，本發(fā)明適用于其中可獲得實施本發(fā)明的優(yōu)點的多種應(yīng)用，諸如機動自行車、小型摩托車和摩托車；包括三輪車在內(nèi)的三輪車輛；包括輪椅、觀測車、高爾夫球車和運輸車在內(nèi)的四輪車輛；多輪車輛、包括傳送裝置和撿拾系統(tǒng)在內(nèi)的材料處理系統(tǒng)以及機器人。
在本發(fā)明的還一種變化形式中，目標(biāo)車輪可在輻條車輪范圍之外延伸至任何驅(qū)動系統(tǒng)的任何目標(biāo)車輪。盡管輻條交織構(gòu)型和結(jié)構(gòu)的相對通用性是很重要的，但對實施本發(fā)明并不是關(guān)鍵的。例如，在實心“盤式”車輪中，該盤總是具有安裝孔，這些安裝孔總是以保持與車輪相共軸的方式與車輪相連。
在再一種變化形式中，本發(fā)明可應(yīng)用于包括電動機、汽油發(fā)動機或任何其它類型的旋轉(zhuǎn)式傳動源在內(nèi)的可安裝到本發(fā)明安裝框架上的多種傳動源。
在另一種變化形式中，所述安裝框架可包括一接收軸襯、鍵槽或其它適當(dāng)?shù)臋C械連接裝置，它可使目標(biāo)連接器精確地與安裝框架相對齊。通過這種方式，不一定需要安裝板上的開口。
上述實施例提供了多種顯著的優(yōu)點。例如，由于所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機、主動鏈輪、離合器、目標(biāo)鏈輪和目標(biāo)車輪，故本發(fā)明可將整個的驅(qū)動系統(tǒng)包容在所述安裝板所確定的同一參照框架中，從而限定了驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)容隙。這些容隙取決于驅(qū)動系統(tǒng)組件在設(shè)計時的制造容隙而與車輛制造容隙無關(guān)。這就能使得該驅(qū)動系統(tǒng)能適用于任何，同時能保持該驅(qū)動系統(tǒng)的性能。
上述參照安裝框架是由目標(biāo)鏈輪或帶有中空延伸軸襯和與車輪構(gòu)型相一致的有槽表面的盤構(gòu)成的。所說的盤通過與車輪輪轂及輻條相嚙合的有槽表面提供了與車輪的牢固安裝連接。所說的盤保持與車輪輪轂相共軸。鏈輪齒輪通過飛輪離合器安裝在參照框架盤上或者直接安裝在該參照框架盤上。電動機安裝框架通過所述盤的中空延伸軸襯上的軸承安裝于參照框架盤。所述電動機以能提供主動和從動(或鏈輪)齒輪的適當(dāng)嚙合的方式在與輪軸和輪轂軸承容隙無關(guān)的情況下安裝于電動機安裝框架。主動鏈輪直接安裝于電動機或者通過單向滾柱式離合器安裝于電動機，這取決于從動(或鏈輪)齒輪是否帶有一飛輪離合器。電動機安裝框架被夾持在自行車車架上以阻止該安裝框架旋轉(zhuǎn)。通過這種方式，所述傳動和目標(biāo)部件可適當(dāng)?shù)嘏c一單個參照框架相對齊。自含式的驅(qū)動系統(tǒng)的這種整體或整體特征可通過用手來抓持整個組件并使之運轉(zhuǎn)來加以證明。應(yīng)該注意到，本發(fā)明省去了車輪的輪軸組件，因此避免了與輪軸及軸承有關(guān)的容隙問題。這是本發(fā)明的顯著、重要的方面并使之與其它傳動系統(tǒng)區(qū)別開來。
本發(fā)明的另一個重要優(yōu)點是包括所述驅(qū)動系統(tǒng)的容隙與車輛無關(guān)。主動鏈輪通過驅(qū)動系統(tǒng)的容隙而不是自行車車架的輪軸或軸承的容隙固定于從動齒輪。主動鏈輪和電動機的軸通過驅(qū)動系統(tǒng)具體地說是安裝框架和系統(tǒng)目標(biāo)鏈輪的容隙與車輪和目標(biāo)鏈輪保持平行。在使用齒輪的情況下，主動鏈輪(或主動齒輪)和目標(biāo)鏈輪齒輪的嚙合取決于驅(qū)動系統(tǒng)的容隙。因此，所述參照框架盤可使驅(qū)動組件穩(wěn)定地連接于車輪。
當(dāng)然，應(yīng)該認(rèn)識到，上述最佳實施例可以有多種變化和改進形式。所以，應(yīng)將前述說明理解成是下述權(quán)利要求包括所有的等價形式，這些權(quán)利要求限定了本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1一種用于輪式車輛的整體動力組件，該組件包括一目標(biāo)鏈輪，該目標(biāo)鏈輪限定了一通常為盤形的部件，它具有一中心開口，以使得所述目標(biāo)鏈輪能設(shè)置在支承在車架上的車輪輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪帶有一目標(biāo)連接器，它可和車輪相接合，以便通過目標(biāo)連接器與車輪的接合而使得所述目標(biāo)鏈輪基本上共軸地安裝在前述車輪上；以及一安裝框架，該安裝框架可與車架相連且通過上述目標(biāo)鏈輪的延伸部分與該目標(biāo)鏈輪相對齊并可轉(zhuǎn)動地安裝在該目標(biāo)鏈輪上，以使目標(biāo)鏈輪能繞車輪輪軸對直旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架設(shè)置成能接收一電動機，以便使固定在該電動機上的主動鏈輪能驅(qū)動所述目標(biāo)鏈輪并使車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架提供了一個單一的參照點，以使得主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
