本發(fā)明涉及新能源，具體為基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)：

1、油電混合動力電動摩托車能夠集成燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種動力源，使車輛可以在不同的行駛工況下，靈活選擇電驅(qū)動、油驅(qū)動和油電混合驅(qū)動三種工作模式，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出，然而，實現(xiàn)這樣功能多樣的油電混合動力系統(tǒng)往往需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)的體積大、成本高、維護(hù)困難，這對于空間有限、追求輕量化和緊湊設(shè)計的摩托車而言是一個巨大的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，以解決目前油電混合動力系統(tǒng)往往需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)的體積大、成本高的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，包括：車架，

3、傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述車架上；

4、第一主軸，設(shè)置于所述傳動機(jī)構(gòu)的一端；

5、第二主軸，設(shè)置于所述傳動機(jī)構(gòu)的另一端；

6、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述第二主軸上，且所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述傳動機(jī)構(gòu)的端面上；

7、電動機(jī)，設(shè)置于所述第二主軸上，且所述電動機(jī)設(shè)置于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的端面上；

8、所述傳動機(jī)構(gòu)包括：

9、第一殼體，所述第一主軸的端部和第二主軸的端部分別延伸至所述第一殼體內(nèi)；

10、動力輪，設(shè)置于第一殼體的軸線位置上，且所述動力輪與所述第一主軸相連接；

11、導(dǎo)環(huán)，設(shè)置于所述第一殼體的內(nèi)腔，且所述導(dǎo)環(huán)與所述動力輪間隔分布；

12、驅(qū)動輪，設(shè)置于第一殼體的軸線位置上，且所述驅(qū)動輪與所述第二主軸相連接，所述驅(qū)動輪與所述動力輪對置分布，所述驅(qū)動輪滑動設(shè)置于導(dǎo)環(huán)內(nèi)腔；

13、傳動油，填充于所述動力輪和所述驅(qū)動輪之間；

14、兩個輔助組件，鏡像設(shè)置于所述第一殼體上；

15、液囊，環(huán)繞于所述第二主軸的外側(cè)，且所述液囊位于所述驅(qū)動輪和所述輔助組件之間；

16、若干輸液管，若干所述輸液管的其中一端連接于所述液囊，若干所述輸液管遠(yuǎn)離所述液囊的端部貫穿所述導(dǎo)環(huán)延伸至所述導(dǎo)環(huán)指向所述動力輪的端面；

17、頂盤，轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述第二主軸的外壁上；

18、密封件，設(shè)置于所述頂盤的環(huán)形外壁和所述傳動機(jī)構(gòu)的內(nèi)壁之間。

19、優(yōu)選的，所述動力輪的內(nèi)腔設(shè)置有第一葉片，所述驅(qū)動輪的內(nèi)腔設(shè)置有第二葉片，所述第一葉片與第二葉片對置分布。

20、優(yōu)選的，所述動力輪端面中心處設(shè)置有第一摩擦片，所述驅(qū)動輪端面中心處設(shè)置有第二摩擦片。

21、優(yōu)選的，所述輔助組件包括：

22、軸桿，沿所述第一殼體的徑向設(shè)置于所述第一殼體的內(nèi)腔，且軸桿的端部延伸出所述第一殼體；

23、輔助電機(jī)，設(shè)置于所述第一殼體的外壁上，且所述輔助電機(jī)的驅(qū)動端連接于所述軸桿延伸出所述第一殼體外壁的端部；

24、頂塊，所述頂塊的一端與所述軸桿固定連接；

25、連接桿，所述連接桿的一端鉸接于所述頂塊的另一端，所述連接桿的另一端鉸接于所述頂盤上。

26、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：

27、第二殼體，設(shè)置于所述第一殼體的端面上，且所述第二殼體位于所述第二主軸的外部；

28、調(diào)節(jié)盤，固定設(shè)置于所述第二主軸的外壁上，且所述調(diào)節(jié)盤位于所述第二殼體的內(nèi)腔；

29、兩個驅(qū)動組件，鏡像設(shè)置于所述調(diào)節(jié)盤的兩側(cè)；

30、所述驅(qū)動組件包括：

31、兩個壓盤，鏡像分布于所述調(diào)節(jié)盤的兩側(cè)；

32、連接框，設(shè)置于兩個所述壓盤的外壁上；

33、兩個液壓缸，鏡像設(shè)置于所述連接框的外壁。

34、優(yōu)選的，兩個所述壓盤之間的間距大于調(diào)節(jié)盤的厚度。

35、優(yōu)選的，兩個所述壓盤的相對面上分別設(shè)置有滾動件。

36、優(yōu)選的，所述電動機(jī)中的磁鐵采用電磁鐵。

37、優(yōu)選的，所述電動機(jī)轉(zhuǎn)子中的轉(zhuǎn)動部分采用套管結(jié)構(gòu)，所述第二主軸設(shè)置于所述套管中。

38、本發(fā)明提出的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，有益效果在于：本發(fā)明通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動輪的位置從而改變第一摩擦片和第二摩擦片的連接關(guān)系，配合電動機(jī)的驅(qū)動，改變第二主軸的驅(qū)動主體，實現(xiàn)動力的轉(zhuǎn)換，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小以及維護(hù)成本低的特點。

技術(shù)特征：

1.基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，包括：車架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：所述動力輪(12)的內(nèi)腔設(shè)置有第一葉片，所述驅(qū)動輪(14)的內(nèi)腔設(shè)置有第二葉片，所述第一葉片與第二葉片對置分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：所述動力輪(12)端面中心處設(shè)置有第一摩擦片(19)，所述驅(qū)動輪(14)端面中心處設(shè)置有第二摩擦片(20)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述輔助組件(16)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：兩個所述壓盤(431)之間的間距大于調(diào)節(jié)盤(42)的厚度。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：兩個所述壓盤(431)的相對面上分別設(shè)置有滾動件(432)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：所述電動機(jī)(5)中的磁鐵采用電磁鐵。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：所述電動機(jī)(5)轉(zhuǎn)子中的轉(zhuǎn)動部分采用套管結(jié)構(gòu)，所述第二主軸(3)設(shè)置于所述套管中。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于油電能源混合的電動摩托車動力轉(zhuǎn)換裝置，包括：車架、傳動機(jī)構(gòu)、第一主軸、第二主軸、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、電動機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架上，第一主軸設(shè)置于所述傳動機(jī)構(gòu)的一端，第二主軸設(shè)置于所述傳動機(jī)構(gòu)的另一端，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第二主軸上，且所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述傳動機(jī)構(gòu)的端面上，電動機(jī)設(shè)置于所述第二主軸上，且所述電動機(jī)設(shè)置于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的端面上，以解決目前油電混合動力系統(tǒng)往往需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)的體積大、成本高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王平,吳文俊,任曉軍,吳心夢,董西杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2