專利名稱：顛動自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于人力腳踏車技術領域。
目前市場上銷售、廣泛為人們使用的為兩輪自行車，其結構由前后輪、車架、車把、鞍座等部件組成，其優(yōu)點是輕便、靈活、使用方便、價格便宜，不足之處是完全用腳踏的力量使自行車前進，不能用人體本身的重力作為自行車前進的助推力，為了克服磨擦和推動自行車加速，以致加大載重量需要做大量的功，故費力、效率低，如作長途旅行，感到不便。
為了解決以上之不足，本實用新型提供一種顛動自行車，利用車上載體本身的重力，由于車體行進顛動形成了車子的推動力，從而使自行車加速，助推省力的目的。
本實用新型的設計方案是在原有自行車中軸位置加裝推進箱，具體結構是在推進箱內通過后平叉，后平叉前端與車架下梁管連接，連接點為轉軸形成，其軸兩端伸入在推進箱外殼的軸套內，車座下車架兩后立叉上裝有彈簧為彈性連接，故后平叉連同后車輪可繞后平叉前端軸點可上下移動，在推進箱內中軸上裝有大輪盤和棘輪，同一軸心相互固定，兩側安有腳蹬，大輪盤與后飛輪中間以鏈條連接，在后平叉離前端三分之一處位置垂直裝有連桿，在棘輪左側裝有垂直立桿，連接立桿與連桿為杠桿，在杠桿中間安有轉軸，軸兩端同樣伸入在推進箱外殼軸套內，立桿、杠桿與連桿，無論與后平叉棘輪連接或是本身彼此連接皆為轉軸連接，轉軸為一般機構圓柱軸承。
其工作原理由于載體在自行車行走過程中有上下顛動的功能，后立叉采用彈性結構，自行車在顛動過程中使后平叉繞前軸點作相對上下移動，通過連桿和杠桿以及杠桿中間的轉軸使立桿同時作上下移動，立桿下端軸點固定在棘輪一側，恰好推動棘輪向逆時針方向轉動，由于棘輪和大輪盤固定在一起，大輪盤也同時轉動，也即是自行車前進方向，故利用自行車的載重量，由于車子顛動自然形成了前進的推動力加上人工腳踏力使乘車人用力大為減少，載重量越大推動力越大。
本實用新型之優(yōu)點結構簡單、乘車省力、效果明顯。
結合

其實施例圖1為顛動自行車結構原理圖。
由附圖知，1為車架上梁管，2為下梁管，3為推進箱、4為棘輪、5為立桿、6為杠桿、7為大輪盤、8為連桿、9為后平叉、10為主梁管、11為后立叉、12為鏈條、13為后飛輪、后立叉11與后飛輪13之間采用彈性連接，其中推進箱3固定在主梁管和上下梁管1和2之間，后平叉9和連桿8、杠桿6和立桿5相接處為轉軸連接，其中后平叉9之端軸和杠桿6中間轉軸的軸端分別伸入在推進箱外殼軸套內，立梁管10、上下梁管1和2與后平叉9在推進箱另一側相互連接，支撐車體棘輪4也可采用飛輪結構。
權利要求1.一種顛動自行車，它是由車架、車輪、車把和鞍座組成，本實用新型的特征在于車座和后飛輪13之間采用彈性連接的后立叉11，在上梁管1和下梁管2及主梁管10、后平叉9之間裝有推進箱3。
2.按權利要求1所述之顛動自行車，其特征在于在推進箱3內裝有連桿8杠桿6和立桿5、彼此首尾相接，且以轉軸形式連接，其中連桿8下端與后平叉9連接。
3.按權利要求1所述之顛動自行車，其特征在于所述之推進箱3內，中軸上裝有大輪盤7和棘輪4，同一軸心相互固定，其中立桿5下端軸點固定在棘輪4的一側。
4.按權利要求1所述之顛動自行車，其特征在于所述的推進箱3通過后平叉9，且端軸和杠桿中間轉軸的兩端分別伸入在推進箱3的外殼軸套內。
專利摘要本實用新型為人力腳踏車，本裝置的特征是在自行車后平叉，車架之上梁管、下梁管和主梁管之間裝有推進箱，推進箱內在后平叉上裝有連桿，杠桿和主桿，首尾相接，以轉軸形式連接，在中軸上裝有大輪盤和棘輪，其中立桿一端與棘輪一側以轉軸連接，車架之后立叉采用彈性結構，其優(yōu)點是結構簡單、乘行省力、效果明顯。
文檔編號B62K3/00GK2066830SQ90210330
公開日1990年12月5日 申請日期1990年4月3日 優(yōu)先權日1990年4月3日
發(fā)明者李傳寬 申請人:李傳寬