專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)用帶倒擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)用帶倒檔變速箱，它屬于用于以可變速比傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動或用于使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)向的齒輪傳動裝置類。
國產(chǎn)長江750系列摩托車發(fā)動機(jī)主要用作邊三輪、正三輪摩托車動力，其機(jī)內(nèi)帶有具四個前進(jìn)檔和一個空檔的變速箱。近年來，為了增大摩托車的機(jī)動性和靈活性，有人在增加機(jī)內(nèi)變速箱的倒檔功能方面做了不少工作，但由于結(jié)構(gòu)及使用性能方面的原因，都還不夠理想。
本實(shí)用新型的目的，就是以盡可能小的變更，設(shè)計出結(jié)構(gòu)較為簡單、工作性能可靠、使用維修方便的摩托車發(fā)動機(jī)用帶倒檔變速箱。
本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)包括在起動軸29上裝有雙聯(lián)起動齒輪24；在起動軸29的襯套23外套裝倒檔齒輪支架22，該支架22的俯視外廓似菱角形，在菱角形的一端裝有倒檔齒輪30，其另一端套裝在倒檔撥叉軸41上，可由倒檔操縱機(jī)構(gòu)操縱沿起動軸襯套23上、下滑動；位于輸出軸34上Ⅱ速齒輪20和Ⅰ速齒輪31之間的是帶外齒的接合套21；所述倒檔操縱機(jī)構(gòu)由倒檔變速扇形板42、倒檔踏板43、倒檔限位板45等組成，倒檔變速扇形板42可在倒檔踏板43的帶動下隨倒檔踏板軸423有限擺動；所述倒檔變速扇形板42與所述倒檔踏板軸423相互固連接(例如焊接)，其遠(yuǎn)離固接部位的一端開有折形導(dǎo)引槽421以容納固著于倒檔齒輪支架22上的倒檔銷221，其中部開有弧形小缺口422以在掛倒檔時，容納固著于倒檔限位板45上的限位銷451；所述倒檔限位板45其遠(yuǎn)離限位銷451的一端開設(shè)方孔并套接在變速箱原變速扇形板軸46的方頭部位461上。
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
附


圖1是本實(shí)用新型變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是倒檔操縱機(jī)構(gòu)的示意圖。
附圖3是本實(shí)用新型倒檔及其操縱機(jī)構(gòu)各齒輪間的嚙合關(guān)系及重要零件的位置關(guān)系圖。
圖中1——主軸Ⅳ速齒輪，2——主軸滾珠軸承，3——主軸油封，4——主軸，5——主軸襯套，6——封嚴(yán)圈，7——小蓋板，8——導(dǎo)油盤，9——輸出軸滾珠軸承，10——接合套，11——調(diào)整墊片，12——檔油盤，13——輸出軸Ⅳ速齒輪，14——輸出軸聯(lián)接齒輪，15——變速箱前蓋，16——輸出軸Ⅲ速齒輪，17——起動軸前襯套，18——墊片，19——起動軸回位彈簧，20——輸出軸Ⅱ速齒輪，21——帶外齒的接合套，22——倒檔齒輪支架，23——起動軸襯套，24——起動雙聯(lián)齒輪，25——起動軸后襯套，26——封嚴(yán)皮碗，27——壓板，28——蹬桿，29——起動軸，30——倒檔齒輪，31——輸出軸Ⅰ速齒輪，32——轉(zhuǎn)速表從動齒輪，33——輸出軸油封，34——輸出軸，35——接軸器圓盤，36——變速箱殼體，37——主軸軸承，40——圓柱銷，41——倒檔撥叉軸，42——倒檔變速扇形板，43——倒檔踏板，44——壓緊螺母，45——倒檔限位板，46——原變速扇形板軸，221——倒檔銷，421——折形導(dǎo)引槽，422——弧形小缺口，423——倒檔踏板軸，451——限位銷，461——原變速扇形板軸46的方頭部位。
