專利名稱：雙傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系為一種雙傳動(dòng)自行車，主要系由前、后輪，前、后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及前、后座與車體支架所組成，后輪與后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)大致相同，以腳踏帶動(dòng)一齒輪，藉鏈條傳動(dòng)后輪之飛輪，使后輪旋轉(zhuǎn)；而前輪與前傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，系由前座之腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)一齒盤，傳動(dòng)一具可撓性鋼索，其兩末端有齒輪槽，可與齒盤連動(dòng)，鋼索于車頭處轉(zhuǎn)彎，與前輪軸之齒盤連動(dòng)，而可使前輪旋轉(zhuǎn)，而提供一種可前后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，扭力、爬坡力強(qiáng)，且兼具傳統(tǒng)協(xié)力自行車優(yōu)點(diǎn)之雙傳動(dòng)自行車。
傳統(tǒng)之雙傳動(dòng)自行車，系一種被俗稱協(xié)力車之自行車，其前輪無傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，完全以后輪傳動(dòng)，其有數(shù)組傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相互連結(jié)，最后與后輪連結(jié)，而可眾人共乘一車，并可同時(shí)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，達(dá)到協(xié)力之功效，但此種傳動(dòng)方式只由后輪驅(qū)動(dòng)，雖可些許省力，但非為最佳之設(shè)計(jì)。
據(jù)上揭習(xí)知之結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，本創(chuàng)作人經(jīng)多年從事自行車之產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)，潛心研究，終開發(fā)出本實(shí)用新型，系設(shè)計(jì)成前后輪可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，由前后騎士各自驅(qū)動(dòng)，而達(dá)到極佳之扭力，爬坡力強(qiáng)，且前、后輪皆能帶動(dòng)車體前進(jìn)，更能省力。
為使對(duì)本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)、原理、特征及功效完全了解，茲舉一具體實(shí)施例配合圖示詳細(xì)說明如后圖示部分


圖1系傳統(tǒng)式平面示意圖；圖2系本實(shí)用新型平面示意圖3系本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)立體圖。
請(qǐng)參閱
圖1，系傳統(tǒng)式雙傳動(dòng)自行車，如圖所示，前齒盤1及鏈條11，與后齒盤2連動(dòng)后，后齒盤2再以鏈條21與帶動(dòng)后輪02之飛輪3連動(dòng)，故前、后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)皆驅(qū)動(dòng)后輪02旋轉(zhuǎn)，以使車體前進(jìn)，其驅(qū)動(dòng)之力由前、后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分擔(dān)，使用者可共同騎乘以達(dá)省力之功效，但此種結(jié)構(gòu)使前、后兩騎者須同時(shí)腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且一定要共同踩踏，不能有一騎者停止不踩踏，故雖省力，但有時(shí)會(huì)造成不便。
請(qǐng)參閱圖2，系本實(shí)用新型平面示意圖，仍為前、后兩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，后傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為腳踏踏板轉(zhuǎn)動(dòng)后齒盤2，由鏈條21傳動(dòng)飛輪3，使之帶動(dòng)后輪02旋轉(zhuǎn)；而前傳動(dòng)結(jié)構(gòu)系與前輪01連動(dòng)，其為踩動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)前齒盤1，即可轉(zhuǎn)動(dòng)一兩末端有齒槽之鋼索12，鋼索12具可撓性，至車頭部位轉(zhuǎn)一彎后，與前輪01之一飛輪6連結(jié)，鋼索12受力旋轉(zhuǎn)，即傳動(dòng)飛輪6旋轉(zhuǎn)，而帶動(dòng)前輪01旋轉(zhuǎn)。
