專利名稱：具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)，尤其是指一種可以借助自行車方向操控管內(nèi)的單向傳動(dòng)裝置及兩側(cè)驅(qū)動(dòng)的把手，進(jìn)而形成一可同步、交替或單獨(dú)操縱控制驅(qū)進(jìn)自行車的前輪；以便供使用者可以在郊外旅游、道路寬敞或交通狀況良好的條件下，在騎乘者腿力疲憊或是想要運(yùn)動(dòng)手部肌肉時(shí)，得可借助手動(dòng)替代腳動(dòng)來驅(qū)進(jìn)自行車；同時(shí)，也可使一般用來代步的自行車轉(zhuǎn)變成為一種可以全身運(yùn)動(dòng)、均衡鍛煉手部與腳部肌肉的實(shí)用性與進(jìn)步性的運(yùn)動(dòng)自行車。
在20世紀(jì)末富裕的社會(huì)中，自行車逐漸由交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榻∩磉\(yùn)動(dòng)器材，且其造型、種類繁多不勝枚舉，觀其傳動(dòng)驅(qū)進(jìn)的方式也有所改進(jìn)及創(chuàng)新(例如鏈條、皮帶、彈力)等傳動(dòng)驅(qū)進(jìn)的原理，但大都脫離不了用腳驅(qū)進(jìn)的固定模式；傳統(tǒng)使用腳力傳動(dòng)的自行車，必須完全通過騎乘者的腳力持續(xù)踩踏方能維持自行車的前進(jìn)，無法達(dá)到全身運(yùn)動(dòng)的目的然而，當(dāng)騎乘者在腿力極度疲憊或在長(zhǎng)時(shí)間騎乘下，常會(huì)使騎乘者的腿部酸痛麻庳因而受到無法繼續(xù)騎乘的困擾；同時(shí)，在整個(gè)騎乘使用過程中僅僅單靠個(gè)人雙腿的力量，對(duì)于人體力學(xué)與工學(xué)而言僅偏重于腿力的負(fù)荷，所以常常造成騎乘者的全身肌肉無法達(dá)到較佳的均衡發(fā)展與鍛煉，相對(duì)地也直接影響一般把騎自行車作為一種健身良好運(yùn)動(dòng)或訓(xùn)練結(jié)實(shí)肌肉的人們而言，則會(huì)造成不能均衡體能與適當(dāng)獲得全身運(yùn)動(dòng)的用途，實(shí)為一大缺陷。
有鑒于此，本實(shí)用新型的發(fā)明人以從事自行車及其配件的多年制造、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過潛心研究進(jìn)行了創(chuàng)新改進(jìn)；其主要是提供一般消費(fèi)使用者一種在平時(shí)可以借助腳力驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，然而在腿力負(fù)擔(dān)過大或長(zhǎng)期騎乘時(shí)，則可以利用手臂來驅(qū)動(dòng)自行車；除了具備可以提供騎乘者同步、交替或單獨(dú)用手或用腳來傳動(dòng)自行車前進(jìn)的功能外，同時(shí)又能增進(jìn)鍛煉騎乘者手腳各部位的肌肉，進(jìn)而達(dá)到較佳與均衡的臂力及腿力的訓(xùn)練，對(duì)所有制造生產(chǎn)廠商與廣大消費(fèi)使用者都是有益的設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種在自行車的方向操控管內(nèi)裝設(shè)有兩個(gè)單向傳動(dòng)裝置及兩側(cè)驅(qū)動(dòng)的把手，進(jìn)而形成一可以同步、交替或單獨(dú)操控驅(qū)進(jìn)自行車前輪的具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)；以便能提供使用者可以在腿力極度疲憊或騎乘者想要運(yùn)動(dòng)手部肌肉時(shí)，則可以利用手把驅(qū)動(dòng)來代替腳力驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而將一般用來代步的自行車轉(zhuǎn)換成一種多功能可以全身運(yùn)動(dòng)、均衡鍛煉手與腳部肌肉的具有實(shí)用性的運(yùn)動(dòng)自行車，讓喜愛騎自行車做為運(yùn)動(dòng)、旅行、休閑活動(dòng)的人達(dá)到全身運(yùn)動(dòng)的目的。