倒車檔的傳動途徑是主軸→起動雙聯(lián)齒輪24上的小齒輪→倒踏齒輪30→輸出軸Ⅱ速齒論20與Ⅰ速齒輪31之間帶外齒的接合套21→輸出軸34→接軸器圓盤35。當(dāng)輸出軸上Ⅰ、Ⅱ速齒輪間帶外齒的接合套21，和Ⅲ、Ⅳ速齒輪間接合套10處于如
圖1所示的中間位置時，操縱倒檔踏板43，即可帶動倒檔變速扇形板42隨倒檔踏板軸423作反時針方向擺動，于是倒檔銷(固著于倒檔齒輪支架22上)221在倒檔變速扇形板42上所開折形導(dǎo)引槽421內(nèi)向右滑動，從而帶動倒檔齒輪支架22沿起動軸襯套23和倒檔撥叉軸41下移，結(jié)果實(shí)現(xiàn)了倒檔齒輪30與起動雙聯(lián)齒輪24上的小齒輪及上述輸出軸Ⅰ、Ⅱ速間帶外齒接合套的外齒之間的嚙合，從而完成了倒檔操作；與此同時，套接于原變速扇形板軸46上倒檔限位板45上的限位銷451正好進(jìn)入倒檔變速扇形板42中部的弧形小缺口422內(nèi)(有如附圖2所示)，結(jié)果使原變速扇形板軸46無法動作，這就實(shí)現(xiàn)了原變速扇形板與倒檔變速扇形板之間的互鎖。如要脫離倒檔狀態(tài)，即可使倒檔踏板43帶動倒檔變速扇形板繞倒檔踏板軸心作順時針方向擺動，使倒檔銷221在折形導(dǎo)引槽內(nèi)向左滑動，從而帶動倒檔齒輪支架22上行，實(shí)現(xiàn)與倒檔有關(guān)的各齒輪間的分離；同時，倒檔限位板45上的限位銷451也脫離倒檔變速扇形板42中部的弧形小缺口，于是原變速扇形板軸46又不再受約束，可以根據(jù)需要掛上各前進(jìn)檔……。
綜上所述，本實(shí)用新型確是一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用維修方便的摩托車發(fā)動機(jī)用帶倒檔變速箱。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動機(jī)用帶倒檔變速箱，它是在保留原變速箱的四個前進(jìn)檔和一個空檔的基礎(chǔ)上，增設(shè)一套倒檔機(jī)構(gòu)及其操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于(A)在起動軸29上裝有雙聯(lián)起動齒輪24；(B)在起動軸29的襯套23外套裝倒檔齒輪支架22，該支架22的俯視外廓似菱角形，在菱角形的一端裝有倒檔齒輪30，其另一端套裝在撥叉軸41上，可由倒檔操縱機(jī)構(gòu)操縱沿起動軸襯套23上、下滑動；(C)位于輸出軸34上Ⅱ速齒輪20和Ⅰ速齒輪31之間的是帶外齒的接合套21；(D)上述倒檔機(jī)構(gòu)的操縱機(jī)構(gòu)由倒檔變速扇形板42、倒檔踏板43、倒檔限位板45等組成，倒檔變速扇形板42可在倒檔踏板43的帶動下隨倒檔踏板軸423作有限擺動；(E)所述倒檔變速扇形板42與所述倒檔踏板軸423相互固連接(例如焊接)，其遠(yuǎn)離固接部位的一端開有折形導(dǎo)引槽421以容納固著于倒檔齒輪支架22上的倒檔銷221，其中部開有弧形小缺口422以在掛倒檔時容納固著于倒檔限位板45上的限位銷451；(F)所述倒檔限位板45其遠(yuǎn)離限位銷451的一端開設(shè)方孔并套接在變速箱原變速扇形板轉(zhuǎn)軸46的方頭部位461上。
專利摘要本實(shí)用新型是在摩托車發(fā)動機(jī)變速箱原有四個前進(jìn)擋和一個空擋的基礎(chǔ)上增設(shè)由雙聯(lián)起動齒輪上的小齒輪、倒擋齒輪和I、II速接合套外齒等組成的倒擋機(jī)構(gòu)，以及由倒擋踏板、倒擋變速扇形板、倒擋限位塊等組成的倒擋控制機(jī)構(gòu)。實(shí)踐表明，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，很有推廣價值。
文檔編號B62M25/00GK2148025SQ9221710
公開日1993年12月1日 申請日期1992年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月3日
發(fā)明者謝興文 申請人:航空航天工業(yè)部南方動力機(jī)械公司