專利名稱：齒條傳動(dòng)臥式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于齒條傳動(dòng)臥式自行車的設(shè)計(jì)。自行車在我國(guó)的應(yīng)用十分普遍，但目前使用的自行車，還主要是傳統(tǒng)的鏈盤、鏈條傳動(dòng)的自行車。根據(jù)杠桿原理，我們知道，這種自行車，只有當(dāng)腳踏臂與騎車人小腿成直角時(shí)，鏈盤才能產(chǎn)生最大的扭距，發(fā)揮最佳效率。鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)一周只有兩點(diǎn)能使騎車人的力得到較好的發(fā)揮，因此可見(jiàn)，鏈盤、鏈條傳動(dòng)的自行車的傳動(dòng)效率是比較低的。再有由于現(xiàn)在的自行車座位較高，騎車人幾乎處于站立姿式，這樣，既加大了風(fēng)阻，又容易使騎車人疲勞。
本實(shí)用新型的目的是為騎車人提供一種既可提高傳動(dòng)效率，減少風(fēng)阻，又可使騎車人感到非常舒適的新型自行車。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的把后輪轂與后軸連接，用兩個(gè)軸承座把后輪安裝在車架上，在后軸上安裝兩個(gè)帶齒輪的棘輪組，齒條與齒輪嚙合，腳踏齒條帶動(dòng)齒輪，齒輪再通過(guò)棘輪把力傳給后軸，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行駛的目的。
本實(shí)用新型采用20吋車輪，車座安裝在前后輪之間，車座位置很低，距地面約30厘米，并設(shè)計(jì)了后靠背。這樣既可降低騎車人重心，增加行駛平穩(wěn)性，又可以加強(qiáng)舒適感。
本實(shí)用新型在前后輪之間設(shè)計(jì)了兩個(gè)支承輪，通過(guò)手柄控制，行駛時(shí)抬起，暫?；蛲７艜r(shí)放下支承輪，人不離座位即可實(shí)現(xiàn)平衡停放時(shí)支承輪兼當(dāng)車支。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)部分的俯視圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型齒輪齒條工作原理剖面圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是圖3中沿A－A線剖視圖；圖6是圖2中沿B－B線的剖視圖；圖7是本實(shí)用新型車座及支承輪位置示意圖；圖8是圖7中沿C－C線的剖視圖。
參照
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，右腳向前用力踏腳踏板〔1〕，踏桿〔2〕把力傳給齒條〔3〕，齒條〔3〕與齒輪〔4〕嚙合，把力傳給齒輪〔4〕，使齒輪〔4〕沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，齒輪〔4〕與棘輪殼〔5〕相連，棘爪軸〔6〕焊接在棘輪殼〔5〕上，通過(guò)棘輪殼〔5〕和棘爪軸〔6〕把齒輪〔4〕的扭力傳給棘爪〔7〕，棘爪〔7〕與棘輪〔8〕配合，并把力傳給棘輪〔8〕棘輪〔8〕通過(guò)銷釘〔9〕與后軸〔10〕連接，并把力傳給后軸〔10〕，后軸〔10〕通過(guò)銷釘〔11〕帶動(dòng)后輪轂〔12〕轉(zhuǎn)動(dòng)，車輻條〔13〕連接著后輪輞〔14〕和車胎〔15〕，使車胎〔15〕在路面上向前滾動(dòng)，推動(dòng)自行車行走；在右腳向前用力的同時(shí)，右端固定在右踏桿〔2〕上的往復(fù)鋼絲繩〔17〕，通過(guò)滑輪〔16〕改變作用力的方向，牽動(dòng)左踏桿〔19〕向后運(yùn)動(dòng)，使左踏桿復(fù)位，當(dāng)右踏桿〔2〕到達(dá)前止點(diǎn)時(shí)，左踏桿〔19〕到達(dá)后止點(diǎn)。左腳在用力向前踏動(dòng)左踏板〔20〕，帶動(dòng)左踏桿、齒條、齒輪直至后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如此往復(fù)交替踏動(dòng)左右踏板，從而實(shí)現(xiàn)后輪連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)自行車向前行駛。
往復(fù)鋼絲繩〔17〕最好用直徑兩毫米的多股鋼絲繩。往復(fù)鋼絲繩的左右固定端〔18〕，在左右踏桿上的位置是前后可調(diào)的，以適應(yīng)高矮不同的騎車人駕駛。
圖6所示的導(dǎo)向裝置，是用來(lái)保證踏桿平穩(wěn)運(yùn)行的，并保證運(yùn)行過(guò)程中，齒條〔3〕與齒輪〔4〕始終正常嚙合?！癡”形導(dǎo)桿〔21〕與“V”形導(dǎo)軌〔22〕的接觸面應(yīng)制做的十分光滑，以減少騎行中的摩擦阻力。
參照?qǐng)D7，本實(shí)用新型采用20吋車輪，車座〔23〕設(shè)計(jì)在前后輪之間，位置很低，距地面約30厘米。在車架上安裝了后靠背〔24〕，騎車人如同坐在椅子上騎車，這樣既可以減少風(fēng)阻，又可降低重心，增加行駛平穩(wěn)性。同時(shí)還增強(qiáng)了舒適感。后靠背〔24〕的另一個(gè)作用是可以給騎車人一個(gè)支持力，從而使騎車人的力得到最佳發(fā)揮。
參照?qǐng)D7和圖8，本實(shí)用新型在前后輪之間設(shè)計(jì)了兩個(gè)支承輪〔25〕，支承輪通過(guò)手柄〔26〕控制，行駛時(shí)向前推動(dòng)手柄〔26〕，支承輪〔25〕向后抬起，減少摩擦阻力；遇紅燈或停放時(shí)，向后拉動(dòng)手柄〔26〕，支承輪〔25〕著地，人不離開座位就可達(dá)到平衡，停放時(shí)支承輪起車支作用。
應(yīng)用本發(fā)明生產(chǎn)的自行車，與現(xiàn)有的自行車相比，最大特點(diǎn)是提高了傳動(dòng)效率，可以省力；另一方面增強(qiáng)了舒適感和騎行穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種齒條傳動(dòng)和帶自由起落支承輪的低座位臥式自行車，其特征在于傳動(dòng)部分采用齒條[3]傳動(dòng)，車座位采用低位車座[23]增設(shè)了后靠背[24]、操縱手柄[26]和兩個(gè)支承輪[25]。
2.權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是齒條〔3〕與齒輪〔4〕嚙合。
3.權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是低位車座〔23〕和后靠背〔24〕安裝在前后輪之間。
4.權(quán)利要求1或3所述的自行車，其特征是車座〔23〕距地面約30厘米，后靠背〔24〕安裝在后車架上。
5.權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是操縱手柄〔26〕和兩個(gè)支承輪〔25〕安裝在前后輪之間。
6.權(quán)利要求1或5所述的自行車，其特征是手柄〔26〕與支承輪架相連結(jié)。
專利摘要齒條傳動(dòng)臥式自行車，這種自行車，揚(yáng)棄了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)，采用齒條傳動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率，可以省力，車座安裝在前后輪之間，座位低，距地面約30厘米，并加設(shè)了后靠背，增強(qiáng)了舒適感和行駛平穩(wěn)性能，本車在前后輪之間增設(shè)了兩個(gè)支承輪，通過(guò)手柄控制，自由起落，暫停時(shí)人不離座即可平衡，停放時(shí)兼當(dāng)車支。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2105452SQ9122575
公開日1992年5月27日 申請(qǐng)日期1991年10月7日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月7日
發(fā)明者馬春林 申請(qǐng)人:馬春林