2如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有一固定在所述安裝框架上的主動鏈輪，所述電動機可通過一連接器與電池相連。
3如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪包括一中空的軸襯，該軸襯通過一軸承安裝在上述安裝框架上。
4如權(quán)利要求3的發(fā)明，其特征在于，所述中空軸襯包括一飛輪離合器，它定位在前述目標(biāo)鏈輪附近。
5如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，一飛輪離合器固定在一其上安裝有所述主動齒輪的轉(zhuǎn)軸上，所述主動鏈輪定位于上述飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合。
6如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體并設(shè)置成固定在車輪輪轂的凸緣上。
7如權(quán)利要求1或4的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體，所述目標(biāo)鏈輪包括凹槽構(gòu)型(groove pattern)，該構(gòu)型設(shè)置成與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
8如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與自行車車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
9如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪與自行車車輪的輪轂相嚙合。
10如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒，它們可與一傳動鏈條相接合。
11如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒，它們可彼此相嚙合。
12如權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各具有一可與傳動帶相接合的表面。
13一種整體動力組件的套裝元件，它用于將標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車，所述標(biāo)準(zhǔn)自行車帶有一車架和前后車輪，各車輪均帶有輪轂以及車輪構(gòu)型和一輪軸，所述套裝元件包括一部件，它包括一目標(biāo)鏈輪和一安裝框架，所述目標(biāo)鏈輪包括一盤形組件，它帶有一中心開口，以使得上述部件能設(shè)置在輪軸的周圍，所述目標(biāo)鏈輪具有一目標(biāo)連接器，它可與前述自行車的一個車輪相接合，以便能通過固定部件借助與車輪的接合而使目標(biāo)鏈輪其本上共軸地安裝于所述車輪，以及所述安裝框架與上述目標(biāo)鏈輪相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該目標(biāo)鏈輪上，以使目標(biāo)鏈輪能繞車輪輪軸對直旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架具有一可接收一電動機的部件，以便使固定在該電動機上的主動鏈輪能驅(qū)動目標(biāo)鏈輪并使自行車車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
14如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有設(shè)置成能與前述安裝框架相連的主動鏈輪，所述電動機可通過一電連接器與一電池相連。
15如權(quán)利要求14的發(fā)明，其特征在于，一可向前述電動機供電的電池設(shè)置成與一電連接器相連。
16如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有一固定于前述安裝框架的主動鏈輪，所述電動機通過一連接器與一電池相連并與一電控器相連，以便調(diào)節(jié)上述電動機的速度。
17如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪包括一中空的軸襯，該軸襯通過一軸承安裝在上述安裝框架上。
18如權(quán)利要求17的發(fā)明，其特征在于，所述中空軸襯包括一飛輪離合器，它定位在前述目標(biāo)鏈輪附近。
19如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，一飛輪離合器固定在一其上安裝有主動齒輪的轉(zhuǎn)軸上，所述主動鏈輪定位于上述飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合。
20如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體并設(shè)置成固定在自行車車輪輪轂的凸緣上。
