專利名稱：汽車循環(huán)球—導(dǎo)槽式轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)中一種循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，可用于中型以下的各種長頭車輛。
現(xiàn)有技術(shù)中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，無論是等速比轉(zhuǎn)向器或變速比轉(zhuǎn)向器，雖然幾經(jīng)改進(jìn)，但其基本結(jié)構(gòu)(螺桿－螺母付，齒條－齒扇付和轉(zhuǎn)向搖臂等)，并無重大變化。例如日本特許昭47－9774號，除保留了原結(jié)構(gòu)中的螺桿－螺母付和轉(zhuǎn)向搖臂之外，還利用齒條與非圓齒扇嚙合付代替上述結(jié)構(gòu)中的齒條－齒扇付。盡管可以獲得一定范圍的可變速比特性，但其基本結(jié)構(gòu)，并未得到簡化。而且非圓齒扇的加工，也比較復(fù)雜。中國專利CN85100100號，“汽車變速比循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器”，同樣保留了原有結(jié)構(gòu)中的螺桿－螺母付，利用一個齒扇和另一個偏心齒扇相嚙合，代替原結(jié)構(gòu)中的齒條－齒扇付，可以獲得較大范圍的可變速比特性。盡管這兩個漸開線齒形的齒扇加工比較簡單，但其基本結(jié)構(gòu)仍沒有得到簡化。
因此，在循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的現(xiàn)有技術(shù)中，無論是等速比還是可變速比循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，由于受到其基本結(jié)構(gòu)的限制，構(gòu)造仍然比較復(fù)雜，制造成本也比較高。此外，由于齒條齒扇付或齒扇和齒扇付的齒面摩擦損失，使傳動效率也受到一定影響。
本實(shí)用新型的目的在于簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提供一種傳動效率較高的導(dǎo)槽式等速比或變速比轉(zhuǎn)向器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括殼體，螺桿，螺母以及夾在螺桿和螺母之間的滾珠，在螺母上加裝一導(dǎo)軸，并在殼體上開有相應(yīng)的導(dǎo)向槽。該導(dǎo)軸穿過殼體上相應(yīng)的導(dǎo)向槽與殼體外的轉(zhuǎn)向直拉桿相連。當(dāng)方向盤帶動螺桿旋轉(zhuǎn)時，滾珠便推動螺母和其上的導(dǎo)軸沿著殼體上的導(dǎo)向槽所確定的軌跡進(jìn)行運(yùn)動，從而推拉殼體外的轉(zhuǎn)向直拉桿，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了導(dǎo)向裝置代替了原結(jié)構(gòu)中的齒條齒扇以及轉(zhuǎn)向搖臂等復(fù)雜構(gòu)件，因而既簡化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，又減少了齒面間的摩擦損失，提高了傳動效率。此外，由于導(dǎo)向槽可以加工成不同形狀，所以在其它結(jié)構(gòu)不需要改變的情況下，可以獲得等速比或變速比轉(zhuǎn)向器，因而改善了性能。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖及實(shí)施例給出。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
附圖2為具有不同形狀的導(dǎo)向槽的示意圖。
附圖3為
圖1的A－A剖面。
附圖4為本實(shí)用新型外部密封時采用的波形套和皮碗密封圈安裝示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及實(shí)施本實(shí)用新型主要包括殼體［1］，螺桿［2］，螺母［3］以及夾在螺桿和螺母之間的滾珠［4］。在螺母［3］的下面增設(shè)一導(dǎo)軸［5］，在殼體［1］上開有相應(yīng)的導(dǎo)向槽。導(dǎo)軸［5］端部的球銷，穿過殼體［1］的導(dǎo)向槽［8］與殼體外部的轉(zhuǎn)向直拉桿［11］相連。為裝拆方便，該導(dǎo)軸與螺母之間成螺紋連接；而另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿成球鉸連接。當(dāng)方向盤帶動螺桿［2］轉(zhuǎn)動時，滾珠［4］便推動螺母［3］和其上的導(dǎo)軸［5］，沿著相應(yīng)的導(dǎo)向槽 所確定的軌跡進(jìn)行運(yùn)動，并由導(dǎo)軸端部的球銷推拉轉(zhuǎn)向直拉桿［11］，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