請(qǐng)參閱圖3，系本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)立體圖，請(qǐng)先參閱A圖，前座使用者腳踏板7，帶動(dòng)前齒盤1旋轉(zhuǎn)，前齒盤1之輪齒系呈軸向，鋼索12之末端，有一鋼索頭13，周緣有數(shù)齒槽130，前齒盤1之輪齒正可嵌入鋼索頭13之齒槽130，前齒盤1旋轉(zhuǎn)時(shí)，其輪齒即依序嵌入齒槽130，并撥動(dòng)之鋼索12即可旋轉(zhuǎn)；請(qǐng)?jiān)賲㈤唸DB，鋼索12具撓性，延車體至車頭處彎曲后，至末端亦有一鋼索頭14與前輪01之飛輪6連結(jié)，鋼索頭14亦有數(shù)齒槽140環(huán)繞，飛輪6周緣有數(shù)軸向輪齒，可嵌入鋼索頭14之齒槽140，飛輪6內(nèi)有棘輪，當(dāng)鋼索12受前齒盤1驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，則鋼索12即利用鋼索頭14之齒槽140撥動(dòng)飛輪6，飛輪6即帶動(dòng)前輪01旋轉(zhuǎn)，可使車體前進(jìn)。
經(jīng)由上述主要原件之組成，本實(shí)用新型之操作特征及功效，述明如后本實(shí)用新型具前、后兩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，各自驅(qū)動(dòng)前、后輪，其功效類似吉普車之四輪獨(dú)立傳動(dòng)，扭力大、爬坡力強(qiáng)，且前、后騎者可輪流踩踏，可由后輪傳動(dòng)或前輪傳動(dòng)，更可前、后輪同時(shí)傳動(dòng)，對(duì)使用者行駛于各種路面有極大之助力。
綜合上述，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)協(xié)力車之傳動(dòng)方式改為前、后輪可獨(dú)自驅(qū)動(dòng)之雙傳動(dòng)自行車，使自行車之扭力及爬坡力提高至極致，且制造加工容易，簡(jiǎn)易之結(jié)構(gòu)，改進(jìn)傳統(tǒng)之缺點(diǎn)，并提供更佳之功效。
權(quán)利要求1.一種雙傳動(dòng)自行車，系前、后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，主要包括一車體具前、后座，前、后輪，車架結(jié)構(gòu)；前傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，專司驅(qū)動(dòng)前輪，位前座下方，包括一齒盤，其輪齒為軸向；兩踏板，與齒盤連動(dòng)；一飛輪，于前輪軸處，可帶動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)，其周緣有數(shù)軸向輪齒，內(nèi)含棘輪；一鋼索，具撓性，前、后端皆有具輪齒槽之鋼索頭，前端以輪齒槽與齒盤之輪齒嵌合，鋼索于車頭處彎曲后，后端之鋼索頭以輪齒槽與前輪之飛輪齒嵌合；后傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，專司驅(qū)動(dòng)后輪，位后座下方，包括一齒盤，其輪齒為徑向；兩踏板，與齒盤連動(dòng)；一飛輪，內(nèi)含棘輪，位后輪軸處，可帶動(dòng)后輪；一鏈條，連動(dòng)齒盤與飛輪；由上述元件之組合，其特征如下，前座使用者可踩踏前傳動(dòng)結(jié)構(gòu)之踏板，帶動(dòng)齒盤旋轉(zhuǎn)，齒盤之軸向輪齒因嵌于鋼索之齒槽，故鋼索受撥動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，鋼索因與前輪飛輪連動(dòng)，即可驅(qū)動(dòng)其飛輪，而帶動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使車體前進(jìn)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙傳動(dòng)自行車，其特征在于其前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動(dòng)前、后輪，達(dá)到可前、后輪獨(dú)立傳動(dòng)，達(dá)到雙傳動(dòng)之功效。
專利摘要雙傳動(dòng)自行車，尤指一種可供兩人共騎且各自驅(qū)動(dòng)前、后輪之雙傳動(dòng)自行車，自行車具前后座，各有腳踏板，后輪之傳動(dòng)仍與傳統(tǒng)相同，以鏈條傳動(dòng)；前輪由前座之腳踏板，帶動(dòng)一齒輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳動(dòng)一兩末端具齒輪槽可撓式鋼索，鋼索經(jīng)前手把部轉(zhuǎn)一彎后，與前輪之齒輪盤連動(dòng)，而可帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到前、后輪可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，除具有傳統(tǒng)協(xié)力自行車之優(yōu)點(diǎn)外，更有扭力佳，爬坡力強(qiáng)之功效。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2130753SQ9223064
公開日1993年4月28日 申請(qǐng)日期1992年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月13日
發(fā)明者陳首卯 申請(qǐng)人:陳首卯