21如權(quán)利要求13或19的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體，所述目標(biāo)鏈輪包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
22如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與自行車車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
23如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪與自行車車輪的輪轂相嚙合。
24如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒，它們可與一傳動鏈條相接合。
25如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒，它們可彼此相接合。
26如權(quán)利要求13的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各具有一可與傳動帶相接合的表面。
27一種電動自行車，它包括一車架，它帶有至少一個車輪，該車輪具有固定在該車架一部分上的一輪軸和輪轂，所述車架可接收一電池、一可將電池和電動機連接起來的連接器以及一可控制電動機速度的控制器；一整體動力組件，它包括一整體部件，該整體部件包括一目標(biāo)鏈輪以及一安裝框架，所述目標(biāo)鏈輪包括一盤形組件，它帶有一中心開口，以使得上述整體部件能設(shè)置在輪軸的周圍，所述目標(biāo)鏈輪具有一目標(biāo)連接器，它可與前述自行車的一個車輪相接合，以便能借助與車輪的接合而使目標(biāo)鏈輪基本上共軸地安裝于所述的后車輪；以及所述安裝框架與上述整體部件相對齊并通過一軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該整體部件上，以便于所述安裝框架與目標(biāo)鏈輪之間的平直旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架具有一可接收一電動機的開口，所述電動機具有一主動鏈輪，它設(shè)置成與前述目標(biāo)鏈輪相接合，以便在騎車人使用驅(qū)動控制裝置時使車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架可與前述自行車車架相連，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
28一種電動自行車，它包括一車架，它具有一騎車人座位以及位于該車架上的驅(qū)力控制裝置；一可轉(zhuǎn)向的前車輪，它具有一輪軸，該輪軸固定在所述車架的前部；一后車輪，它具有一輪軸，該輪軸固定在車架的后部；一整體動力組件，它包括一其上固定有主動鏈輪的電動機，該電動機可借助一連接器通過一電池電纜與前述電池相連并且與一控制器相連以調(diào)節(jié)電動機的速度；一整體部件，它包括一目標(biāo)鏈輪以及一安裝框架，所述鏈輪包括一盤形部件，它具有一中心開口，以便使上述整體部件能設(shè)置在輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪具有一目標(biāo)連接器，它與自行車的車輪相接合，以便能借助與前述車輪的接合而使上述目標(biāo)鏈輪基本上共軸地安裝于所說的后車輪；以及所述安裝框架與上述整體部件相對齊并通過一軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該整體部件上，以便于所述安裝框架與目標(biāo)鏈輪之間的對直旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架具有一可接收一電動機的開口，以使上述主動鏈輪與前述目標(biāo)鏈輪相接合，從而在騎車人使用驅(qū)動控制裝置時使車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架可與前述自行車的固定部分相連，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
29如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有設(shè)置成與前述安裝框架相連的主動鏈輪，所述電動機可通過一電連接器與一電池相連。
30如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，一可向前述電動機供電的電池設(shè)置成與一電連接器相連。
31如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有一固定于前述安裝框架的主動鏈輪，所述電動機通過一連接器與一電池相連并與一電控器相連，以便調(diào)節(jié)上述電動機的速度。
32如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪包括一中空的軸襯，該軸襯通過一軸承安裝在上述安裝框架上。
33如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述中空軸襯包括一飛輪離合器，它定位在前述目標(biāo)鏈輪附近。
