專利名稱：可調整角度及防止滑脫的車把豎管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車車把豎管，尤指一種可調整車把角度、高度，且可防止車把與豎管滑脫的改進裝置。
自行車零組件已越來越多樣化，而組件得以調整以符合騎車人需要也早已成為設計目標，而可調的自行車把手亦是不可漏缺的設計。早期的可調角度車把，請參閱


圖1所示，其于一豎管1的頂端部焊接一斜桿2，該斜桿2的端部橫向設一束緊管3，自行車把手即得穿入該束緊管3，調整為適當位后緊束該束緊管3藉以固定車把。
而此習用的調整式車把豎管其可調角度有限，固定能力不足，業(yè)者遂另行研發(fā)其他可調的車把豎管，如圖2所示，惟此種習用結構的缺點在于其結構形狀復雜，組接元件頗多，組裝未能達簡便、快速的功效。故，如何設計一組構形簡潔、組裝簡易、方便調整、穩(wěn)固固定功能的車把豎管，即為本實用新型的研發(fā)目標。
本實用新型的主要目的，就在于提供一種可調整角度及防止滑脫的車把豎管，以達成一精簡的結構形狀及組件完成車把與豎管的連接，組裝簡易、具有方便調整及固定車把角度、高度，且防止車把意外滑脫的功效。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即，提供的這種可調整角度及防止滑脫的車把豎管，其主要包含一空心的插接管，插入車體的豎管內；一車把連接座包括一直管及其端部橫設的一可穿樞并固定車把的迫緊管；該插接管頂面設有一具數(shù)個長形卡齒的弧凹面，中央設一貫孔；一主管的一端橫設一接環(huán)，該接環(huán)的頂面與該主管的延接緣面設一開口，該接環(huán)的另側緣相對該開口的位置亦設有一長形開口，而在該長形開口周緣的接環(huán)外緣面設有一卡齒緣面，與該插接管的長形卡齒嚙合，且該主管的長形開口與該貫孔對應，使一長螺栓由該接環(huán)的開口穿入分別穿過該長形開口、貫孔而入該插接管內；該長螺栓的栓頭與該接環(huán)的長形開口之間設有一墊塊，該墊塊提供一平面及一圓弧面分別與該栓頭底部及該接環(huán)的內緣面抵觸；該主管的另一端壁面縱設一開槽，于該開槽近端口的兩側邊壁面分別徑向凸設一鎖接座，供一螺栓穿鎖將穿于主管內的直管迫緊固定；該直管另一端部外緣對應該主管開槽位置設一限止塊，使該直管設入主管中，該限止塊設位且凸出于該開槽外。藉由上述精簡的結構形狀及組件完成車把與豎管的連接。
本實用新型的進步效果在于，其組裝簡易，具有方便調整及固定車把角度、高度，且防止車把意外滑脫的功效。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是習用可調整角度的車把豎管示意圖。
圖2是習用車把豎桿結構分解示意圖。
圖3是本實用新型的立體分解圖。
圖4是本實用新型的組合外形圖。
圖5是本實用新型的組合剖視示意圖。
圖6是本實用新型車把角度調整示意圖。
圖7是本實用新型車把高度調整示意圖。
請參閱圖3至圖5所示。
本實用新型主要包含一空心的插接管10，其底端削設一斜面11，近頂端處外緣徑向順延膨凸形成一擴徑段12，該擴徑段12的頂面是為一弧凹面121，該弧凹面121的中央設一貫孔122通連至該插接管10內，而于該弧凹面121的中間段設有數(shù)個長形卡齒123；一主管21，該主管21呈空心狀，其一端橫設一接環(huán)22，該接環(huán)22的頂面與該主管21的延接緣面設一開口221，該接環(huán)22的另一側緣相對該開口221的位置亦設有一長形開口222，而在該長形開口222周緣的接環(huán)22外緣面設有一卡齒緣面223；該接環(huán)22的兩側各填設一封片225；該卡齒緣面223即與該插接管10的長形卡齒123嚙合，且該主管21的長形開口222與該貫孔122對應，使以一長螺栓23由該接環(huán)22的開口221穿入分別穿過該長形開口222、貫孔122而入該插接管10內，其底端穿伸出該插接管10并螺套一與該插接管10斜面11配合的迫緊塊13；該長螺栓23的栓頭231與該接環(huán)22的長形開口222之間設有一墊塊232，該墊塊232提供一平面及一圓弧面分別與該栓頭231底部及該接環(huán)22的內緣面抵接；該栓頭231的頂部凹設一角形的工作槽233，使得以手工具插于該工作槽233可旋動該長螺栓23；又，該主管21的另一端壁面縱設一開槽24，于該開槽24近端口的兩側邊壁面分別徑向凸設一鎖接座25；一車把連接座30，具有一外徑相當于該主管21內徑的直管31，該直管31的一端橫設一可調整迫緊程度的迫緊管32，該迫緊管32即供該車把手40的中央穿樞固定；該直管31的設入端外緣凸設一限止塊33。該直管31以該限止塊33對應并凸出該主管21的開槽24而設入該主管21內，以一螺栓253穿過該二鎖接座25得將該開槽24的二側壁相對向迫位，藉以迫緊固定設入其內的直管31；藉由上述構造，本實用新型以精簡的結構形狀及組件完成車把40與豎管50的連接。該插接管10是直接插入車體的豎管50內，且以該擴徑段12與插接管10外緣的延接部限制該插接管10設入該豎管50的深度，且緊抵該豎管50內緣不會任意滑轉；而本實用新型另具有調整車把40角度、高度，且防止車把40意外滑脫的功能，請參閱圖6所示。