本實(shí)用新型提供一種具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造主要是由一方向操控管、左右的軸桿、中間軸桿、若干軸承、一驅(qū)動(dòng)桿、以及左右的連桿、與把手等元件所共同組合而成；其特征是一方向操控管，其管體內(nèi)部依次序通過三組軸承分別裝配樞設(shè)左、右與中間的三組軸桿，以便能裝設(shè)左右各一單向傳動(dòng)系統(tǒng)，并在管體中段延伸一套管且通過一軸承樞結(jié)固定另一驅(qū)動(dòng)桿，而其管體的左右兩側(cè)則各樞接一組連桿與把手；左、右的軸桿，其是通過兩組軸承分別裝設(shè)在中空管體內(nèi)部的左、右兩側(cè)；軸段的一端與連桿相互樞結(jié)傳動(dòng)，另一端的軸端面則凸設(shè)有一逆止棘齒輪；中間的軸桿，其是在軸桿兩端的軸段面各螺結(jié)有一固定盤，并通過若干扭力彈簧樞結(jié)固定等數(shù)的嵌掣爪，且使所述嵌掣爪恰好可含置在左、右各軸桿內(nèi)設(shè)的逆止棘齒中，并通過所述扭力彈簧的彈性張力使所述嵌掣爪得以靠恒向逆止棘齒呈一單向卡掣?jìng)鲃?dòng)，再在軸桿的中段處固設(shè)有一斜齒輪，并與鄰近另設(shè)的驅(qū)動(dòng)桿通過斜齒輪相互嚙合傳動(dòng)；一驅(qū)動(dòng)桿，其是通過一軸承樞結(jié)固定在方向操控管轉(zhuǎn)部相鄰設(shè)的套管中，上端固結(jié)套有一斜齒輪，并向下延伸至前輪的樞軸部，且在下端以一斜齒輪與前輪樞轉(zhuǎn)部另一組斜齒輪相互嚙合傳動(dòng)，并在前輪斜齒輪內(nèi)部設(shè)有一與后輪結(jié)構(gòu)相同的單相傳動(dòng)裝置，以使前輪形成一僅能向前驅(qū)進(jìn)的單相傳動(dòng)；一連桿，其是樞接于方向操控管的左、右兩側(cè)，下端樞結(jié)另一把手；一把手，其是供驅(qū)轉(zhuǎn)帶動(dòng)該連桿，進(jìn)而使方向操控管內(nèi)設(shè)置的三組軸桿得以同步、交替或單獨(dú)傳動(dòng)；上述的左、右軸桿是通過其軸段面所固設(shè)的逆止棘齒以反時(shí)針方向(另一端則為順時(shí)針方向)帶動(dòng)中間軸桿兩端的嵌掣爪，進(jìn)而使中間軸桿得以同方向的傳動(dòng)，并通過一斜齒輪與鄰近嚙合的斜齒輪帶動(dòng)另一驅(qū)動(dòng)桿，進(jìn)而使自行車前輪得以借助其樞轉(zhuǎn)部的斜齒輪與驅(qū)動(dòng)桿末端的斜齒輪，呈左、右同步、交替或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；若以反方向傳動(dòng)時(shí)，該中間軸桿兩側(cè)的嵌掣爪即受逆止棘齒順勢(shì)排開，而使中間軸桿不受把手反向轉(zhuǎn)動(dòng)影響而無驅(qū)進(jìn)的作用，可供使用者運(yùn)動(dòng)或鍛煉手部肌肉，從而達(dá)到具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)自行車與均衡訓(xùn)練騎乘者全身體能等用途。
為更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及結(jié)構(gòu)特征，現(xiàn)通過列舉一具體實(shí)施例并配合圖示詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、目的及特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的裝配實(shí)施例圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型的斷面組合圖；圖4是本實(shí)用新型的單向傳動(dòng)裝置的有動(dòng)作示意圖5是本實(shí)用新型的單向傳動(dòng)裝置的無動(dòng)作示意圖；圖6是本實(shí)用新型的單向傳動(dòng)裝置的分解示意圖。