34如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，一飛輪離合器固定在一其上安裝有主動齒輪的轉(zhuǎn)軸上，所述主動鏈輪定位于上述飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合。
35如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體并設(shè)置成固定在自行車車輪輪轂的凸緣上。
36如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體，所述目標(biāo)鏈輪包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
37如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，它還包括一飛輪離合器，該飛輪離合器連接于在一其上安裝有主動齒輪的電動機轉(zhuǎn)軸，所述主動鏈輪定位于上述飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合，并且，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體，所述目標(biāo)鏈輪則包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
38如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與自行車車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
39如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪與一盤形自行車車輪相嚙合。
40如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒，它們可與一傳動鏈條相嚙合。
41如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒輪齒，它們可彼此相嚙合。
42如權(quán)利要求27或28的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪和主動鏈輪各具有一可與傳動帶相接合的表面。
43一整體動力組件，它用于將一驅(qū)動系統(tǒng)安裝在自行車上，所述整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪，它限定了一盤形部件，該部件具有一中心開口，以使得所述鏈輪設(shè)置在自行車車輪的輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪具有一目標(biāo)連接器，它與自行車車輪的車輪構(gòu)型相接合，以便能通過連接部件借助與前述車輪的接合而使上述鏈輪基本上共軸地安裝于所說的車輪；以及一安裝框架，它與上述目標(biāo)鏈輪相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該目標(biāo)鏈輪上，以使所述鏈輪能繞上述車輪轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并且，所述安裝框架具有一可接收一電動機的部件，以使固定在前述電動機上的主動鏈輪與一第二鏈輪相接合，該第二鏈輪則安裝在一第二轉(zhuǎn)軸上，所述第二轉(zhuǎn)軸定位在上述安裝框架上，所述第二轉(zhuǎn)軸上安裝有一第三鏈輪，所述第二鏈輪基本上與前述主動鏈輪相對齊并與該主動鏈輪相接合，并且，所述第三鏈輪基本上與前述目標(biāo)鏈輪相對齊并與該目標(biāo)鏈輪相接合，以便在所述主動鏈輪旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動上述目標(biāo)鏈輪并使自行車車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架與自行車的固定部分相連并提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與第二鏈輪相對齊且使所述第三鏈輪與所述目標(biāo)鏈輪相對齊。
44一種驅(qū)動系統(tǒng)成套組件，它用于將標(biāo)準(zhǔn)自行車轉(zhuǎn)換成電動自行車，所述標(biāo)準(zhǔn)自行車具有車架和后輪轂車輪，它具有構(gòu)型和輪軸，所述驅(qū)動系統(tǒng)成套組件包括一電動機，它帶有固定在其上的主動鏈輪齒輪，所述電動機可通過一電池電纜與所述電池相連；一整體動力組件，它用于將一驅(qū)動系統(tǒng)安裝到一自行車上，所述整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪，它限定了一盤形部件，該部件具有一中心開口，以使得所述鏈輪設(shè)置在自行車車輪的輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪具有一目標(biāo)連接器，它與自行車車輪的車輪構(gòu)型相嚙合，以便能借助與連接部件的接合而使上述鏈輪基本上共軸地安裝于