本技術(shù)涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車(chē)穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向,轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向，在汽車(chē)行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷,轉(zhuǎn)向節(jié)是車(chē)輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，一般呈叉形，上下兩叉有安裝主銷(xiāo)的兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)安裝車(chē)輪,轉(zhuǎn)向節(jié)上銷(xiāo)孔的兩耳通過(guò)主銷(xiāo)與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。

2、為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)孔內(nèi)壓入青銅襯套，并注入潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑,由于轉(zhuǎn)向節(jié)的負(fù)荷很大，潤(rùn)滑劑的損耗大，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)異常磨損的狀況，導(dǎo)致產(chǎn)生車(chē)輛轉(zhuǎn)向沉重、回正能力差，維護(hù)頻繁、成本高。

3、因此，亟需設(shè)計(jì)一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)以解決上述缺陷，顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下由于轉(zhuǎn)向節(jié)的負(fù)荷很大，潤(rùn)滑劑的損耗大，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)異常磨損的狀況，導(dǎo)致產(chǎn)生車(chē)輛轉(zhuǎn)向沉重、回正能力差，維護(hù)頻繁、成本高的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體正面的上下兩端分別固定連接有第一連接耳與第二連接耳，所述第一連接耳與第二連接耳之間安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)，所述第一連接耳與第二連接耳的外側(cè)且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的上下兩端均螺紋連接有外蓋，所述外蓋的外側(cè)螺紋連接有加油筒，所述外蓋的內(nèi)側(cè)且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的上下兩端均安裝有定位蓋。

4、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第一連接耳的前端安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的左右兩端均通過(guò)螺栓與第一連接耳固定連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的前端安裝有第一連接頭，所述第一連接頭的頂端螺紋連接有第一固定套，所述第一連接頭的頂端穿設(shè)有第一固定銷(xiāo)。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第二連接耳的前端安裝有梯形臂，所述梯形臂的右端通過(guò)螺栓與第二連接耳固定連接，所述梯形臂的左端安裝有第二連接頭，所述第二連接頭的頂端螺紋連接有第二固定套，所述第二固定套的頂端穿設(shè)有第二固定銷(xiāo)。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的上下兩端且位于第一連接耳與第二連接耳的內(nèi)側(cè)均安裝有內(nèi)襯套,所述第一連接耳與第二連接耳的內(nèi)部且位于兩組內(nèi)襯套相對(duì)的一側(cè)均安裝有密封圈，所述第二連接耳的頂部且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的外側(cè)安裝有推力軸承。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第一連接耳與第二連接耳的內(nèi)部且位于兩組內(nèi)襯套相遠(yuǎn)離的一端均設(shè)有潤(rùn)滑間隙，所述外蓋與定位蓋之間設(shè)有導(dǎo)油間隙。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述加油筒的外側(cè)安裝有加油嘴，所述加油筒的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)板，所述加油筒的內(nèi)部與導(dǎo)板相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板通過(guò)彈簧與加油筒的內(nèi)側(cè)壁相連接。

9、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述加油筒靠近定位蓋的一端固定連接有出油頭，所述出油頭的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)油槽。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向節(jié)主體使用前，先通過(guò)加油嘴將潤(rùn)滑油導(dǎo)入進(jìn)加油筒的內(nèi)部，在轉(zhuǎn)向節(jié)主體安裝在車(chē)輛上使用時(shí)，隨著車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)影響到彈簧使其帶動(dòng)活動(dòng)板進(jìn)行活動(dòng)，在此過(guò)程中潤(rùn)滑油通過(guò)活動(dòng)板與導(dǎo)板之間的間隙導(dǎo)出部分，導(dǎo)出的潤(rùn)滑油通過(guò)導(dǎo)油槽導(dǎo)出，隨后通過(guò)出油頭排出至外蓋的內(nèi)側(cè)，潤(rùn)滑油導(dǎo)入后通過(guò)導(dǎo)油間隙導(dǎo)入進(jìn)潤(rùn)滑間隙中，潤(rùn)滑油導(dǎo)入后進(jìn)入到潤(rùn)滑間隙內(nèi)留存，從而間斷的為轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的外側(cè)注入潤(rùn)滑油，保障了轉(zhuǎn)向節(jié)的潤(rùn)滑效果，避免出現(xiàn)異常磨損的狀況，同時(shí)不需要經(jīng)常維護(hù)添加潤(rùn)滑油，大大降低了維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體（1），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（1）正面的上下兩端分別固定連接有第一連接耳（2）與第二連接耳（3），所述第一連接耳（2）與第二連接耳（3）之間安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)（4），所述第一連接耳（2）與第二連接耳（3）的外側(cè)且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)（4）的上下兩端均螺紋連接有外蓋（5），所述外蓋（5）的外側(cè)螺紋連接有加油筒（6），所述外蓋（5）的內(nèi)側(cè)且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)（4）的上下兩端均安裝有定位蓋（7）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接耳（2）的前端安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂（201），所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂（201）的左右兩端均通過(guò)螺栓與第一連接耳（2）固定連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂（201）的前端安裝有第一連接頭（202），所述第一連接頭（202）的頂端螺紋連接有第一固定套（203），所述第一連接頭（202）的頂端穿設(shè)有第一固定銷(xiāo)（204）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二連接耳（3）的前端安裝有梯形臂（301），所述梯形臂（301）的右端通過(guò)螺栓與第二連接耳（3）固定連接，所述梯形臂（301）的左端安裝有第二連接頭（302），所述第二連接頭（302）的頂端螺紋連接有第二固定套（303），所述第二固定套（303）的頂端穿設(shè)有第二固定銷(xiāo)（304）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)（4）的上下兩端且位于第一連接耳（2）與第二連接耳（3）的內(nèi)側(cè)均安裝有內(nèi)襯套（401）,所述第一連接耳（2）與第二連接耳（3）的內(nèi)部且位于兩組內(nèi)襯套（401）相對(duì)的一側(cè)均安裝有密封圈（402），所述第二連接耳（3）的頂部且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)（4）的外側(cè)安裝有推力軸承（403）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接耳（2）與第二連接耳（3）的內(nèi)部且位于兩組內(nèi)襯套（401）相遠(yuǎn)離的一端均設(shè)有潤(rùn)滑間隙（404），所述外蓋（5）與定位蓋（7）之間設(shè)有導(dǎo)油間隙（405）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加油筒（6）的外側(cè)安裝有加油嘴（601），所述加油筒（6）的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)板（602），所述加油筒（6）的內(nèi)部與導(dǎo)板（602）相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)板（603），所述活動(dòng)板（603）通過(guò)彈簧（604）與加油筒（6）的內(nèi)側(cè)壁相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加油筒（6）靠近定位蓋（7）的一端固定連接有出油頭（605），所述出油頭（605）的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)油槽（606）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體正面的上下兩端分別固定連接有第一連接耳與第二連接耳，所述第一連接耳與第二連接耳之間安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)，所述第一連接耳與第二連接耳的外側(cè)且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的上下兩端均螺紋連接有外蓋，所述外蓋的外側(cè)螺紋連接有加油筒，所述外蓋的內(nèi)側(cè)且位于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的上下兩端均安裝有定位蓋，所述第一連接耳的前端安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)相比較，本技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)能夠間斷的注入潤(rùn)滑油，保障了轉(zhuǎn)向節(jié)的潤(rùn)滑效果，避免出現(xiàn)異常磨損的狀況，同時(shí)不需要經(jīng)常維護(hù)添加潤(rùn)滑油，大大降低了維護(hù)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：袁樹(shù)國(guó),韓佑泉,曹素香,李素貞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰坊華源汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2024/12/30