一種具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合參閱
圖1所示，其是本實(shí)用新型的實(shí)施裝配示意圖。其中，自行車1的方向操控管10內(nèi)的兩側(cè)裝設(shè)有兩組單向傳動(dòng)裝置，并配合左、右兩側(cè)各自驅(qū)動(dòng)的把手70，進(jìn)而形成一可分開獨(dú)立操控的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；同時(shí)通過兩個(gè)相互嚙合傳動(dòng)的斜齒輪33、51，將動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)桿50末端的另兩個(gè)斜齒輪52、W1，以便能利用左、右兩側(cè)的把手70呈同步、交替或單獨(dú)驅(qū)進(jìn)自行車1的前輪W。
請(qǐng)配合參閱圖2所示，其是本實(shí)用新型的立體分解圖。其結(jié)構(gòu)主要包括一方向操控管10、左右各一軸桿2020’、中間一軸桿30、若干組軸承40、一驅(qū)動(dòng)桿50、以及配合樞結(jié)在方向操控管10左右兩側(cè)的連桿60與把手70等元件所共同組合而成。
請(qǐng)配合參閱圖3所示，其是本實(shí)用新型的斷面組合圖。一方向操控管10，其為一中空管體，管體外部可供裝設(shè)兩煞車裝置11(參見
圖1)，而在管體內(nèi)部依次序通過六個(gè)軸承40分別裝配樞設(shè)三組軸桿20、20’、30，用以裝設(shè)兩組單向傳動(dòng)系統(tǒng)，且由一組斜齒輪33、51傳動(dòng)另一驅(qū)動(dòng)桿50；而其管體的左右兩側(cè)則嵌套樞接另一組連桿60及把手70；左右各一軸桿20，20’是通過兩組軸承40裝設(shè)在中空管體10的左、右兩側(cè)；軸桿20的一端與連桿60相互樞結(jié)固定，另一端的軸段面則凸設(shè)有一逆止棘齒21，且與軸桿20同軸旋轉(zhuǎn)；中間一軸桿30，其是通過一組軸承40裝設(shè)在中空管體10的內(nèi)部中段處，另在兩端面各螺結(jié)有一固定盤31，并借助若干扭力彈簧S樞結(jié)固定等數(shù)的嵌掣爪32，且使嵌掣爪32恰可含置在上述左右各軸桿20、20’內(nèi)設(shè)的逆止棘齒21中，并通過扭力彈簧S的彈性張力，使嵌掣爪32得以保持恒向逆止棘齒21呈一單向卡掣?jìng)鲃?dòng)，再在軸桿30的中段適當(dāng)位置處固設(shè)有一斜齒輪33，并與鄰近另設(shè)的驅(qū)動(dòng)桿50所設(shè)的斜齒輪51相互嚙合傳動(dòng)；若干軸承40，其為一般傳動(dòng)用的滾珠軸承；驅(qū)動(dòng)桿50，其為一軸桿段，并通過一軸承40直接樞結(jié)固定在方向操控管10樞轉(zhuǎn)部的鄰近套管12中，上端套結(jié)固定有一斜齒輪51，并向下延伸至自行車1的前輪W的樞轉(zhuǎn)部，且在下端套結(jié)固定另一斜齒輪52，用以配合前輪W的樞轉(zhuǎn)部的斜齒輪W1，使其呈一相互接觸嚙合傳動(dòng)，并在前輪W的斜齒輪W1內(nèi)部設(shè)有一與后輪結(jié)構(gòu)相同的單相傳動(dòng)裝置，以使其前輪W能形成一向前驅(qū)進(jìn)的單向傳動(dòng)；一連桿60，其為一軸桿段，并在方向操控管10的左右兩側(cè)通過一穿梢直接嵌套樞結(jié)固定在左、右的軸桿20、20’中，下端通過另一組軸承40樞結(jié)固定一把手70，從而能利用該把手70驅(qū)動(dòng)連桿60與左、右各軸桿20、20’，以形成一同步帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；一把手70，其是供使用者可以握持，用以驅(qū)轉(zhuǎn)帶動(dòng)連桿60，從而使方向操控管10內(nèi)設(shè)的單向傳動(dòng)系統(tǒng)得以與左、右把手70同步、交錯(cuò)或單獨(dú)帶動(dòng)，而使自行車1的前輪W驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
