本發(fā)明涉及電動重卡車，特別涉及一種電動重卡車及其車架總成。

背景技術(shù)：

1、對于新能源電動重卡車來說，承載系統(tǒng)尤為重要。為確保車輛具有足夠的續(xù)航里程，承載額能力強，輕量化程度高是目前市場追尋最終目標。

2、目前，電動重卡的承載系統(tǒng)較難兼顧剛度與輕量化的兩種要求，通常地，為了優(yōu)先滿足承載車架剛度的要求，將車架的縱梁與橫梁的重量增大以提高例如扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度，這會導致車身重量較大，車輛續(xù)航里程降低的問題。另外，由于電動重卡需要設置足夠散熱功率的散熱器，因此，車架前端需要設置足夠的散熱器布置空間，且要滿足轉(zhuǎn)向器支座的兼容安裝，傳統(tǒng)的直大梁車架和梯形車架，很難同時滿足上述兩項要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有重卡車較難兼顧剛度與輕量化的兩種要求的問題。

2、針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種電動重卡車的車架總成，包括：相對設置的兩個縱梁以及橫跨連接于兩縱梁之間的若干橫梁；其中，所述縱梁為整體式梁，若干所述橫梁沿所述兩個縱梁的延伸方向間隔設置；電池框架，所述電池框架通過連接件與至少兩個間隔設置的橫梁連接，所述電池框架由沿x向延伸的第一桿體、沿y向延伸的第二桿體以及沿z向延伸的第三桿體圍成框架結(jié)構(gòu)，其中，x向為車架前后方向，y向為車架左右方向，z向為車架上下方向；所述電池框架的至少兩個所述第二桿體位于與其連接的橫梁的正下方；所述橫梁、所述連接件以及所述電池框架圍成封閉的圈梁結(jié)構(gòu)。

4、本發(fā)明的部分實施方式中，所述連接件包括至少一個沿y向延伸的第一連接部以及至少一個沿z向延伸的第二連接部，所述橫梁連接于所述連接件的第一連接部上，所述電池框架連接于所述連接件的第二連接部上。

5、本發(fā)明的部分實施方式中，所述電池框架整體位于所述縱梁的下側(cè)，所述縱梁將所述電池框架分隔為位于兩縱梁之間的第一區(qū)以及分別位于所述縱梁左右兩側(cè)的第二區(qū)與第三區(qū)。

6、本發(fā)明的部分實施方式中，所述電池框架的第二區(qū)與第三區(qū)位于上側(cè)的第二桿體通過緊固組件與所述連接件的第二連接部連接。

7、本發(fā)明的部分實施方式中，所述連接件還包括至少一個沿x向延伸的第三連接部，所述電池框架第一區(qū)至少一個所述第二桿體通過緊固組件與所述連接件的第三連接部連接。

8、本發(fā)明的部分實施方式中，所述橫梁包括沿y向延伸的橫梁主體以及分別連接于橫梁主體左右兩側(cè)的支撐架，所述支撐架固定連接于所述縱梁上，所述電池框架通過所述連接件連接于所述支撐架的與橫梁主體縱向截面正對的區(qū)域上。

9、本發(fā)明的部分實施方式中，所述車架總成沿x向由前至后分別形成車頭區(qū)、電池承載區(qū)與主承載區(qū)，所述車頭區(qū)包括第一橫梁與第二橫梁，所述電池承載區(qū)包括第三橫梁、第四橫梁以及第五橫梁，所述電池框架連接于所述第三橫梁與第五橫梁上，所述主承載區(qū)包括第六橫梁與第七橫梁。

10、本發(fā)明的部分實施方式中，所述縱梁在所述車頭區(qū)成型為向前側(cè)漸擴的擴口梁體，所述車頭區(qū)與所述電池承載區(qū)的縱梁通過一處折彎過渡區(qū)過渡。

