專(zhuān)利名稱(chēng):撐桿式樓梯平地兩用小車(chē)的制作方法
本實(shí)用新型是一種適用于樓梯或者平地行走的載物手推車(chē)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，樓梯平地兩用小車(chē)一般是在車(chē)架下面設(shè)有可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)星形架，各星形架上裝有三個(gè)或者四個(gè)車(chē)輪(見(jiàn)US4312－417，GB2073－111，US4264－082)。依靠星形架以及車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，小車(chē)便可上下樓。在平地行走時(shí)，小車(chē)需要設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)將星形架鎖住不動(dòng)，否則，四個(gè)車(chē)輪同時(shí)與地面接觸，車(chē)子不易轉(zhuǎn)向。由此可見(jiàn)，這種小車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，制造成本較高。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)出一種在目前廣泛應(yīng)用的旅行用小車(chē)基礎(chǔ)上增加一些輔助構(gòu)件，就能實(shí)現(xiàn)樓梯或平地行走功能的兩用手推車(chē)，并且具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，可以折迭等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型在車(chē)架下方靠近車(chē)輪處設(shè)有可繞撐桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)或隨撐桿軸一道轉(zhuǎn)動(dòng)的撐桿。撐桿軸與車(chē)輪軸相平行。撐桿上端呈圓弧形，其圓弧長(zhǎng)近似等于車(chē)輪軸至撐桿軸間的距離。撐桿軸固定在撐桿架上。撐桿架和框架裝在同一根軸上，并可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)成折迭狀態(tài)。撐桿架和框架分別設(shè)有定位塊，定位塊可使它們垂直于車(chē)架，以便小車(chē)上下樓梯及裝載貨物。
本實(shí)用新型由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，便于攜帶，使用方便，成本低，可靠性好，為居住于未設(shè)電梯的高層建筑物中的人們搬運(yùn)重物提供了很大便利。
圖1是小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是小車(chē)折迭狀態(tài)圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例是車(chē)架(14)下方設(shè)有兩個(gè)撐桿(3)，兩撐桿間的距離大于車(chē)輪之間的距離。撐桿呈弧狀，其上端為圓弧形并與撐桿軸(6)連成一體，可隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。撐桿軸通過(guò)連接桿(4)與撐桿架(9)連接。為了能夠改變撐桿軸與車(chē)輪軸之間的距離，撐桿軸的位移量可用撐桿架的螺母付(8)進(jìn)行調(diào)節(jié)。撐桿架(9)、框架(12)裝在軸(18)上，并可相對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)。依靠定位塊(10)、(11)，撐桿架、框架可分別垂直于車(chē)架。車(chē)子折迭時(shí)，撐桿架連同撐桿一道旋轉(zhuǎn)到車(chē)架上方，框架轉(zhuǎn)到靠近車(chē)架，繩索(13)的一端勾住撐桿側(cè)面的銷(xiāo)子(2)，以此保持框架、撐桿架和撐桿的折迭狀態(tài)。車(chē)子承載貨物在平地行走時(shí)，框架應(yīng)放下來(lái)，用定位塊(10)定位，撐桿架、撐桿仍處于折迭狀態(tài)。車(chē)子上樓梯時(shí)，事先放下?lián)螚U，使小車(chē)處于撐桿在前，車(chē)輪在后的狀況，定位塊(11)使撐桿架與車(chē)架相垂直。為了避免因撐桿架和撐桿的自重而破壞撐桿架與車(chē)架相垂直的現(xiàn)象，在擋板(11)的上側(cè)設(shè)有可卡住車(chē)架的彈性鉤(17)。當(dāng)撐桿頭觸到樓梯臺(tái)階面的根部時(shí)，臺(tái)階垂直面阻止撐桿頭向前移動(dòng)，由于人的拉力使小車(chē)及其撐桿繞撐桿頭支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是小車(chē)被撐起，其全部重量由車(chē)輪移至撐桿承受。當(dāng)小車(chē)到達(dá)最高點(diǎn)后，撐桿上端的圓弧形外表面與樓梯第二個(gè)臺(tái)階水平面接觸，在拉力的作用下，作滾動(dòng)，直到車(chē)輪接觸到該臺(tái)階水平面。這時(shí)，小車(chē)重量全部移至車(chē)輪，撐桿上端的圓弧表面離開(kāi)臺(tái)階面，小車(chē)便完成一個(gè)上樓動(dòng)作，并恢復(fù)到初始狀態(tài)，開(kāi)始準(zhǔn)備下一個(gè)上樓動(dòng)作。
小車(chē)下樓可視為上樓的逆動(dòng)作，此時(shí)，車(chē)輪在前，撐桿在后。為了減小車(chē)子下樓梯臺(tái)階時(shí)的沖擊，撐桿架前端設(shè)有止動(dòng)塊(5)。撐桿頭套(1)是用橡膠或塑料制成，以增加撐桿頭的摩擦系數(shù)，必要時(shí)，在撐桿頭套內(nèi)放置墊片，可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)撐桿的長(zhǎng)度。
鉤(16)是用來(lái)掛接自行車(chē)衣架的，使小車(chē)能隨自行車(chē)一起行駛。小車(chē)也可以橫放在自行車(chē)衣架上面，用鉤(15)將其固定。拉動(dòng)軟索(20)，將兩個(gè)彈簧定位銷(xiāo)(21)從定位孔中退出，拉手(22)便可繞軸(19)轉(zhuǎn)動(dòng)下折。
權(quán)利要求
1.一種由車(chē)架(14)框架(12)和車(chē)輪構(gòu)成的樓梯平地兩用小車(chē)，其特征在于靠近車(chē)輪的地方設(shè)有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的撐桿(3)，撐桿一端為圓弧形，其圓弧長(zhǎng)近似等于撐桿軸(6)至車(chē)輪軸的距離，撐桿軸與車(chē)輪軸相平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的小車(chē)，其特征在于分別設(shè)有定位塊(11)(10)的撐桿架(9)、框架(12)裝在同一根軸(18)上，并可以繞其轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1、2所述的小車(chē)，其特征在于撐桿架裝有可調(diào)節(jié)撐桿位移量的螺母付(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小車(chē)，其特征在于撐桿架前端設(shè)有止動(dòng)塊(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1、2所述的小車(chē)，其特征在于撐桿呈弧狀，撐桿之間距離大于車(chē)輪之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的小車(chē)，其特征在于撐桿架定位塊(11)的一側(cè)設(shè)有可卡住車(chē)架的彈性鉤(17)。
專(zhuān)利摘要
本實(shí)用新型是一種適用于樓梯或平地行走的載物小車(chē)。在車(chē)架下方靠近車(chē)輪處設(shè)有可繞撐桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)或隨撐桿軸一道轉(zhuǎn)動(dòng)的撐桿，撐桿上端為圓弧形，其圓弧長(zhǎng)近似等于車(chē)輪軸至撐桿軸間的距離。撐桿架和框架裝在同一根軸上，并可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)成折疊狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62B5/02GK86202696SQ86202696
公開(kāi)日1986年12月24日 申請(qǐng)日期1986年4月28日
發(fā)明者吳鐵勵(lì) 申請(qǐng)人:吳鐵勵(lì)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan