專利名稱：非機(jī)動(dòng)車軸套、框架整體結(jié)構(gòu)腳蹬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車零件，具體而言是一種非機(jī)動(dòng)車軸套、框架整體結(jié)構(gòu)腳蹬。
現(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車如自行車、三輪車等，其腳蹬一律采用鋼珠彈腕結(jié)構(gòu)，制作工藝復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)要求高且需進(jìn)行熱處理；使用中易損壞、壽命短、故障多，維修拆卸麻煩，給用戶造成很多不便。
本實(shí)用新型的目的在于克服前述現(xiàn)有技術(shù)所述腳蹬結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝繁多、維修不便、故障率高的毛病。
所述腳蹬包括軸、管套、墊片、防塵罩、夾板、接片、筒套各部件，其特征為腳蹬軸(1)的尾端成半圓形，在該半圓形尾端上鉆有一小孔；夾板(2)有兩塊，中央開有可以套上筒套(5)、夾住套管(4)的孔，兩端各折有一個(gè)90°折頭；筒套(5)有兩個(gè)，其外徑與套在其上的套管(4)成壓配合；墊片(6)的中央亦開有一個(gè)半圓形孔。所述腳蹬的軸套如此構(gòu)成在腳蹬軸(1)兩端各套上一個(gè)套管(4)，筒套(5)成壓配合套在套管(4)上且留有1mm臺(tái)階，通過墊片(8)及開口銷(7)與腳蹬軸(1)相聯(lián)接。所述腳蹬的框架由夾板(2)、接片(3)、套管(4)、筒套(5)經(jīng)螺釘(9)而聯(lián)為一體。
如此軸套、框架整體結(jié)構(gòu)腳蹬因改變了非機(jī)動(dòng)車腳蹬上傳統(tǒng)的鋼珠彈腕結(jié)構(gòu)形式，故而具有耐磨損、故障少、維修方便、制造工藝簡單、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為所述腳蹬結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中(1)為腳蹬軸，(2)為夾板，(3)為接片，(4)為套管，(5)為筒套，(6)為墊片，(7)為開口銷，(8)為防塵罩，(9)為連接螺釘。
圖2為所述腳蹬外形圖。
圖3為腳蹬軸結(jié)構(gòu)示意圖。
最佳實(shí)施例。
腳蹬軸(1)尾端銑成半圓形并鉆有Φ3孔，套管(4)用Φ19焊管，其內(nèi)徑為Φ17，將筒套(5)套入其上成壓配合后留1mm臺(tái)階，然后將墊片(6)套在軸(1)尾端半圓口處，插上開口銷(7)，即為軸套。
夾板(2)兩端90°折頭上沖Φ3孔與接片(3)兩端Φ3孔用螺釘(9)相聯(lián)，夾住套管(4)和套筒(5)；夾板(2)的中央孔徑為Φ17，套在筒套(5)上面而夾住套管(4)。
權(quán)利要求1.一種非機(jī)動(dòng)車軸套、框架整體結(jié)構(gòu)腳蹬，包括軸、管套、墊片、防塵罩、夾板、接片、筒套各部件，其特征為腳蹬軸(1)的尾端成半圓形，在該半圓形尾端上鉆有一小孔；夾板(2)有兩塊，中央開有可以套上筒套(5)、夾住套管(4)的孔，兩端各折有一個(gè)90°折頭；筒套(5)有兩個(gè)，其外徑與套在其上的套管(4)成壓配合；墊片(6)的中央亦開有一個(gè)半圓形孔。
2.如權(quán)利要求1所述的腳蹬，其特征在于所述腳蹬的軸套如此構(gòu)成在腳蹬軸(1)兩端各套上一個(gè)套管(4)，筒套(5)成壓配合套在套管(4)上且留有1mm臺(tái)階，通過墊片(6)及開口銷(7)與腳蹬軸(1)相聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的腳蹬，其特征在于所述腳蹬的框架由夾板(2)、接片(3)、套管(4)、筒套(5)經(jīng)螺釘(9)而聯(lián)為一體。
專利摘要一種非機(jī)動(dòng)車軸套、框架整體結(jié)構(gòu)腳蹬，其腳蹬軸(1)兩端各套上一個(gè)套管(4)，筒套(5)成壓配合套在套管(4)，通過墊片(6)及開口銷(7)與腳蹬軸(1)相聯(lián)接；腳蹬的框架由夾板(2)、接片(3)、套管(4)、筒套(5)經(jīng)螺釘(9)而聯(lián)為一體，如此腳蹬因改變了非機(jī)動(dòng)車腳蹬上傳統(tǒng)的鋼珠彈腕結(jié)構(gòu)形式，故而具有耐磨損、故障少、維修方便、制造工藝簡單、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2261386SQ9523814
公開日1997年9月3日 申請(qǐng)日期1995年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月30日
發(fā)明者邱琦 申請(qǐng)人:邱琦