11、本發(fā)明的部分實施方式中，還包括連接于所述縱梁外側(cè)區(qū)域的鞍座支撐板，所述第五橫梁的支撐架延伸至部分區(qū)域與所述鞍座支撐板沿x向重疊。

12、本發(fā)明同時提供一種電動重卡車，包括上述車架總成。

13、本發(fā)明的技術(shù)方案相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)效果：

14、本發(fā)明提供的電動重卡車的車架總成中，沿車架前后方向延伸的縱梁為整體式梁，能夠保證車架的整體剛度，電池框架通過連接件與至少兩個間隔設置的橫梁連接，且所述橫梁、所述連接件以及所述電池框架首尾連接形成圈梁結(jié)構(gòu)，進一步提升了車架的扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度，該車架總成能夠兼顧剛度與輕量化的設計要求。

技術(shù)特征：

1.一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述連接件包括至少一個沿y向延伸的第一連接部以及至少一個沿z向延伸的第二連接部，所述橫梁連接于所述連接件的第一連接部上，所述電池框架連接于所述連接件的第二連接部上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述電池框架整體位于所述縱梁的下側(cè)，所述縱梁將所述電池框架分隔為位于兩縱梁之間的第一區(qū)以及分別位于所述縱梁左右兩側(cè)的第二區(qū)與第三區(qū)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述電池框架的第二區(qū)與第三區(qū)位于上側(cè)的第二桿體通過緊固組件與所述連接件的第二連接部連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述連接件還包括至少一個沿x向延伸的第三連接部，所述電池框架第一區(qū)至少一個所述第二桿體通過緊固組件與所述連接件的第三連接部連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述橫梁包括沿y向延伸的橫梁主體以及分別連接于橫梁主體左右兩側(cè)的支撐架，所述支撐架固定連接于所述縱梁上，所述電池框架通過所述連接件連接于所述支撐架的與橫梁主體縱向截面正對的區(qū)域上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述車架總成沿x向由前至后分別形成車頭區(qū)、電池承載區(qū)與主承載區(qū)，所述車頭區(qū)包括第一橫梁與第二橫梁，所述電池承載區(qū)包括第三橫梁、第四橫梁以及第五橫梁，所述電池框架連接于所述第三橫梁與第五橫梁上，所述主承載區(qū)包括第六橫梁與第七橫梁。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，所述縱梁在所述車頭區(qū)成型為向前側(cè)漸擴的擴口梁體，所述車頭區(qū)與所述電池承載區(qū)的縱梁通過一處折彎過渡區(qū)過渡。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動重卡車的車架總成，其特征在于，還包括連接于所述縱梁外側(cè)區(qū)域的鞍座支撐板，所述第五橫梁的支撐架延伸至部分區(qū)域與所述鞍座支撐板沿x向重疊。

10.一種電動重卡車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一所述的車架總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種電動重卡車及其車架總成，屬于車輛承載系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該車架總成包括：相對設置的兩個縱梁以及橫跨連接于兩縱梁之間的若干橫梁；其中，所述縱梁為整體式梁，若干所述橫梁沿所述兩個縱梁的延伸方向間隔設置；電池框架，所述電池框架通過連接件與至少兩個間隔設置的橫梁連接，所述電池框架由沿X向延伸的第一桿體、沿Y向延伸的第二桿體以及沿Z向延伸的第三桿體圍成框架結(jié)構(gòu)，其中，X向為車架前后方向，Y向為車架左右方向，Z向為車架上下方向；所述電池框架的至少兩個所述第二桿體位于與其連接的橫梁的正下方；所述橫梁、所述連接件以及所述電池框架圍成封閉的圈梁結(jié)構(gòu),本發(fā)明能夠兼顧剛度與輕量化的設計要求。

技術(shù)研發(fā)人員：馬季,羅慧,白雪松,李巖,陳超,劉超
受保護的技術(shù)使用者：江蘇速豹動力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30