所說的車輪；以及一安裝框架，它與上述目標(biāo)鏈輪相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該目標(biāo)鏈輪上，以使所述鏈輪能繞上述車輪轉(zhuǎn)軸平直旋轉(zhuǎn)，并且，所述安裝框架具有一可接收一電動機的開口，以使固定在前述電動機上的主動鏈輪與一第二鏈輪相接合，該第二鏈輪則通過一第二轉(zhuǎn)軸定位在上述安裝框架上，所述第二鏈輪轉(zhuǎn)軸上帶有一第三鏈輪，它可與所述目標(biāo)鏈輪相接合，以便在所述主動鏈輪因上述電動機而旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動上述目標(biāo)鏈輪并使自行車車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與上述第二鏈輪和目標(biāo)鏈輪及第三鏈輪相對齊。
45一電動自行車，它包括一車架，它具有一騎車人座位以及位于該車架上的驅(qū)動控制裝置；一可轉(zhuǎn)向的前車輪，它具有一輪軸，該輪軸固定在所述車架的前部；一后車輪，它具有一帶構(gòu)型的輪軸，該輪軸固定在車架的后部；一驅(qū)動系統(tǒng)，它包括一其上固定有主動鏈輪的電動機，該電動機可借助一電池電纜與前述電池相連；一整體動力組件，它用于將一驅(qū)動系統(tǒng)安裝到一自行車上，該整體動力組件包括一目標(biāo)鏈輪，它限定了一盤形部件，該部件具有一中心開口，以使得所述鏈輪設(shè)置在自行車車輪的輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪具有一目標(biāo)連接器，它與自行車車輪的車輪構(gòu)型相嚙合，以便能通過連接部件借助與所述車輪構(gòu)型的接合而使上述鏈輪基本上共軸地安裝于所說的車輪；以及一安裝框架，它與上述目標(biāo)鏈輪相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該目標(biāo)鏈輪上，以使所述目標(biāo)鏈輪能繞上述車輪輪軸平直旋轉(zhuǎn)，并且，所述安裝框架具有一可接收一電動機的開口，以使固定在前述電動機上的主動鏈輪與一第二鏈輪相接合，該第二鏈輪定位在第二轉(zhuǎn)軸上，所述第二鏈輪轉(zhuǎn)軸上帶有一第三鏈輪，它定位成與所述目標(biāo)鏈輪相接合，以便在所述主動鏈輪因上述電動機而旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動上述目標(biāo)鏈輪并使自行車車輪旋轉(zhuǎn)，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得主動鏈輪與上述第二鏈輪和目標(biāo)鏈輪及第三鏈輪相對齊。
46如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有設(shè)置成與前述安裝框架相連的主動鏈輪，所述電動機可通過一電連接器與一電池相連。
47如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，一可向前述電動機供電的電池設(shè)置成與一電連接器相連。
48如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，它還包括一電動機，該電動機帶有一固定于前述安裝框架的主動鏈輪，所述電動機通過一連接器與一電池相連并與所述自行車上的控制器相連，以便調(diào)節(jié)上述電動機的速度。
49如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪包括一中空的軸襯，該軸襯通過一軸承安裝在上述安裝框架上。
50如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，所述中空軸襯包括一飛輪離合器，它定位在前述目標(biāo)鏈輪附近。
51如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，一飛輪離合器固定在一其上安裝有主動齒輪的轉(zhuǎn)軸上，所述主動鏈輪定位于上述飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合。
52如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體并設(shè)置成固定在自行車車輪輪轂的凸緣上。
53如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體，所述目標(biāo)鏈輪包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
54如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，它還包括一飛輪離合器，該飛輪離合器連接于其上安裝有主動齒輪的電動機轉(zhuǎn)軸，所述主動鏈輪定位于上述飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合，并且，所述目標(biāo)連接器與前述目標(biāo)鏈輪成整體，所述目標(biāo)鏈輪包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