殼體［1］上的導(dǎo)向槽可開成直線導(dǎo)槽［8］或曲線導(dǎo)槽［8′］。如果導(dǎo)軸［5］沿著殼體［1］上的直線導(dǎo)槽［8］運(yùn)動時，則其速比不變，即為等速比轉(zhuǎn)向器；若沿著曲線導(dǎo)槽［8′］運(yùn)動時，由于螺母［3］沿著螺桿［2］軸向移動的同時，又繞著螺桿［2］軸線旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果，改變了螺母［3］的軸向移動量，使速比發(fā)生了變化，因而可獲得變速比轉(zhuǎn)向器。
為了自動調(diào)整和消除導(dǎo)向槽［8］或［8′］與導(dǎo)軸［5］之間的間隙，并提供適當(dāng)?shù)淖枘?，?yīng)把導(dǎo)向槽［8］或［8′］的槽口制成斜面；并在導(dǎo)軸［5］上裝有導(dǎo)塊［7］或［7′］。導(dǎo)向槽為直線導(dǎo)槽時，導(dǎo)塊［7］呈楔形導(dǎo)塊，導(dǎo)向槽為曲線導(dǎo)槽時，導(dǎo)塊［7′］呈錐形導(dǎo)套。通過予壓彈簧［6］的作用，使導(dǎo)塊［7］或?qū)祝?′］緊緊地與導(dǎo)向槽［8］或［8′］的斜面槽口相接觸。這里把導(dǎo)軸［5］，導(dǎo)向槽［8］或［8′］，導(dǎo)塊［7］或?qū)祝?′］，予壓彈簧［6］等，稱之為導(dǎo)向裝置。
本實(shí)用新型以油脂潤滑，為防止灰塵及其它東西落入殼體內(nèi)，殼體外可用波形套［9］密封。若導(dǎo)軸［5］沿曲線導(dǎo)向槽［8′］運(yùn)動時，要求波形套［9］既能軸向伸縮又能周向旋轉(zhuǎn)，故波形套［9］的端部有皮碗密封圈［10］。
權(quán)利要求1.一種汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，包括殼體[1]，螺桿[2]，螺母[3]以及夾在螺桿和螺母之間的滾珠[4]，其特征是螺母[3]上裝有導(dǎo)軸[5]，并在殼體[1]上開有應(yīng)相的導(dǎo)向槽[8]、[8′]，導(dǎo)軸[5]的另一端穿過殼體[1]的導(dǎo)向槽與殼體外的轉(zhuǎn)向直拉桿[11]相連。
2.按照權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，其特征是所述的導(dǎo)向槽為直線導(dǎo)槽［8］或曲線導(dǎo)槽［8′］。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，其特征是所述的導(dǎo)軸［5］與螺母［3］成螺紋連接，其導(dǎo)軸的另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿成球鉸連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，其特征是導(dǎo)軸［5］上裝有楔形導(dǎo)塊［7］或錐形導(dǎo)套［7′］，以及予壓彈簧［6］。
專利摘要一種汽車循環(huán)球—導(dǎo)槽式轉(zhuǎn)向器，它主要由殼體、螺桿、螺母以及夾在螺桿和螺母之間的滾珠等組成。在螺母上裝有一導(dǎo)軸，并在殼體上開有相應(yīng)的導(dǎo)向槽。該導(dǎo)軸穿過殼體上的導(dǎo)向槽與轉(zhuǎn)向直拉桿相連，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。并可根據(jù)導(dǎo)向槽的不同形狀，獲得等速比或變速比轉(zhuǎn)向器。該轉(zhuǎn)向器由于采用導(dǎo)向裝置代替原結(jié)構(gòu)中的齒條齒扇副以及轉(zhuǎn)向搖臂等復(fù)雜構(gòu)件，因而具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，傳動效率高和速比可變等特點(diǎn)，適用于中型以下的各種長頭車輛。
文檔編號B62D3/00GK2098423SQ9120786
公開日1992年3月11日 申請日期1991年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月16日
發(fā)明者陳奎元 申請人:清華大學(xué)