專利名稱：摩托結構小汽車的制作方法
技術領域：
我國地大物博，人口眾多，當前大多數(shù)人使用的交通工具是自行車。近幾年來在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)逐步發(fā)展起來的帶客摩托三輪車，這種車靈活機動，路面適應性強，體積小，造價低，可進入大街小巷。但摩托三輪客車沒有擋風防雨、遮陽的車身外殼，夏日旅客和司機受到暴曬，冬天司機和旅客同受刺骨寒風，一年四季車一動塵土飛揚，很不衛(wèi)生，有害健康，并且三輪摩托最大的缺點是穩(wěn)定性較差，容易翻車，不安全。
本實用新型的目的在于保持原摩托三輪車的優(yōu)點，克服其存在的缺點，為城鎮(zhèn)職工或城鄉(xiāng)帶客提供一種造價低，穩(wěn)定性好，改善司機和旅客乘坐環(huán)境的四輪摩托結構小汽車。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的摩托結構小汽車由安裝于底盤總成前方的方向機總成，安裝在底盤總成中部的變速箱總成，剎車裝置、離合器總成、發(fā)動機、前橋、后橋總成、車身、減震板簧裝置、座椅總成、照明裝置以及安裝于前、后橋兩邊四個車輪等組成。
動力傳動機構在發(fā)動機輸出軸到變速箱總成輸入軸之間(或過橋輪之間)用皮帶、皮帶輪傳動，從變速箱總成輸出軸到后橋差速器之間采用鏈輪、鏈條傳動。
離合器總成安裝于變速箱箱體和大皮帶輪(或大鏈輪)之間的變速箱總成輸入軸上；在發(fā)動機安裝架上有可調(diào)安裝位置的長條形槽；在后橋與變速箱總成之間有一伸縮調(diào)整機構，可調(diào)鏈條的松緊度。
動力傳動使用過橋輪時，從過橋輪到變速箱輸入軸之間用鏈條、鏈輪傳動，過橋輪轉軸上安裝有皮帶輪和鏈輪。


圖1摩托結構小汽車后置式動力傳動裝置車內(nèi)側視結構布置示意圖；圖2摩托結構小汽車后置式動力傳動裝置及其各總成車內(nèi)俯視結構布置示意圖；圖3一種摩托結構小轎汽車外形結構示意圖；圖4摩托結構小汽車前置式動力傳動裝置車內(nèi)側視結構布置示意圖；圖5摩托結構小汽車前置式動力傳動裝置及其各總成車內(nèi)俯視結構布置示意圖；圖6一種摩托結構小面包車的外形結構示意圖。
實施例一
圖1，2，3為摩托結構后置式動力傳動裝置的小轎車側視、俯視、外形結構示意圖。
圖中(1)底盤大梁總成，各梁之間的連接采用焊接結構，(2)皮帶和皮帶輪傳動機構，小皮帶輪安裝發(fā)動機輸出軸，大皮帶輪安裝于變速箱總成輸入軸上，(3)鏈條、鏈輪傳動機構，小鏈輪安裝于變速箱總成的輸出軸，大鏈輪安裝于后橋總成的差速器上，(4)前橋總成，通過固緊件固定在底盤大梁總成的前端，前橋左右兩端安裝二個前車輪，安裝在前橋總成上的轉動機構，通過方向操作傳動桿(14)與方向機總成(13)相連接，(5)離合器總成，安裝于大皮帶輪和變速箱體的輸入軸上，(6)變速箱總成，通過固緊件安裝于底盤大梁總成的中部梁上，(7)變速箱操作把，(8)手剎操作桿通過傳動機構與剎車機構(19)連接，(9)腳踏離合操作總成，通過固定于底盤總成的傳動機構與離合器總成(5)連接，(10)腳剎總成，通過傳動機構與剎車裝置(19)連接，(11)腳踩油門總成通過傳動機構與發(fā)動機油門控制機構相連，(12)車輪四個，后邊二個車輪安裝于后橋總成