55如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)連接器包括凹槽構(gòu)型，該構(gòu)型設(shè)置成與自行車車輪的交織輻條構(gòu)型相嚙合。
56如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，一平面提供了一單個的參照點，以便使所述主動鏈輪基本上與上述第二鏈輪相對齊，并且，第二平面提供了另一個參照點，以便使所述第三鏈輪基本上與上述目標(biāo)鏈輪相對齊
57如權(quán)利要求44或45的發(fā)明，其特征在于，所述目標(biāo)鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪和主動鏈輪各帶有多個齒，它們可與一傳動鏈條相嚙合。
58如權(quán)利要求43、44或45的發(fā)明，其特征在于，所述安裝框架還包括一鏈條，它與前述主動鏈輪相連，以使第二鏈輪旋轉(zhuǎn)，第二鏈輪又通過第二轉(zhuǎn)軸使第三鏈輪轉(zhuǎn)動，以使所述目標(biāo)鏈輪與一第二鏈條相接合，從而使所述目標(biāo)鏈輪旋轉(zhuǎn)。
59如權(quán)利要求43、44或45的發(fā)明，其特征在于，所述主動鏈輪、第二轉(zhuǎn)軸和目標(biāo)鏈輪均定位成基本上沿所述安裝框架成一條直線。
60如權(quán)利要求1、13、27、28、43、44或45的發(fā)明，其特征在于，所述安裝框架還包括一第二開口，它可接收一第二電動機，該電動機帶有一第二主動鏈輪，所述主動鏈輪和第二主動鏈輪可相連并且相對齊，從而，各電動機均被設(shè)置成能向前述傳動組件提供旋轉(zhuǎn)動力。
61一種用于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的目標(biāo)鏈輪，該目標(biāo)鏈輪包括一盤形部件，它具有一中心開口，以便使固定在上述目標(biāo)鏈輪上的目標(biāo)連接器能設(shè)置在自行車車輪輪軸周圍，所述目標(biāo)鏈輪可與自行車的車輪相接合，以便能借助連接部件的接合而使上述鏈輪共軸地安裝于所說的車輪，所述可接合的目標(biāo)鏈輪設(shè)置成與自行車車輪相連并在一固定在上述安裝框架上的軸承周圍與安裝框架相連，從而提供了一單個的參照點，以使得固定于所述安裝框架的電動機的主動鏈輪與前述目標(biāo)鏈輪相對齊。
62如權(quán)利要求61的發(fā)明，其特征在于，一飛輪離合器固定于上述目標(biāo)鏈輪。
63一種用于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的安裝框架，該安裝框架具有設(shè)置成接收一電動機的第一和第二部件，所述電動機分別具有一主動鏈輪和一目標(biāo)鏈輪，所述目標(biāo)鏈輪可與自行車車輪相連并且可在一軸承周圍與上述安裝框架相連，所述軸承固定在上述接收目標(biāo)鏈輪的部件中的一個上，所述安裝框架提供了一單個的參照點，以使得所述主動鏈輪與目標(biāo)鏈輪相對齊。
64如權(quán)利要求63的發(fā)明，其特征在于，它與一電動機相結(jié)合，所述電動機具有一位于前述第一部件附近的主動鏈輪以及一位于前述第二部件附近的目標(biāo)鏈輪。
65如權(quán)利要求63的發(fā)明，其特征在于，所述主動鏈輪定位在一飛輪離合器附近并與該飛輪離合器相接合。
66如權(quán)利要求13、27、28、44和45的發(fā)明，其特征在于，一電動機帶有一主動鏈輪，它設(shè)置成與所述安裝框架相連，所述電動機具有位于該電動機與主動鏈輪之間的行星齒輪。
67如權(quán)利要求66的發(fā)明，其特征在于，所述行星齒輪可減少上述電動機的RPM，從而使所述主動鏈輪有降低了的RPM。
全文摘要
一種帶車架電動自行車,它具有驅(qū)動控制器以及一輪轂輻條后輪。使用了一種整體動力組件(200),它包括電池以及帶有主動鏈輪(242)的電動機(230)。上述動力組件包括一目標(biāo)鏈輪(202)以及一安裝框架(204),所述目標(biāo)鏈輪包括一盤形組件,它具有一中心開口,以使能上述整體部件能設(shè)置在輪軸周圍。安裝框架(204)與目標(biāo)鏈輪(202)相對齊并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該目標(biāo)鏈輪上,以便為目標(biāo)鏈輪(202)繞車輪輪軸的平直旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件。所述安裝框架安裝在整體部件(200)上并具有一可接收一電動機的開口,以使上述主動鏈輪與前述目標(biāo)鏈輪相接合,從而使上述后車輪旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B62M6/60GK1242747SQ98800806
公開日2000年1月26日 申請日期1998年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月18日
發(fā)明者理查德·A·邁耶, 布魯斯·S·魏德曼, 塞思·A·泰爾, 德溫·S·班克, 馬爾科姆·R·柯里 申請人:柯里技術(shù)有限公司