當要調整車把40的角度時，得以手工具略松鎖該長螺栓23，解除該主管21的卡齒緣面223與插接管10長形卡齒123緊咬合狀態(tài)，即得依所需角度配合該卡齒緣面223的大小而調整該主管21的傾斜角度，即得設定該車把40的傾角。待調整至預定角度時，重新緊鎖該長螺栓23，回復該主管21卡齒緣面223與插接管長形卡齒123的緊咬狀態(tài)，即能穩(wěn)固定位該主管21。本實用新型特別考慮該主管21連接車把連接座30及車把40后其端部的受重，而將該插接管10的長形卡齒123設為復數(shù)個與該卡齒緣面223配合，除增加固咬合的固定面積外，即使主管21調整至極限的傾斜角度，仍保有數(shù)個長形卡齒123與部分卡齒緣面223做有效的緊咬合。
最后請參閱圖7所示。當需調整車把40高度時，可略松釋該主管21的螺栓253，松釋該主管21迫緊該車把連接座30的直管31的狀態(tài)，該車把連接座30即可上下調整，至預定高度時，復將該螺栓253重新鎖緊，相對向拉迫該開槽24的側壁，使迫緊該直管31。惟雖然直管31可與主管21可達緊配合的固定效果，但因主管21內緣及直管31外緣皆為平滑緣面，若遇自行車過大的震晃或外力撞擊時，恐難保證該直管31一定不會與主管21分離，此時，該直管31的限止塊33即發(fā)生最大效用，由于該限止塊33是凸出該主管21的開槽24外，當該直管31的底端已拉伸至近該主管21開口端緣時，該限止塊33會卡抵于該螺栓253上，而限制該直管31再度拉伸，此種設計除可限制直管31拉伸長度之外，更可防止自行車過大震晃或外力撞擊時造成車把40與豎管50分離的危險。
權利要求1.一種可調整角度及防止滑脫的車把豎管，包含一空心的插接管(10)，其底端削設一斜面(11)，一長螺栓(23)由該插接管(10)頂部穿伸而下，底端接設一亦具有斜面的迫緊塊(13)與插接管(10)的斜面(11)配合，該插接管(10)插入車體的豎管(50)內，一車把連接座(30)包括一直管(31)及其端部橫設的一可穿樞并固定車把(40)的迫緊管(32)，其特征在于該插接管(10)的頂面是為一弧凹面(121)，該弧凹面(121)的中央設一貫孔(122)供該長螺栓(23)穿過；而于該弧凹面(121)的中間段設有數(shù)個長形卡齒(123)，一主管(21)，該主管(21)呈空心狀，其一端橫設一接環(huán)(22)，該接環(huán)(22)的頂面與該主管(21)的延接緣面設一開口(221)，該接環(huán)(22)的另一側緣相對該開口(221)的位置亦設有一長形開口(222)，而在該長形開口(222)周緣的接環(huán)(22)外緣面設有一卡齒緣面(223)，與該插接管(10)的長形卡齒(123)嚙合，且該主管(21)的長形開口(222)與該貫孔(122)對應，使該長螺栓(23)由該接環(huán)(22)的開口(221)穿入，分別穿過該長形開口(222)、貫孔(122)而入該插接管(10)內，該長螺栓(23)的栓頭(231)與該接環(huán)(22)的長形開口(222)之間設有一墊塊(232)，該墊塊(232)提供一平面及一圓弧面分別與該栓頭(231)底部及該接環(huán)(22)的內緣面抵接，該主管(21)內穿設該車把連接座(30)的直管(31)，該主管(21)的另一端壁面縱設一開槽(24)，于該開槽(24)近端口的兩側邊壁面分別徑向凸設一鎖接座(25)供一螺栓(253)穿鎖將該直管(31)迫緊固定，該直管(31)設入端部外緣對應該主管(21)開槽(24)位置設一限止塊(33)，使該直管(31)設入主管(21)中，該限止塊(33)設位且凸出于該開槽(24)之外。
專利摘要一種可調整角度及防止滑脫的車把豎管,主要包含一插接管,插入車體的豎管內,該插接管頂面設有一具數(shù)個長形卡齒的弧凹面,配合一具卡齒緣面的接環(huán),接環(huán)連設一主管,一長螺栓穿過該接環(huán)入該插接管內,藉以固定主管及插接管,該主管可插接鎖固一直管,直管具限止塊凸出設位于該主管預設的開槽外,藉由上述構造完成車把與豎管的連接,且具有調整車把角度和高度,且防止車把意外滑脫的功效。
文檔編號B62K21/00GK2311423SQ9723479
公開日1999年3月24日 申請日期1997年6月13日 優(yōu)先權日1997年6月13日
發(fā)明者洪志生 申請人:洪志生