專利名稱：自行車蝸簧省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種自行車蝸簧省力裝置，它屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。
自行車作為一種以人力作動力的行走工具，如何使它省力，是一個人們長期考慮的問題，迄今人們的思路主要集中在減少自行車的阻力，改變自行車輪系的傳動比和提供外界動力方面，而很少考慮如何利用自行車在剎車時所浪費的動能。象市場上流行的變速車、助動車等，前者利用改變輪系的傳動比來達(dá)到省力的目的，但并不能真正節(jié)省人的體力；后者是通過安裝一個電動馬達(dá)用電力來代替人力。有騎自行車經(jīng)驗的人知道，在騎自行車時，要頻繁地使用車剎，每次剎車都使自行車從運動變?yōu)橥Ｖ够蚵聛?，而在現(xiàn)有的剎車方式中，自行車的動能總是因摩擦而被消耗，如果能把這部分能量貯存起來，在自行車加速和爬坡時再加以釋放，便可達(dá)到省力的目的。
本實用新型的目的在于，它利用蝸簧的貯能作用，當(dāng)自行車剎車時，把自行車的動能貯存在蝸簧里，同時蝸簧給自行車輪一個反向力矩，使自行車減速或停下來，當(dāng)自行車加速或爬坡時，又可隨時釋放貯存在蝸簧里的能量，通過在自行車輪上施加一個正向力矩，以達(dá)到省力的目的。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型給予說明。
附


圖1為該實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。參考
圖1所示，該實用新型被安裝在自行車后輪上，它包括輪轂(1)、蝸簧(2)、超越離合器(3)、圓盤(4)、連桿(5)、滑塊(6)、棘爪機構(gòu)(7)、套管(8)和心軸(9)，其中輪轂(1)的左端為內(nèi)齒輪，蝸簧(2)位于內(nèi)齒輪中，蝸簧(2)的外圈固定在圓盤(4)上，內(nèi)圈固定在套管(8)上，圓盤(4)與套管(8)相互活套，而且在圓盤(4)的外側(cè)做有棘輪，超越離合器(3)的外輪與套管(8)固定，內(nèi)輪與輪轂(1)固定，在整個裝置中，輪轂(1)、蝸簧(2)、超越離合器(3)、圓盤(4)、套管(8)和心軸(9)在同一個圓心上。
圖2是
圖1的A－A剖面圖，與連桿(5)鉸連的滑塊(6)位于圓盤(4)上的槽中，且伸出圓盤的外側(cè)一截。由于彈簧的拉力，平時滑塊位于槽的頂端，連桿(5)與輪轂(1)左端內(nèi)齒輪上的齒相碰，輪轂可以帶動圓盤及蝸簧外圈一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)伸出圓盤外側(cè)的滑塊受到阻擋時，滑塊沿槽滑動，并帶動連桿與輪轂上的齒分離，這時蝸簧外圈不隨著輪子轉(zhuǎn)動。
該實用新型的工作過程是這樣，平時固定在自行車架上的棘爪與圓盤上的棘輪分離，滑塊位于圓盤上槽的頂端，圓盤上的連桿與輪轂上內(nèi)齒輪的齒相碰，輪轂帶動圓盤及蝸簧的內(nèi)外圈一起轉(zhuǎn)動，由于蝸簧外圈對輪子存在反向力矩，蝸簧內(nèi)圈對輪子存在正向力矩，它們的作用相互抵消，此時既不向輪子施放能量，也不從輪子吸收能量。當(dāng)剎車時，包剎機構(gòu)(因是現(xiàn)有自行車上的裝置，圖中未畫)制動套管，使蝸簧內(nèi)圈停止轉(zhuǎn)動，超越離合器處于超越裝態(tài)，但蝸簧外圈仍隨著輪轂轉(zhuǎn)動，一方面蝸簧貯存能量，另一方面對輪子施加一個反向力矩使輪子減速。當(dāng)需要釋放能量時，裝在車龍頭上的鋼絲繩帶動與棘爪相連的擺桿，轉(zhuǎn)過一個角度，使棘爪落在棘輪上，這樣，一方面滑塊受到棘爪的阻擋，連桿與輪轂上的齒分離，同時棘爪阻止圓盤反轉(zhuǎn)，使蝸簧外圈停止轉(zhuǎn)動，另一方面蝸簧內(nèi)圈通過超越離合器向輪子釋放能量，施加一個正向扭矩在車輪上，從而起到省力的作用。當(dāng)結(jié)束能量釋放時，擺桿帶動棘爪抬起，對滑塊的阻擋消失，滑塊因彈簧的拉力回復(fù)到原來位置，連桿重新與輪轂上的齒相碰，使圓盤及蝸簧又隨著輪子一起轉(zhuǎn)動。
本實用新型具有以下特點，首先它是在對自行車后輪加以適當(dāng)改造的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，充分利用了輪子當(dāng)中的空間，不增加自行車的尺寸。二是它僅有兩個操作動作，即通過包剎制動套管和牽動擺桿轉(zhuǎn)動棘爪，而且這兩個動作均可由裝在車上的剎把控制，因此操作方便，可以隨時隨地進(jìn)行能量的釋放和貯存。三是當(dāng)蝸簧能量未貯滿時，不能進(jìn)行急剎車，因此仍需保留現(xiàn)有的剎車裝置，由于該實用新型把自行車在剎車時所浪費的動能利用了起來，因此它真正起到了節(jié)省人的體力的作用，特別適合在丘陵地帶應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種自行車蝸簧省力裝置，由輪轂、蝸簧、超越離合器、圓盤、連桿、滑塊、棘爪機構(gòu)、套管和心軸組成，其特征是輪轂(1)的左端為內(nèi)齒輪，蝸簧(2)、圓盤(4)、套管(8)、超越離合器(3)與輪轂(1)同圓心，并由心軸(9)貫通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸簧省力裝置，其特征是輪轂(1)左端為內(nèi)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸簧省力裝置，其特征是圓盤(4)的外側(cè)做有棘輪，且圓盤活套在套管(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸簧省力裝置，其特征是圓盤(4)上開有槽，且滑塊(6)位于槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸簧省力裝置，其特征是滑塊(6)與連桿(5)鉸連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸簧省力裝置，其特征是套管(8)和輪轂(1)用超越離合器(3)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸簧省力裝置，其特征是蝸簧(2)的外圈與圓盤(4)相連，內(nèi)圈與套管(8)相連。
專利摘要一種自行車蝸簧省力裝置，它利用蝸簧的貯能作用，在自行車剎車時，把自行車的動能貯存起來，當(dāng)自行車加速和爬坡時再加以釋放，以達(dá)到省力的目的。該裝置由輪轂、蝸簧、超越離合器、圓盤、連桿、滑塊、棘爪、套管和心軸等組成，它被安裝在加以適當(dāng)改造的自行車后輪上。無論是貯存能量還是釋放能量，它均可隨時隨地進(jìn)行控制，因此結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。
文檔編號B62M1/00GK2154832SQ9221899
公開日1994年2月2日 申請日期1992年10月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月17日
發(fā)明者江雷鳴 申請人:江雷鳴