通過上述各元件所組合而成的本實(shí)用新型一種具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)，其所運(yùn)用的動(dòng)作原理是在該自行車1的方向操控管10內(nèi)的兩側(cè)裝設(shè)兩組單向傳動(dòng)裝置，并配合左、右兩側(cè)各自驅(qū)動(dòng)的把手70，進(jìn)而形成一可分開獨(dú)立的操控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；同時(shí)通過兩相互嚙合傳動(dòng)的斜齒輪33、51，將動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)桿50末端的另外兩組斜齒輪52、W1，以便能利用左右兩側(cè)的把手70自由驅(qū)動(dòng)前輪W；請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D4所示，本實(shí)用新型的單向傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作示意圖。其是當(dāng)騎乘者平時(shí)靠腳力驅(qū)動(dòng)自行車時(shí)，可以將手持握在方向操控管10上用以控制行車的方向，當(dāng)騎乘者在交通狀況允許之下，可以換至方向操控管10兩側(cè)的把手(70)，以依順序的方式轉(zhuǎn)動(dòng)把手70，即使軸桿20、20’的桿端面的逆止棘齒21以反時(shí)針方向(另一端面則為順時(shí)針方向)帶動(dòng)中間軸桿30兩端的嵌掣爪32呈一同方向的傳動(dòng)，并通過中間軸桿30的一斜齒輪33與鄰近嚙合的斜齒輪51傳動(dòng)另一驅(qū)動(dòng)桿50，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿50末端的另一斜齒輪52與前輪W樞轉(zhuǎn)部的斜齒輪W1，以使自行車1得以借助把手70同步、交錯(cuò)或單獨(dú)帶動(dòng)之下而驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D5所示，其是本實(shí)用新型單向傳動(dòng)裝置的靜止?fàn)顟B(tài)示意圖。同時(shí)參見圖6所示，其是本實(shí)用新型單向傳動(dòng)裝置的分解示意圖。當(dāng)把手70呈順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(另一端面則為反時(shí)針方向)，嵌掣爪32即受逆止棘齒21所順勢(shì)排開，而使中間軸桿30不受把手70反向轉(zhuǎn)動(dòng)的影響。實(shí)用新型除了兼具可供騎乘者同步交替或單獨(dú)用手或用腳來傳動(dòng)前進(jìn)的功能外，同時(shí)又能增進(jìn)鍛煉騎者的手、腳各部肌肉的均衡發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到較佳臂力及腿力訓(xùn)練與運(yùn)動(dòng)的效果。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)能夠通過其特殊的空間型態(tài)的組合，而能夠達(dá)到前述的預(yù)期效果。
圖號(hào)說明1.自行車。W.前輪。
10.方向操控管。20、20.軸桿。
30.中間軸桿。40.軸承。
50.驅(qū)動(dòng)桿。60.連桿。
70.把手。11.煞車裝置。
12.套管。21.逆止棘齒。
31.固定盤。32.嵌掣爪。
33、51、52、W1.斜齒輪。
61.C型彈簧。
