專利名稱：新型自行車后軸皮及配套車條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車后軸皮及車條結(jié)構(gòu)的改進，為機械工程類。
現(xiàn)有自行車最易損壞的部件是車條。車條受損影響車圈形變乃致自行車的使用性能和壽命降低。為此，車條斷了就應(yīng)立刻更換，但由于自行車后輪右側(cè)裝有飛輪，這側(cè)的車條斷了只有拆下飛輪方可更換新條，這就給使用者帶來了極大的不便。目前有人提出并實施了一種較新的自行車后軸皮結(jié)構(gòu)形式，即在右側(cè)每對條孔中間打一個直徑大于車條鉚頭的工作孔，并與兩條孔相通。換條時可先將車條由鉚頭端從工作孔穿入，然后分別移至兩旁條孔上緊。這種設(shè)計雖然克服了原結(jié)構(gòu)的缺點，卻又帶來了另一個更使人煩腦的問題，即當(dāng)自行車由于騎行中的振動、重載等原因，使得車條一經(jīng)松動就容易滑向工作孔，失去作用，還會造成連鎖反應(yīng)，一根滑脫導(dǎo)致一片。
本實用新型的目的在于，克服上述兩種設(shè)計形式存在的缺陷，設(shè)計了一種后軸皮的條孔及車條鉚頭為橢圓形或菱形的自行車后軸皮及配套車條，即能使人方便地更換車條，避免“連鎖滑脫”現(xiàn)象，又對其它使用性無任何影響。
這種帶穿條孔1的新型自行車后軸皮3及配套車條4的后軸皮3上的穿條孔1為橢圓形，與之相配的車條4的鉚頭2為橢圓形。橢圓形穿條孔1的長軸與車輪徑向一致，短軸與徑向成90°；鉚頭2的長、短軸小于后軸皮3上的穿條孔1的長、短軸。后軸皮3上的穿條孔1也可為菱形，與之相配的車條4的鉚頭2也為菱形，菱形的長對角線與車輪徑向一致，短對角線與徑向成90°，鉚頭2的長、短對角線小于后軸皮3上的穿條孔1的長、短對角線，公差在－2mm左右，這樣可毫不費力地更換車條。車條裝在車輪上的狀態(tài)是，其橢圓或菱形鉚頭的短軸與車輪的徑向一致，而長軸與車輪徑向垂直，從而使車條不可能從后軸皮上脫落下來。
這樣設(shè)計的后軸皮及配套車條組成車輪之后，不管車輪如何振動，只要車條不斷，就不會失去作用，而且一旦斷條又極易更換。
本實用新型的實施例是，對于28型、26型等自行車都可適用，例如28型車后軸皮的橢圓形條孔的長軸可為5mm，短軸為3mm；與之相配的車條橢圓型鉚頭的長軸為4.8mm，短軸為2.8mm，條孔與車條鉚頭間的安裝間隙為0.2mm，菱形穿條孔的設(shè)計尺寸與橢圓形穿條孔可相同。菱形條孔適用于較小車。
本實用新型由于不改變原產(chǎn)品的加工工藝，只需重新設(shè)計相應(yīng)的模具即可。這對于自行車零件的大批量生產(chǎn)來說，成本極低，適于目前各自行車生產(chǎn)廠家。
附


圖1、2、3、4、5、6、7、8為最佳實施例簡圖。
圖1為穿條孔是橢圓形的后軸皮示意圖。
圖2為鉚頭為橢圓形車條主視圖。
圖3為鉚頭為橢圓形車條側(cè)視圖。
圖4為橢圓形鉚頭車條與后軸皮裝配圖。
圖5為穿條孔為菱形后軸皮示意圖。
圖6為鉚頭為菱形車條主視圖。
圖7為鉚頭為菱形車條側(cè)視圖。
圖8為菱形鉚頭車條與后軸皮裝配圖。
圖中主要結(jié)構(gòu)為穿條孔1，鉚頭2，后軸皮3，車條4。
權(quán)利要求1.一種帶穿條孔1的新型自行車后軸皮3及配套車條4，其特征在于后軸皮3上的穿條孔1為橢圓形，與之相配的車條4的鉚頭2為橢圓形。橢圓形穿條孔1的長軸與車輪徑向一致，短軸與徑向成90°；鉚頭2的長、短軸小于后軸皮3上的穿條孔1的長、短軸。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車后軸皮3及配套車條4，其特征在于后軸皮3上的穿條孔1為菱形，與之相配的，車條4的鉚頭2為菱形，菱形的長對角線與車輪徑向一致，短對角線與徑向成90°，鉚頭2的長、短對角線小于后軸皮3上的穿條孔1的長、短對角線。
專利摘要新型自行車后軸皮及配套車條，克服了目前自行車后輪右側(cè)車條不易更換的缺陷，將原來軸皮上的圓形條孔改為橢圓形或菱形，車條鉚頭形狀也做相應(yīng)改變，與之相配。這種新型設(shè)計方案，使得更換車條時無需拆卸飛輪，只需將車條直接插入條孔再偏轉(zhuǎn)近90°連接在車圈上即可。
文檔編號B62K25/00GK2041293SQ88216019
公開日1989年7月19日 申請日期1988年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月11日
發(fā)明者鄭強, 魏發(fā)辰 申請人:北京理工大學(xué)