專利名稱：一種帶減震裝置的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種帶有減震裝置的自行車，屬于一種自行車。
普通的自行車結(jié)構(gòu)主要包括車身架，前叉、把手、鞍座、前后輪以及鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車身架主要由前三角架和后三角架組成，在前三角架下管與立管交接的中接頭處設(shè)置有踏腳主軸及驅(qū)動(dòng)鏈輪，在前三角架的下管與上管之間設(shè)置有一根前管，其中套入有固連著前輪的前叉，在立管的上部通過(guò)緊固件套置有鞍管以固定鞍座，后輪則是固定在后三角架平叉接片上，后輪軸固連有飛輪并通過(guò)鏈條與驅(qū)動(dòng)鏈輪相連用于驅(qū)動(dòng)后車輪。這種結(jié)構(gòu)的自行車，特別是可以變速的山地車存在有最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是沒(méi)有減震裝置，人們?cè)隍T車時(shí)，通過(guò)高低不平的路面或路遇石塊便會(huì)感到震動(dòng)較大，不但帶來(lái)騎行困難，還會(huì)影響騎車人的情緒和健康，帶來(lái)不安全因素，增加了車子的故障率、降低自行車的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種帶有減震裝置的減震型自行車，尤其是能有效地對(duì)后輪進(jìn)行減震的自行車。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，即車身架只由前三角架組成，在其下管上連接有可擺動(dòng)的懸臂后叉，以代替原來(lái)的平叉，懸臂后叉的端部通過(guò)后叉接片安置有后輪，在懸臂后叉與鞍座下的車身架之間設(shè)置有減震裝置。
本實(shí)用新型所述的懸臂后叉用銷軸連接于下管的中下部并呈上弓形狀，減震裝置的一端用銷軸連接在懸臂后叉中上部的上弓處，另一端則用銷軸連接在鞍座下的立管上。
本實(shí)用新型選擇液壓活塞式減震裝置，它有一用銷軸連接在鞍座下立管接片上的上端蓋，其端部中間固連有活塞桿，活塞桿的端部連接有安置在活塞缸體內(nèi)的活塞，活塞缸體內(nèi)充注有油液，該活塞缸體通過(guò)端部的下端蓋用銷軸連接在懸臂后叉上。
本實(shí)用新型還在活塞缸體外，上下端蓋之間安置有減震彈簧。


如下圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明圖1，本實(shí)用新型主要由車身架1，把手2，鞍座3，前叉4，前輪5，后輪6以及鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成；車身架1由上管7，下管8，立管9以及套入有前叉4的前管10組成，前叉4上部固連有把手2，下部則固連有前輪5，在車身架1立管9上端孔內(nèi)通過(guò)緊固件11套入有鞍管12并固定有鞍座3。下管8的中下部用銷軸14固連有可上下擺動(dòng)的懸臂后叉15，該懸臂后叉15的端部有兩帶有定位槽口16的后叉接片17，后輪6的輪軸18被嵌入在定位槽口16中并固定，后輪6的輪軸18上則固連有飛輪19并通過(guò)鏈條20與下管8和立管9交接的中接頭21處安置的驅(qū)動(dòng)鏈輪22相連，驅(qū)動(dòng)鏈輪22的輪軸23兩端固連有踏腳曲柄24，上述構(gòu)成了本實(shí)用新型的鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在中接頭21處還固定連接有擱腳25。
本實(shí)用新型懸臂后叉15與車身架1之間設(shè)置有減震裝置26，見(jiàn)附圖2，該減震裝置26采用液壓減震方式，具體是鞍座3下車身架的立管9上向后設(shè)置有立管接片27，有一用銷軸28固連在接片27上的上端蓋29，其上端面用螺紋旋接有活塞桿30，活塞桿30一端的活塞31被安置在一活塞缸體32內(nèi)并在活塞缸體內(nèi)充灌有油液33，在活塞缸體32的端部為下端蓋34，且下端蓋34用銷軸35連接在懸臂后叉15中上部。本實(shí)用新型所述的懸臂后叉15呈上弓狀，為保證鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中驅(qū)動(dòng)鏈輪22與飛輪19之間的鏈條傳動(dòng)距離一定，一般最佳選擇是以懸臂后叉15擺動(dòng)軌跡以輪軸23的圓弧為準(zhǔn)，且減震裝置26的最佳位置在懸臂后叉15擺動(dòng)切線方向上。
本實(shí)用新型在活塞缸體32外、上下端蓋之間安置有減震彈簧36，而在活塞缸體32內(nèi)安置有一根付彈簧37，這里，活塞缸體32內(nèi)的油液壓縮主要起阻尼減震作用，而活塞缸體32外的減震彈簧36主要起緩沖與回復(fù)作用。本實(shí)用新型的其它實(shí)施例可以采用其它減震裝置，如單獨(dú)采用彈簧進(jìn)行減震或采用其它彈性元件進(jìn)行減震，或幾種減震方式的組合等。
本實(shí)用新型還可以在自行車的前叉4上設(shè)置減震裝置38，以保證前后車輪在騎行時(shí)達(dá)到減震目的，使整車的減震效果更加明顯；這里所述的在前叉4設(shè)置減震裝置38既可以是在前叉4的立管連接處，也可以在兩分叉管39上分別設(shè)置，由于這種結(jié)構(gòu)既可與前述的結(jié)構(gòu)相同，也可用現(xiàn)有公知的減震結(jié)構(gòu)來(lái)代，在此不詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型屬于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)，其主要是在后輪的減震上，因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、外觀造型新穎，騎行舒適，減震效果好，可以適用于各種自行車車型等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種帶減震裝置的自行車，包括車身架、把手、鞍座、前后輪以及鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于車身架(1)由前三角架組成，其下管(8)連接有可擺動(dòng)的懸臂后叉(15)，懸臂后叉(15)的端部通過(guò)兩后叉接片(17)安置有后輪(6)，在懸臂后叉(15)與鞍座(3)下的車身架(1)之間設(shè)置有減震裝置(26)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶減震裝置的自行車，其特征在于所述的懸臂后叉(15)用銷軸(14)連接于下管(8)的中下部，其呈上弓形狀，減震裝置(26)的一端用銷軸(35)連接在懸臂后叉(15)中上部的上弓處，另一端則用銷軸(28)連接在鞍座(3)下的立管(9)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶減震裝置的自行車，其特征在于所述的減震裝置(26)是有一用銷軸(28)連接在鞍座下立管接片(27)上的上端蓋(29)，其端部中間固連有活塞桿(30)，活塞桿(30)的端部連接有安置在活塞缸體(32)內(nèi)的活塞(31)，活塞缸體(32)內(nèi)充灌有油液，該活塞缸體(32)通過(guò)端部的下端蓋(34)用銷軸(35)連接在懸臂后叉(15)上。
4.如權(quán)利要求3所述的帶有減震裝置的自行車，其特征在于所述的活塞缸體(32)外、上下端蓋(29、34)之間安置有減震彈簧(36)。
專利摘要一種帶有減震裝置的自行車，它包括車身架、把手、鞍座、前后輪以及鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的自行車是車身架只由前三角架組成，在車身架的下管上連接有可上下擺動(dòng)的懸臂后叉代替原有的平叉，在懸臂后叉的端部固定后輪，而在懸臂后叉與車身架的鞍座下連接有減震裝置，這種減震裝置包括液壓油缸式加彈簧減震，從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、外觀造型新穎，騎行舒適，減震效果好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2222672SQ9520298
公開(kāi)日1996年3月20日 申請(qǐng)日期1995年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月18日
發(fā)明者林振 申請(qǐng)人:林振