權(quán)利要求1.一種具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造主要是由一方向操控管、左右的軸桿、中間軸桿、若干軸承、一驅(qū)動(dòng)桿、以及左右的連桿與把手等元件所共同組合而成；其特征在于一方向操控管，其管體內(nèi)部依次序通過三組軸承分別裝配樞設(shè)左、右與中間的三組軸桿，以使能裝設(shè)左右各一單向傳動(dòng)系統(tǒng)，并在管體中段延伸一套管且通過一軸承樞結(jié)固定另一驅(qū)動(dòng)桿，而其管體的左右兩側(cè)則各樞接一組連桿與把手；左、右的軸桿，其是通過兩組軸承分別裝設(shè)在中空管體內(nèi)部的左、右兩側(cè)；軸段的一端與連桿相互樞結(jié)傳動(dòng)，另一端的軸端面則凸設(shè)有一逆止棘齒輪；中間的軸桿，其是在軸桿兩端的軸段面各螺結(jié)有一固定盤，并通過若干扭力彈簧樞結(jié)固定等數(shù)的嵌掣爪，且使所述嵌掣爪恰好可含置在左、右各軸桿內(nèi)設(shè)的逆止棘齒中，并通過所述扭力彈簧的彈性張力使所述嵌掣爪得以靠恒向逆止棘齒呈一單向卡掣?jìng)鲃?dòng)，再在軸桿的中段處固設(shè)有一斜齒輪，并與鄰近另設(shè)的驅(qū)動(dòng)桿通過斜齒輪相互嚙合傳動(dòng)；一驅(qū)動(dòng)桿，其是通過一軸承樞結(jié)固定在方向操控管轉(zhuǎn)部相鄰設(shè)的套管中，上端固結(jié)套有一斜齒輪，并向下延伸至前輪的樞轉(zhuǎn)部，且在下端以一斜齒輪與前輪樞轉(zhuǎn)部另一組斜齒輪相互嚙合傳動(dòng)，并在前輪斜齒輪內(nèi)部設(shè)有一與后輪結(jié)構(gòu)相同的單相傳動(dòng)裝置，以使前輪形成一僅能向前驅(qū)進(jìn)的單相傳動(dòng)；一連桿，其是樞接于方向操控管的左、右兩側(cè)，下端樞結(jié)另一把手；一把手，其是供驅(qū)轉(zhuǎn)帶動(dòng)該連桿，進(jìn)而使方向操控管內(nèi)設(shè)置的三組軸桿得以同步、交替或單獨(dú)傳動(dòng)上述的左、右軸桿是通過其軸段面所固設(shè)的逆止棘齒以反時(shí)針方向(另一端則為順時(shí)針方向)帶動(dòng)中間軸桿兩端的嵌掣爪，進(jìn)而使中間軸桿得以同方向的傳動(dòng)，并通過一斜齒輪與鄰近嚙合的斜齒輪帶動(dòng)另一驅(qū)動(dòng)桿，進(jìn)而使自行車前輪得以借助其樞轉(zhuǎn)部的斜齒輪與驅(qū)動(dòng)桿末端的斜齒輪，呈左、右同步、交替或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；若以反方向傳動(dòng)時(shí)，該中間軸桿兩側(cè)的嵌掣爪即受逆止棘齒順勢(shì)排開，而使中間軸桿不受把手反向轉(zhuǎn)動(dòng)影響而無驅(qū)進(jìn)的作用。
專利摘要一種具有手動(dòng)驅(qū)進(jìn)功能的自行車結(jié)構(gòu)，自行車的方向操控管內(nèi)的兩側(cè)裝設(shè)兩組單向傳動(dòng)裝置，并配合左、右兩側(cè)各自驅(qū)動(dòng)的把手，形成一可分開獨(dú)立的操控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；同時(shí)通過兩相互嚙合傳動(dòng)的斜齒輪，將動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)桿末端另兩組斜齒輪，以便能利用左右兩側(cè)的把手同步，交替或單獨(dú)驅(qū)進(jìn)自行車的前輪；以使自行車前輪可通過方向操控管兩側(cè)的把手同步、交替或單獨(dú)帶動(dòng)之下而驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
文檔編號(hào)B62M1/12GK2138087SQ9223060
公開日1993年7月14日 申請(qǐng)日期1992年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月17日
發(fā)明者劉順義 申請(qǐng)人:劉順義