(17)的左右兩端，前端二個車輪安裝于前橋總成(4)左右兩端，(13)方向機總成，通過固緊件安裝于底盤總成前端，通過連桿與前橋(4)的轉向機構連接，(14)方向操作傳動桿，(15)發(fā)動機，(16)發(fā)動機安裝位置調(diào)節(jié)長條槽，(17)后橋總成，通過固緊件固定在底盤大梁總成(1)的后半部，后橋中部安裝差速機，(18)伸縮調(diào)節(jié)機構一端固定于后橋(17)上，另一端固定于底盤左右大梁上，(19)剎車機構總成，一端與后輪轂剎車塊連接，另一端與手剎、腳剎總成相接，(20)座椅總成，通過固緊件固定在底盤大梁總成的橫梁上，(21)前輪板簧，(22)照明裝置總成包括前車燈、后車燈、車內(nèi)燈，(23)車身總成，通過焊接固定于底盤大梁總成四周上，(24)玻璃窗，(25)車門，(26)后輪板簧，(27)消音器總成固定在底盤大梁總成的尾部。
實施例二對于后置式動力傳動裝置也可以制成摩托結構小面包車，如圖6。
實施例三，圖4、圖5，圖3為前置式動力傳動裝置的摩托結構小轎車，其各編號代表的意義與實施例一基本相同，相同的不重復描述，(30)為過橋輪到變速箱總成之間的鏈條、鏈輪傳動裝置，(31)為過橋輪。過橋輪安裝于底盤大梁總成的中部梁上，大皮帶輪和小鏈輪安裝在過橋輪轉軸上。
本實用新型的實施，將為我國市場提供一種價廉、實用、機動、靈活、適應于廣大城鎮(zhèn)用的摩托結構小汽車，代替目前帶客的摩托三輪車。比起摩托三輪車來說具有穩(wěn)定性好、安全、防雨遮陽、防塵，能改善司機和旅客的乘座環(huán)境。
權利要求1.摩托結構小汽車，由安裝于底盤總成前方的方向機總成，安裝在底盤總成中部的變速箱總成，剎車裝置、離合器總成、發(fā)動機、前后橋總成、車身、減震板簧裝置、座椅總成、照明裝置以及安裝于前、后橋兩邊四個車輪等組成，本實用新型的特征是動力傳動機構在發(fā)動機輸出軸到變速箱總成輸入軸之間(或過橋輪之間)用皮帶、皮帶輪傳動，從變速箱總成輸出軸到后橋差速器之間采用鏈輪、鏈條傳動。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托結構小汽車，其特征是離合器總成安裝于變速箱箱體和大皮帶輪(或大鏈輪)之間的變速箱總成輸入軸上；在發(fā)動機安裝架上有可調(diào)安裝位置的長條形槽，在后橋與變速箱總成之間有一伸縮調(diào)整機構，可調(diào)鏈條的松緊度。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托結構小汽車，其特征是動力傳動使用過橋輪時，從過橋輪到變速箱輸入軸之間用鏈條、鏈輪傳動，過橋輪轉軸上安裝有皮帶輪和鏈輪。
專利摘要一種摩托結構小汽車，由底盤、前、后橋、車輪、離合器、剎車機構、變速箱、照明裝置、方向機、車身等總成組成。從發(fā)動機輸出軸到變速箱輸入軸之間用皮帶皮帶輪傳動，從變速箱輸出軸到后橋差速器之間采用鏈條、鏈輪傳動。摩托結構小汽車結構簡單，造價低廉，機動靈活，防雨、防風、防塵、防曬、實用，適用于我國廣大城鎮(zhèn)使用。
文檔編號B62D47/00GK2132665SQ92209510
公開日1993年5月12日 申請日期1992年5月8日 優(yōu)先權日1992年5月8日
發(fā)明者王天保 申請人:王天保